日本显示器前高管被解雇 贪污3700万元用于赌博

2019-11-22 07:51:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术倪饲狮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垮笔、锁紧奈砂。    与会专家认为酶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求公樊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宿、热稳定嫁露骂、无热管理循环钩臂、热冲击循环茄耙炒、被动传播电阻)痘高掣,电性测试(短路乃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击默、掉落捍俺、穿刺票恨浆、翻滚添、浸入本、压碎)的安全要求翘。但是事染酵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抨。安全无止境固廓,提高电动汽车安全性酱,还需要国家际、科研机构氖隶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茫饯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔡吮零,也曾不断出现事故跺旦型,遇到挫折是任何事情发展的规律窗。因此售浆碑,对于各类事故卉驹,电动汽车各产业链不应止步不前庆废噶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缎哆骗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赋肆,要让安全成为满足一切功能的首要条件撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   上海车展开幕前一天荡脐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惯福?北京现代副总经理聪山、销售本部副本部长吴周涛表示疽童,目前北京现代47%的客户是80后和90后凭删,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛊。“他们对于服务有着完全不同的需求虐我午。比如服务要定制化固翟,手段要智能化椿、科技化扫郝舒。同时伺般,还要预见到他们的需求并满足奢坊。”    如果说此前弘懈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争收,是厂家产能的竞争供诚,那么未来则是客户的竞争奉。因此嘿闯紊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”较秆懒。“意思就是享受你还没有想到的服务糠熬。”吴周涛如此解释韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢工?据了解场,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搅拈世,升级为对客户用车生态的全面服务搅,基于互联网科技的进步蹈懈冀,先于消费者预见需求度,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盟厂亥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泊侯酸、智能晃、共享铅,以及个性化定制的智慧服务体验必胖票。    具体来看吗需,北京现代将率先整合官网庞、呼叫中心堂、4S店透明车间篡、服务App木、娱乐垂牛入、地图狮让、语音控制莫晤、智能搜索等服务功能非,并将其聚合到车机上挺,成为用户的车载生活服务平台涤敌。它就像一艘移动的生活航母刺井,无论是餐饮速窖贫、娱乐撕垮、购物的生活需求恭,还是维修房舜碴、保养的汽车服务劳,都将以车为桥梁凛,实现信息互通蔫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务习娥螺,还能够通过在线直播的方式丘吠,对接车匈、检测磐瓶、派工炬勃硷、维修堡、洗车涛、交车等服务的全程进行智能监控溅定,实现人车分离式的售后服务搭柏,把客户彻底从4S店里解放出来某,为他们创造更多自由生活的空间腑。    值得一提的是轰,在“汽车共享”大火的当下嘶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务图必炮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黑澜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捌眯。“如果只有5%参加到共享汽车当中涡,那也有40万辆的规模独翰耿,这是目前任何第三方平台都实现不了的沏港揉。”陈静表示倘欧屡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘁、售后代步车卧思、公务用车也会参与进来档。“我们希望融入大潮闭剩,积极参与这种尝试邪纺纷。”    除了全新服务品牌的发布牢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点们。据了解谷侩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上型姐鹤,通过平直且富有张力的线条丁舍,充满力量感的车身轮廓梅舶烩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膝烷。同时愧吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卯宝袒,匹配7速双离合变速箱潘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膜。    “新一代ix35上市之后芯却,北京现代有全新胜达捞掸、全新途胜唐窟、新一代ix35噬坎息、ix25四款SUV产品蜡邯唐。通过这样的产品布局皮管垂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肮硼。”吴周涛介绍说签,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缆,本届车展除了新一代ix35席璃辱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赦。新车延续流体雕塑2.0设计风格猴扛婪,对进气格栅潦袱泥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化醇东,以DAW驾驶员注意力警示兴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敞,为消费者带来更安全的驾驶体验几些凸。    除了两款新车外搬妒,北京现代还设置了技术展示区筹骚敝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妨娃标。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台固搜溶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捎胎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况麻。    2016年寸礁,北京现代实现产销114万辆径浦淌,超额完成目标酬双都,保持了行业第四的市场地位阶啡。今年北京现代即将迎来成立15周年巍樊,也是北京现代从800万用户基茨菇弧,迈向千万用户级别的重要一年烤轨氰。业内人士分析纳俊阂,在后百万辆时代到来之时慌奋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术噶落琳,也在不断践行本土化政策亩恍梗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搔蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房护顾:李芳" "  5月10日净称拷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点咀妹算,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琶拾,人们的关注度更高擂李枢。在今天汐瞧,汽车产业主管部门睬擂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敞擒,其中指出持肌款:“中国企业甘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弧惺。   目前在中国汽车领域剩,舆论将中国品牌分为三类峡铝,一种是例如长安守砰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业繁欣梯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醋连仑,而且成果显著峰歌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”憋,这些企业通过内部的改革扒闭相,已经形成了正确的发展思路寂片,尽管在终端销量上尚未展现成果窜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”费,始终有一种“捞一把就走”的心态管限扇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹦,在市场赚取短期的效益千。   苗圩在撰文中指出携:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萝磕俗。企业投入资源筷己,通过设计开发恒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侣,包括物质价值和精神价值杭。但是坞,这个价值需要在市场交换中转化为货币登郝,才能完成“惊险的跳跃”警玲,成为企业的收益牡帘崔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心底沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菠芭秦,中国汽车很兴奋咆,但正如苗圩在文章中强调秆防,品牌建设是长期而艰巨的任务洞斥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂拐岔。这同样是中国汽车品牌需要思考的褪隧茶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僳,通过仔细研读荆,将其中核心思想与观点标明挽晤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胆霜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氯,党中央踞、国务院就振兴实体经济宋钙关、做大做强制造业做出一系列重大部署韧,对加快质量品牌建设提出明确要求抽铃。习近平总书记强调屋扰挞,“推动中国制造向中国创造转变姜悍清、中国速度向中国质量转变雇、中国产品向中国品牌转变”垒脯。   2016年控,国务院部署了消费品“三品”专项行动卜等杠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》副砷弯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伤芍丁,提高有效供给质量奶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悉蓬浅。   近日耽坎,国务院同意设立“中国品牌日”钎嘛得,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用徐撼陈,体现了全社会对中国品牌的期望连,为建设制造强国指明了努力方向鲍。      一堕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莎妙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诧充刚,代表着国家的信誉和形象兼。品牌发展是一国由大变强的必由之路库罕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刮。   品牌建设助力制造强国战略厂轻珐。 我国是名副其实的制造大国坝佰颂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务处锨蛋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化很谁怪,产业转型升级势在必行笨灸郴,迫切需要加快新旧动能转换熄练,培育面向产业中高端的竞争新优势绿惋温。经济发展规律范、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明高驹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蟹贡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饲桓。   品牌建设推动供需结构升级兽独。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新是,重点任务是提升供给体系质量辫环,提高供给结构对需求结构的适应性盗户曙。品牌是连接供给与需求的纽带翔巫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戮扒,引导需求侧消费升级藤,提高供需两侧对接的效率澎。   品牌建设促进实体经济振兴善陌程。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铂覆隘。企业投入资源衫卤偏,通过设计开发扛磺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适,包括物质价值和精神价值金疤。但是谴铆霸,这个价值需要在市场交换中转化为货币圈,才能完成“惊险的跳跃”省铂蓄,成为企业的收益胜缆饰。能不能跳得高损、跳得远首仇裁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凑娘价。品牌是价值和信誉的载体剐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饯沤。      二霜慑蒂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霉猴秤,科学地阐明了创新轮酣辫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逃棋卫。从品牌建设的角度看申敢挥,品牌需要“中国创造”撵,没有创新骑霖煽,品牌就没有差异化的魅力还刹。品牌需要“中国质量”态守,没有高质量泪类,品牌就丧失了价值的基础兜貉爬。 近年来贸,面对国内外严峻复杂的经济形势颧醋贝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央连、国务院重大决策部署耪凯芳,认真研究我国工业发展的阶段和特点防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路圣。   把握规律传洁,找准抓手航。要坚持质量品牌工作整体推进很,引导企业在设计开发锭椒蹋、生产制造和营销服务的全过程建立全员飞、全方位的质量管理体系酚部绰、诚信体系和品牌培育管理体系室付,以培育有竞争力的品牌为标志闪趣蹈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挽患。   积极履职般横岔,统筹部署缴。2011年稀棋关,工业和信息化部会同发展改革委清、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俯,进一步推进品牌建设纶。2015年豌,推动出台了《中国制造2025》盖监苦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一既。去年忻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动革尘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锨钳妨,部署了全产业链质量品牌协同行动翻铂、优势和战略产业质量品牌护航行动衅扣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吗啊岛。   持之以恒错荚,扎实推进揪腊菜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坝。   经过多年的不懈努力蹋茶,我国品牌建设工作进展顺利屎没,取得了初步成效尚渴。目前晦耙偷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愤统,涌现出251家示范企业筷湾回。根据对示范企业的调查裂赁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莆蠕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睡,企业经营的质量和效益得到明显改善庞加。同时扮蔼渴,重点消费品的定制化踏班盯、中高端产品供给比重显著提升率司潘,定制化服装消费增速超过30%难,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宪诞桂。      三偿台纯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擒菱,需要社会各界齐抓共管促维哪,合力推进颂寝。下一步弹九勾,工业和信息化部将发挥行业优势畴赌,深化推进品牌建设汐,加强与有关部门密切合作擎绵魄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绊,努力开创工业品牌建设的新局面夯杜。   坚持企业主体齐汐,增强品牌培育能力迹沤。 引导企业增强质量品牌意识容速丛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理净瞬潍。坚持试点先行捻、示范引领灯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冒迹,促进企业品牌与区域品牌互动发展睡糖父。加快制定品牌管理体系标准脓肋辅,组织贯标推广蹲倾饲。加强质量品牌宣传稻缴,弘扬精益求精的工匠精神勾缮,扩大自主品牌社会影响诧陵,激发企业培育品牌的内生动力炔。   落实质量为先顽篓荚,加大支持引导力度拣。 贯彻实施《中国制造2025》驮,落实质量为先的基本方针猎聊尖,加快推进质量品牌提升行动休沦。发挥制造业创新中心建设解、智能制造换搞、工业强基等重大工程的支持作用沪抛桅,引导企业加快工业化与信息化深度融合怕沛,运用“互联网+”尚、大数据等新一代信息技术冈,把握智能制造卑艘耽、绿色制造翰帝融、柔性制造等产业和技术发展方向啼揭,加快培育自主品牌擦佃。   鼓励创新设计粉,丰富品牌差异化定位鹅。 完善制造业创新体系海斯结,加强关键核心技术研发惯戚,推进企业技术中心建设夏。在重点领域推广应用以绿色纫坊边、智能绦、协同为特征的先进设计技术岔卷。建设具有世界影响力的创新设计集群稼,培育一批专业化的工业设计企业说磕泉,鼓励代工企业建立研究设计中心傻侍,加快培育自主品牌陡。   实施重点行动厩困锣,促进关键领域发展脊榷鸡。 落实消费品“三品”专项行动律,支持消费品工业向智能刺痞澄、绿色我摩、柔性和高效制造发展将。增加中高端消费品供给瘟魄,促进产品向高性价比优势转变呐啡。大力发展智能窝猎偿、健康消费品戚胸,支持发展民族特色消费品峰改。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚕,加强产业市场研究和需求预测粒,科学规划产业布局乱闹光、供给定位和品种结构刹。 实施中国品牌“走出去”行动蚊封发,贯彻落实国家“一带一路”战略残途江,推进国际品牌共建共享惠亢鼓。   完善公共服务凹铝,支持质量品牌进步烧嚎。 建设质量品牌专业化服务平台裳青扫,依托中小企业服务体系瞪县,提升服务平台的质量品牌服务能力垄荒。构建质量品牌信息共享平台版副,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醇览士。完善知识与人才开放共享平台爽,依托企业经营管理人才素质提升茬掇、专业技术人员知识更新等工程操块,培养品牌领域管理人员和专业技术人员户。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台限蓄鲍,促进科技创新觅发、成果转化和推广应用病。   加强技术保障郸算瓮,夯实质量品牌基础淖。 完善产业标准扛、产业计量默貉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搅鬼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凄呸发,推动质量升级物琉。引导企业增强研发创新和系统集成能力叭灌,创新制造方式和服务业态详唾特,发展定制化生产峰玲葡,满足个性化需求篙劝。鼓励企业发展现代销售体系全,在品牌传播漂盎、顾客体验和销售模式等方面创新发展偿鹃。   设立“中国品牌日”貉才垛,大力宣传知名自主品牌 揩煌含,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绘、质量精良耐辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拧杜。品牌建设是长期而艰巨的任务剧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绥,以新理念引领新发展夕情,持之以恒地不懈努力撂伸,共同推进中国品牌迈入新时代坞全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫撅:李芳" "   5月5日凯武惮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开新扇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凳磐遂、董事长李斌就中国汽车升级之道棺、互联网企业造车触晒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹊。    近两年互联网造车企业纷纷入局窍遁九,被称为“新造车运动”拷扦椒。徐和谊开玩笑说卫岁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冒。”他说弛许黄:“我从传统汽车的角度看晶默末,就是不服!”徐和谊解释道芹脯辑,李斌做到的他也能做到迸咸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烈。    徐和谊认为撮,最难的不是做产品旗硕,而是做品牌息,尤其是国有企业体制下做品牌喉。建立嘲陶敌、培育一个品牌侠枷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室哨。他举例说罐,蔚来汽车在东方广场建体验店尸绍距,那叫“烧钱”娇,国有企业就不能这样“烧钱”核。但品牌打造的初级阶段户饰露,该烧的钱还是必须烧的涝刻坦。这就引申出国内传统汽车行业努蛋尺,必须加快加大国企的改革步伐鞍还踏,从发展角度怀喝菇、竞争角度擒,必须改革露换陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务采,希望未来产品不光是一个出行工具拼,而是一个用车的体验平台疥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隧衰横,而是看到与用户交流的新机会撂。从互联网汇腥、移动互联网伯村乓、移动社交发展趋势看钵嫌故,与用户关系会让汽车发生深度变化剐删,体验会变得更加重要膳骂悉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弓戏,新车企应该走什么样的路靶,徐和谊认为啥,条条大路通罗马陇隶呛,但是路和路是有区别的奥吧趁。他认为全世界只有中国能做到一件事度棠:传统车企和新生力量深入融合巳、发挥各自优势泉雄韶,结合起来售,这条路可能全球谁也做不到荒吐歉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线女起。徐和谊透露品:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作釜姑,很可能这轮竞争怕敝丁,十三五末喉腹澎,再过2至3年谭,肯定会出一个比较好的结果躺。”    李斌也认为都貌怯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寿河,这跟传统燃油车情况不太一样雇艰仇。他干脆表示嘛坦泡,国外品牌在中国是没戏的极熟涵,因为智能汽车需要本地化的数据慑称篡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堕涵。蔚来汽车在三电扣、智能电动胯沽、包括制造方面都跟其他企业合作链。李斌强调匿:“我们是很尊重制造这件事的专业性诡。”谈到合作妙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痢鲍:“我们的南京工厂投入十几个亿滩爆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邯靠,不是简单的代工丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄怖事:李芳" "   据雅虎网站报道挛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菱膏瞄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骡孤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务趟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸡农很:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域却,那么它将会伤害我们的汽车保险业务貉宦测。”    他指出瑞瓶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现即。尽管我认为这可能还有很长的路要走褥南,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况情碱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淋掀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莱。    当前篓,特斯拉喘蹋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中四暴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啪,并将其带到了Uber饺七起。    去年羌庆斤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中论私灿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑攻厦朽。特斯拉CEO马斯克表示腹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弄。    马斯克认为外锌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岭狭囱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故癌盟,要远多于因人为失误导致的事故佰啤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厘熄岭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素题护。    他表示翟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扣谜擅,那将是一件非趁穑好的事情洁。但对于汽车保险公司来说乒,这不是件好事贪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伎健衡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称融境较:“我觉得这种影响很明显畔乾拟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泌蓬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崔虚,全面缴寝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篇,阐明了个人观点硷卵彩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祟、客观的看法躺颈。    报告摘要剁拆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期申抨、导入期套簇焚、快速发展期与成熟期四个阶段捂庆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段律。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笔,很值得我们借鉴眷付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇钞。如果不加重视如,终会酝成大祸材氰。    *韩国的电池产业略脯瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毫膝,我们必须面对这个挑战畔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作方衡,它会带动未来汽车消费新的革命噶焚。    *任何事物都有两面性宏,政策也是这样台。补贴强度不足莽,难以起到激励效果韭导斜,补贴强度大了币,难免产生对技术发展的不良影响韶李,也包括少数人铤而走险骗取补贴册焙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呵台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓶趴,从国家科技项目立项至今已经接近20年滤刷骋,可以说产业发展已处于世界前列稿册奢。2016年褂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车水,累计销售95.5万辆祷,取得了令世人瞩目的成绩膘砍。有些专家认为翻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壬,我的看法不是这样倦溪凑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烫、导入期囱凉瘁、快速发展期与成熟期四个阶段星。导入期也称培育期恼虫汾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浑,当时就有舆论认为娜沏,我国新能源汽车驶入快速道蘑无,进入了快速发展期抢巫。然而到了2016年便回落下来松钩。现在分析起来潘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联匪,造成了数据中存在一定的水分饯。随着国家对骗补行为的查处辅版埔,今年的数据逐渐回归正常触佰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霜桔彻,有可能会得到一些错误的判断柿赐柔,导致过于乐观的结论孤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橡瞥蓖,除了观察数据的趋势外赁日,更重要的是看产业发展的推动力狸,是国家政策为主还是市场为主兼芦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狈溶丰,补贴政策还不能取消奈,基础设施还很不完善非恋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淑瀑割,产业链还不够强壮与完善岛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怀钢疽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨税,工作量很大单,切不可放松努力啊糜,让已经启动起来的产业发展放缓下来浅。    依目前的政策设计逢鲍,我国将于2021年取消补贴洛,代之以环境册、能源为因素的常态鼓励政策贿胺嚷。也就是把2021年设为一个转折点扑嫂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡强。期望实现年销售量达到二乃惶剂、三百万辆以上娶沁,能够占到汽车总销售量5%到10%申。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段患毙偿。    二镀癌盯、如何看待新能源汽车的碳排放屏沦巢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屏怯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扫。我认为许多人有这样的疑问是正常的佛钒倒,因为至今还没有一个权威的科学数据耻湿,来告知公众电动汽车的排放是多少桶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锨。    电动汽车行驶过程是零排放胸退,这点没有疑问算推漏。但发电过程是有排放的潍,不但有二氧化碳排放疚,还有导致PM2.5的有害气体排放搔。所以简单说电动汽车是清洁的势七钉,是不能令人信服的豁撩,需要拿出数据来是。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥眨款的新闻报道切厢,受到一些启发坛券碾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苹,即“碳排放因子”温筷。根据新加坡的实际情况槽筒,标明每消耗1度电讨复陵,就要造成500克的二氧化碳排放瘫螺锑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郴,即每消耗1升燃油苦,就要产生3000克二氧化碳排放缕台。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腊。由于特斯拉的车重肝,耗电量高瞎涪盲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值段题对,尤其是在夏天开空调的情况下师陌编,百公里电耗有可能到40度扳绿,因此被放叮款犯存。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜗芥彪,很值得我们借鉴上饥精。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郸寿,据我了解定性的结论比较一致头鞍节,定量的结果存在不小差异味袱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辨燎汝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别念啤,其清洁技术水平也有很大差异瞎新。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奖多奖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估履,发布我国的“排放因子”权威数据退,并定期予以更新汾础。可以给出全国的平均值与各地区的平均值输承。    比较我国和新加坡的发电情况八,新加坡百分之百都是石化能源发电屯,而我国的发电能源结构里湘撇书,石化能源约占70%堤,可再生能源等非石化能源约占30%通。全国平均来说韭雾惭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眯丰。而且按照现在国家电网的规划来看谩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例释娄,我们发电的能源结构会越来越清洁佃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大技花惟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰瞥,来估算一下电动汽车的碳排放丛空。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柯恐粉,可以算出其碳排放为100克/公里揣廓集,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车让底,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乱港乃。可以看出一般情况下聊怕虱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车记茹斧。但是如果电动汽车过重乖泌,电耗很高逛,就不能算是低碳产品先,甚至不如先进的混合动力汽车北菊蹬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系女痞撑,但是我们可以认为潭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叔鲁,耗电越多姥法鞋,造成的PM2.5有害气体也越多价鳞秒。因此啸骑,从治理大气环境考虑顶瘁,我们的政策应该鼓励低电耗产品撑敢急,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向貉成楷。    三贰撼忻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棉梢?    这个答案是肯定的夏寺。我做过一个简单的计算匆欠,即使到2030年凳括,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候借矛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右将膘。由于大部分电动汽车会在夜间充电粱,可以利用电网的低谷电时段来充电季加喂。目前我得知的峰谷差是20%到30%局惊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段事散力,不但不会给电网增加负荷份,反而可以帮助电网储电噬兄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得霖朗,在白天电价较高时段将电售回电网颈械皮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铅比,这个系统包括了屋顶的光伏发电雾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电力,采用分时段电价垢届贡。当然氨寐珐,对于需要白天时段充电的一些领域段捷筒,如快充公交璃惠、出租车与物流车等腥穷确,仍然需要增加局部地区的电力供应能力段。    四憨遣残、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垒颗。现在出现的火灾问题比较多肥狭,所幸还没有造成集体伤亡娶,但是已经给我们发出严重警告广排,如果不加重视袜,终会酝成大祸晨乔犀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位思。    电动汽车的安全要以预防为主湃岸,要从产品的设计做起颇,然后是生产过程的严格控制监觅,不能将未经严格考核的产品投入销售投龄就。电池的比能量越高拟了,发生火灾时的危险性越大琶必,因此要求有更高的安全性技术骂砰便,试验考核应该更加严格哗镀啦。尤其旅绊痛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阂墙,因为客车上乘客数量多叮,一旦出现火灾逃生难度大松。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准频镐懂,为满足新的标准增加成本是必要的泻。对于纯电动客车佃拾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酸,既安全又经济莫惰肥。    说一下安全监控网络剖颗。我认为重在实效弹该。我在几个火灾事例中了解到天琳痪,火灾发生前其监控网已显示警告信息乐,但未引起关注与采取措施舍习,说明安全责任不清窗曝盾,监控网站流于形式无,主要是供参观用插泌。    五淌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题控焊,大家都知道钳帆,韩国的电池产业娘饶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战窃快搐,我们必须面对这个挑战吠卞。目前有一些原因挨梦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹤,也给了国内电池领域一点时间睦叙叛。但是财颊唉,如果我们自己不努力蛾,最终经不起国际电池产业的冲击会擒,我们将会面临严峻的问题枫吗。    我国动力电池产业发展很快素飘,一批创新意识强的企业正在快速成长拇填崎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叫瘸鲜。但是总体来说探,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缮沦仁,产品的质量水平不高碳硅囊,投资过于分散貌,到处建设低水平的小规模电池工厂庭匠馆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足必断,缺乏战略眼光肆尺。这些问题需要引起我们重视与思考市瘟簧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戊,没有一个强大的中国动力电池产业悍垛娶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业透红,实现汽车强国的梦想又是一句空话灭。    化学电池是一个非常老的传统产品陈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儒鲍悄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酗,形成了动力电池百花齐放的创新局面倪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰财亲灯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来健贾。因此每,谁能够掌握创新的主动权凹坤,谁就有可能掌握未来电池的命运身丢淑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涣藐酗,但是企业是实现创新的主体八奖窗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黑霖,能够挑起这个历史重任圃,把更多的注意力放在创新技术上面览萄。    去年参观宁德时代电池工厂时草镶辉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乏艰沟,给我留下深刻印象儒。图的中央标明安全性始终是核心独疗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袜魄、功率密度平巩瑞、寿命与成本水泊埠。在实现高能量密度的同时恼经梳,要实现快充性能庐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念危,向1万次20年迈进镭斗,彻底解除人们对电池可靠性夕、耐久性的不信任膳表汰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岛雷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鸡梢蹬,结束燃油车的历史琼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汰,成为中国动力电池的创新巨人劣吝单。    我对我国电池产品质量做过一些调研土裙姐,认为隘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平步母极。就电池单体成品质量控制方式烧拖,目前还有采用筛选的落后方法借,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耙。这表明融,产品的质量水平低劣交劝毋,即使交货的产品数据是在合同范围内猛,这些产品在使用中性能很快就会变差登,寿命很短榔眷。    目前勾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乘本,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眷屯叹,但这也并未在本质上提高一致性修解。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缎茶羔,不需要分押俊,标明这些产品内在质量是优良的躬。用汽车工业对零部件的质量要求就是人,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卞身奈。恐怕多数企业都达不到良闻仙,就这一点而言镭,我们与日韩企业就有明显差距鼻响。    面对严峻的国际竞争郊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筒抗,再吃不掌握核心零部件技术的苦泞。我们看到国外整车厂来到中国时苯煤,都要把自己的供应链带进来砷唱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邪泊拔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薪屑刮。我建议政府辱冉、协会昆涵晴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坊认。    六九海、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作联陆。它会带动未来汽车消费新的革命村,有助于解决城市的拥堵呻存城、停车难郎昧烫、环境污染等问题酶沉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勤论息,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果澜惊认,是未来汽车应用一个非成滦拢好的发展方向氯撵其。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惰爬羚。    由于共享租车提高了车辆利用率蜗鼓扇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄饶场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显儒贯泊。又因为主要用于短途使用噬偿肺,大大降低对续驶里程的需求臣祟系。从社会效益考虑静苍必,减少了空驶行程充省,意味着减少能耗与排放醒汉烤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馈闻,缓解停车难的问题骡辈。    现在舰,很多城市都在做分时租赁蝗罗,但有的并不是典型的分时租赁疚。A点借适、A点还奈酿泡,规模小的例子不少兴蔽莽。例如有的大学有几十台车在那里焊,学生租了这个车出去办事儿鼎渤,回来时归还校园原处馆。这种模式也是一种共享栖拿,但不是典型的分时租赁萎托。只有实现A点借X点还硅眷篓、并具有一定规模岁环、使用起来非常方便谴餐,才可以算是真正意义上的分时租赁疵逢。    除此之外壕,分时租赁还有一个评价指标帅侨,就是车辆的运行率等啦,即车辆有多少时间在外面跑描毋、跑的时间和停的时间的比例刹。我考察过芜湖市易开租车拳扩,我认为是很典型的分时租赁呻。从数量上看签蹿,芜湖已经有两三百个站点路叫,三四千台车交溜,具备一定的规模;从模式上看聘娥未,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借商汇薄、X点还筐。从车辆运行率来看痉离,芜湖做到了80%眠怖。    此外慕垮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用使,规模也达到2000多辆抡斑赂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逢胎,很有创新特色麓,也有一定规模济亭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鼓蚀赐,认为大约需要1辆/1000人口化帝配,或5辆/平方公里的密度朝,才能够保证顾客较满意的租车成功率娥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赡敌啡,其租金仅是普通出租车的1/3难稗拣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8净。    作为共享租车的车型殿隋,以高可靠性持、低成本避,微型车更为适宜为冕。共享租车要应用车联网技术报搬,建立完善的方便于客户的使用体系簿番,实现手机注册刹董、约车痊、开车咸、交车刨、付费以及安全监控等官蓖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拜遁年。我认为熊伴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杠顶。为了方便客户忱卵寥,建立全国统一的注册收费系统十分必要苫姆。    七淳、补贴退坡后努缴媒,新能源汽车是否还能发展市迟?    从今年开始失,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晴伟湃。现在行业里有一些不同的声音桨蓖挝,认为新能源汽车本身就是错误的事情沏呕别,它的发展依赖于补贴百凤蛔,补贴拿掉以后蠕,新能源汽车产业就会死掉涤掀迟。我不赞成这样的消极看法缔兽。    首先在电动汽车本身的技术上习,我们要有信心畅贺。随着电池能量密度的提高坡,到2020年巫淋妮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绘定,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘲负班。从这几年市场反映看非,很多消费者开始喜欢电动车了飞,他们觉得电动车很安静肯缎、很干净戌蹲椒,如果自己家有充电桩似抱拉,使用起来很方便森。目前卫宠,面对全国大面积的雾霾形势如锹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策察删监,促进了电动汽车销售量的持续增长抵貌揣,在不久的将来即,电动汽车将大量取代燃油汽车诞科息。    我国在新能源汽车产业取得的进展拍,很大程度归功于国家的鼓励政策聘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碉脐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挺闻。但任何事物都有两面性顿,政策也是这样蹭。补贴强度不足覆桃涤,难以起到激励效果簿烷躺,补贴强度大了宦衰,难免产生对技术发展的不良影响拇凌,也包括少数人铤而走险骗取补贴韶路茶。这些就是事物的复杂性烧才,不足为奇能。因为产生一些问题撵,就否定补贴政策是很不客观的罗碗。正确的做法是适时适度调整政策白,逐步实现退坡京,制定与能源镶衔、环保因素相关的长期鼓励政策傲花,进一步完善推广工作的其他政策环境氰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砰,销量突飞猛进乔,不仅在中国市场实现了大反转览拘,以每年超过30%的增长率匡腊驴,连续三年高速增长册,实现反超蚊陷廖,在全球市场上来看嫡掳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽。设计之变骇,影响如此之深峦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸停腹版,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扣送,都是如此猜静。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拦含入,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拎陆沸。此消彼长冻,本来也是市场常态燎森,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抬狄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现港史雷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚀嘿,而奔驰则用了进击的改变簇。这导致了市场格局的变化挨奔。但在今年开始悄乘,奥迪要采用一种大胆的改变琴仍。   在北京车展上堤谅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生错。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司透,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫩星物。在采访中募酣炔,马克·莱施特先生表示旁超,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欢邓唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婚路,以奥迪品牌本身的三大支柱谈缆,即“运动性”岗礁啡、“卓越质量”互、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹄酗合,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暇胚。另外虚,马克·莱施特表示圃淖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寝牌叙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”端凤。   未来藩石,奥迪不论A晨羚、Q悔次、R系列蛔煤臣,还是电动系列白暇嚼,每一个车型系列都有他们独特的个性茧戎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品村盗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芬猾。而且悲佛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酿孺变,在马克·莱施特看来炽,除了外观信都,在内饰的设计上轰,奥迪前进的步伐还会更大括闹猴。   比如新一代A8效,大家会看到一个全新的控制理念涛畏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了票,全部操控都是基于触摸屏枷沥媳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窗稿双,这将是一个具有革命性的设计肛。”马克·莱施特表示猩。   【访谈】   媒体嚷姐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里垢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎豢?   莱施特俏潞泰:中国市场当然是我们最重要的市场之一箱汐咯。比如马上要推出的新款奥迪A8层,我们认为80%的A8都会销往中国赎蘑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泪闻。比如接使,从车的前脸上就有非常明显的体现笛,这个框架会做的非常突出使荷,也会大量的运用到合金材料颇痘恰。A8的设计充分突显地位感和身份感骚。因为我们知道中国的用户垂鳖午,或者说中国A8的用户群是非炒嵯坊停看重自己的地位感和身份感瘸离,我们对A8的设计充满信心坍。   Q2是我们量产车的一个预告昏污邪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耽烫。我们想把奥迪的A系列垒替隆、Q系列锌芬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达塑害瞪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型适孤韶。比如楼誓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桑狼柿,从而更多的彰显每个车型的特点物。   媒体渭鹤粮:A3未来会有怎样的改变撼帕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闺宦?   莱施特控糜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帘表,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哪胸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的立,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狄虽、表达力剔唯。   媒体太琶残:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霉互溶?未来设计会有哪些改变誊?   莱施特测困:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱四,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性节杜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犁入。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歌公砰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狡狼。此外凉醇谁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性署翘。   值得一提的是蛙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势反酵,完美诠释了驱动理念儒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸡。刚才我说的是外观的设计时,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熊焊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的少稠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念雇太频,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匹,而全部操控都是基于触摸屏烁谜笨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中七桓猴,这将是一个具有革命性的设计毕。   媒体薯辉笺:面对未来的城市交通更加智能化渺、互联化苛挡练、自动化的趋势澄吮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袍哩介?   莱施特先生书济:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炕蕊蕾。实际上耙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逻胳寥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观补盾泡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迪构躲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发思身,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扰队,还是更多使用自动驾驶淡,所以我们设计的基点是用户体验玩锌。   设计开始阶段将先做内部设计殿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫌鹊,再去考虑外观应该是怎么去搭配潞锯布。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墙膜纪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擦,因为我们真的会目睹绵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腹篡。   媒体推购缉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗归楼艾?   莱施特糙箱:我们从下一代的奥迪A8开始艾捆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穿刻饲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚏就。我们要做的是持续的劳、不断的推进设计语言的发展炭鳖,每一代的新车型都要再往前走一大步筐既。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了短谰拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎烫损:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拒钩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迁琅,业界开始重新打量双方的合作能腔。   如所有行业对热点的追逐一样送坟蛋,在过去两年中拢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势羔猴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拱。4月6日按氛甩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氓通踢,携手研发并应用车载人工智能技术嫡竟顶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议场潭,双方将成立一家全新的合资企业粕须实,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畅箩。在此次合作中牧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元项,用于双方在汽车领域业务的开展掠,为出门问问未来的发展提供支持愤看。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屡镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姆,而合资公司背后滑梦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入八未挥,意味着除了汽车制造商岁歇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匿南。   “1.8亿美元只是一个开始捂疾。选择跟出门问问合作煌堆,是大众集团移动出行战略的一部分祟擦。”苏伟铭称仁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抛嚏,为达成这一目标挡涛恋,已经规划了三大板块起换,共计十二吩攘、三个项目需倘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进习谱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权急鞘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛾叭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朝另、语义理解技术蕾蚕,面向移动搜索领域的智能手机应用酵蹲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丧。迄今为止态餐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诧措等、语义分析肺廓拨、垂直搜索等核心技术撬记崇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景普嫩赣,来打造下一代的人机交互方式缆桔聚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虚。   “选择出门问问胚,是各方面考量的结果使。如果大家了解的话缸稀梢,其实Google也是出门问问的重要投资企业昏监,所以我们与Google也进行了谈判”串丝度。苏伟铭称篱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准獭边。   2015年6月疙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迫冷,出门问问被Google投资槐性。截至目前慷,出门问问共计6轮融资巢毕微。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侠葱。   “此次嫌郝挠,我们对出门问问进行投资柑,不仅仅是出于财务层面的考量农划,也是一次具有战略意义的投资伍。通过本次战略投资墟矩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粉,只是单纯的投资或技术合作捅鹿痛,苏伟铭回应称授,“想强调的是疤,我不主张相互供应的关系癸氦桅,一定要拥有属于自己的核心技术惦锑春。”   “移动出行领域的合作惦鸿,如果是提供车辆棺,那只是纯粹的商业化的供应需求伍碾。与出门问问的合作革,我们是要进入合作的管理层块钦,在共同建立的合资公司中驹首,双方都有委派监管团队”窃。   苏伟铭介绍烈洛蛇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屋宝旁,但更重要的是在人工智能领域的研发等。“如果你与人工智能进行沟通恍,沟通得越多竟,它就越了解你勒枯,人工智能研发的目标是迎合客户蹲席,而不是需要客户自己调整来配合配譬耻,所以哇香,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抢。   他坦言痉菠苛,在人工智能的项目开展上轿,有好几种做法袄脸群,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拜,但这不一定能成功煞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象较餐呐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筛汗慧,且能够很快地将技术实现应用昂几。”苏伟铭称炭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劳波,来帮忙推进其未来的发展燃牡曙。从这方面的合作来看飘,双方非常契合灯称俱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拣坍孝。硬件是大众的强项逢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力男。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淖恰,而是应该让其独立运营控。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韭底读。”苏伟铭称献,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化签。   据介绍加罕退,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业护泊褐。基于出门问问领先的语音识别笆谎、自然语言处理奔睹、垂直搜索和主动式搜索技术嘘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位广,该合资企业将进一步探索吨,为未来的智能移动出行提供解决方案蝗弊瑟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里必,人工智能并不是只包括这一部分霖毒冠,其实段,在这一生态圈中有各种形式的人工智能保呈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宦顺牛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作才,但在苏伟铭看来纯表,这是一个重要的开始刷。   “下一个工业革命的前夜”秘礁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敞苍糯,为此架廷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搜。在2016年的广州车展期间毯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屠缎。据大众汽车集团(中国)首席营销官袭挡玛、集团销售和市场负责人胡波介绍赊慨通,第一个板块是车内(in the car)的互联功能环氢蛾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钮炔潮,包括智能停车拍、智能充电等施蒋。第三就是交通形式的智能化管理错李。即打通不同的交通形式环,提供一个智能化管理蔡咆,最后让出行者能够享受顺畅酒誓悸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利存辛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团标,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侣舌。“我们相信硷,车企能在这一领域扮演重要的角色蛾汗。”胡波称百。   不可忽视的是狸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换防,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凡。   “要建立一个生态圈故,必须要有多个方面的项目支撑乘墟仆。在落实该战略的过程中懈,我们便开始思考昂架,如何构架这些项目狡播,未来三年我们是要围绕这十二拆、三个项目开展工作的席坏。”苏伟铭称戚盾拿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苇抬茫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醇,以便及时供应剂,满足未来车辆发展需求努。”   据了解矛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翘的。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梗辈簧。通过语音输入案,该后视镜可以提供导航挛炉颠、信息点(POI)搜索逃杠锚、即时通讯辰绒、车载声控信息娱乐系统等功能价。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冗论闪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror地莎类。通过语音输入爆会摊,该后视镜可以提供导航内识令、信息点(POI)搜索读劲、即时通讯辅、车载声控信息娱乐系统等功能肚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睡芦丛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度送掣。   苏伟铭透露童,最快从2017年下半年开始蒙惦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捂殴苟,在一些国产车型上也将采用该技术酪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雷泰桓。但是干朴,有了大众汽车集团的参与令拭币,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捷硕舌。   经济观察报净:在中国的十二三个移动出行项目上呢瞬杯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利司酗钒?   苏伟铭闯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脱插。2016年中旬簧,我们便与集团总部沟通过海毙敌,我们认为在移动出行领域车每伎,中国是领先于其他市场的拧茬碘。所以臀湿晾,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌浮,建立MOIA移动出行服务公司桑挖蚀。之后河井夏,在中国烹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梧。   所以笛芜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域媒拐茄,欧洲和中国夹。其中中国的业务包括三大板块逃悸秤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哇拨郴。我们在这一领域是领先的筐梧,这之后簿舅,我们还会有更多合作亢岔。   经济观察报位廊怠:在大众规划的十二三个项目蔷,大众与滴滴出行老坏、首汽等公司的战略合作是什么模式括邢咐?   苏伟铭撬:大众跟滴滴宝欢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坦轮挎。其实惦蔬邵,与滴滴出行的合作骑艰,目前还在进行详细商议痘滦贫。但需要强调的是传海提,我们的合作投资并不是融资的概念谷,我们的合作是战略性的褐棚笔。   经常有人说大众汽车集团起步晚驳贪喂,但我看不出其他厂家做得有多快祁。   移动出行的合作协委舜,如果是提供车辆静避盖,那只是纯粹的商业化的供应需求诬遁。与出门问问的合作关访观,我们是要进入合作的管理层铝蹈佳,在共同建立的合资公司储统,双方都有委派监管团队卵具梗。   经济观察报讨疙:您提到的十二卜轿、三个项目都是什么商业模式烂散饥?是否都会以合资企业的形式出现善胚吹?   苏伟铭扰:并不是全部都是合资企业形式的项目骚然。我讲的三大板块中诫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施心恼死。我们选择成立合资公司是因为涵仁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值珊昏禽。那么如果不通过硬件辉悄,技术应该怎么落地呢锭晒?通过建立合资企业攻,我们可以为不同品牌设计不同的技术策,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务口,包括集团以外的其他品牌孰餐抠,我们并不排除这样的合作淀。因为生态圈本身就有一个共享的概念绵胃空。随着数据的增加卑,共享的概念会更加广泛脖摔,生态圈成功的可能性也会越大咐。所以与传统的工作方式相比赔械,变化是非常大的黄蜂蓄。   经济观察报含防焦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霞茬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出次?   苏伟铭惯遁肃:我认为技术和战略两者兼有蚂绦舵。要建立移动出行生态圈的目标蜕奠,就必须把其中的布局规划清楚铆,只是研发出几个APP簿,并不是真正意义上的合作或合作的全部派廷墟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么衔递?同时樊牡反,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用略敝,也会要向外输出肋撕休。   经济观察报低懦:生态圈成为汽车业新的布局单位吼邦,选择共建生态圈的合作伙伴时四娜,有什么标准景窟?   苏伟铭女笺:以前我们称之为垂直平行的价值链犁泪侥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联套吕嗓。在考虑发展这些技术的时候杠母,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫁坍的。   举个例子钎磕毖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候净粱廊,我们会考量其语音识别技术有多强讳涡?然后再开始讨论中间的差别在哪汕肪坏。找到不同品牌之间的差异性非常重要什缎。从战略角度清,大众汽车集团需要明确今后的定位逆乘卞。   谈了这么多培,其实有一个基本点畔,便是客户群体导弯。作为主机厂撵,我们需要预见到7年以后车的样子擅试闷。因为一般针对七年以后的下一代产品吞巴都,我们现在就已经设计出来了冻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜们椭斜,未来会遇到非常大的改变屉捣梅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同具,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的损,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品效巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷匣:李芳" "   4月20日襄,上海车展开幕的第二天尉镐罕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钎堕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掂膘匆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屠牡壤,其实刀蔡镭,魏建军早已来到现场嫉劳桂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坎,魏建军至少接待了三批不同的访客臀,并亲自送每一批访客离开饯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时错八磋,虽然神采飞扬适,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稀怯樊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枯钦欺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梨挛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搞们湿。一边是国内SUV领导品牌倍互绷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代半,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摊傲仕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孺缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粕墟具,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炼涎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣都夸惊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌封去,此次搜踏狙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琳垫父。   “WEY的目标是挑战外资品牌怂,终结外资品牌的暴利时代撵,重新定义‘豪华价值’肯胳努,为顾客提供可以承担得起的豪华产品立品。VV7c/VV7s之后磺皖,今年还将推出2~3款全新车型闭盘,将产品线延伸到新能源领域蝎畏帆,合力冲击外资豪华SUV品牌颈肌辽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铣。”魏建军说筏扩,“关于轻奢副嗜暴,首先这个词比较时髦胎龟乡,容易记住刺。另外投竿掸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钉。”魏建军表示贩,长城不会做没有意义的豪华相,“作为消费者可以感受到超值的体验鲁酮,而企业也能得到相应效益剿趴,最关键的是得到了客户的认可妙电艰,这才是有意义的‘豪华’骂。”   魏建军认为安全是最大的豪华誊款酸。“乘员氖吹、行人瓦前、车辆”三维安全(3DP)设计理念泻,参照国际标准黄,主被动安全配置完全创新电,提供正常驾驶窖滇导、危险警告寥惧、碰撞减缓镶咸仁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护导菩商。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栖渡,译为“牧羊犬”刺供,有守护主人生命及安全的意思姐吭。   此外你,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扯棘,来自于欧美一流车企脾镰袒,有着丰富的造车经验和行业影响力埔荚。匹配中国第一款7速变速器冀悼蔑,这是世界上最好的变速器之一寸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筐男畏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桓抄。除总部优秀的研发功能外惩,长城在欧洲猫赴烈、日本和北美也都建立了研发中心停秽咕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疟挡峡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数面厢革。其中丢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萝。对此沸宿,魏建军表示梯挛:“媒体和消费者一直有这样的担心湍赴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稿茎髓。实际上恨如乃,在同尺寸或者是同动力下剑拱奠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沏。但从消费者的角度来讲冀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的青,消费者会非常清楚这些配置笆啥虽、性能芜驹、做工有什么样的差异棠。”魏建军表示扫,长城的目标是做品类品牌瞳搓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逻肩吐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揣诚岛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姐森陈。   而针对销量层面琳贩,魏建军表示纪那:“从销量上看让痉澳,WEY很难超越哈弗怜湿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的染骆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁心创浴,15万~20万元的空间虽然也很大释鼓呕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论料。”也许很多人会认为磊签,WEY卖不过哈弗欠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茅,但实则不然迟坝。“WEY和哈弗我们都重视辞疥脱,长城用同等重要的京、足够的资源支持两个品牌差虱。”魏建军说点权猴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睫剁,魏建军是如何评价的募邦些?“我认为我们的产品不管是性能锻、做工塘、安全拟,还是油耗凡促、排放水吨驾,都不输高端车娘料。”魏建军依然对产品信心十足娩峭,但他也承认WEY面临一大问题僳同函,“现在问题是品牌价值酶菠泄,因为WEY旗下产品刚上市仙捣,品牌没有经过市场的验证观恨,大家会对它不放心牟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乓螺。”   魏建军表示厕痕,自主品牌给消费者带来了很多价值俗。“有我们的参与饥膏,不断地进步舰何、不断地在挑战外资噶,已经迫使外资不断降价邪,提升服务品质瞪夕。我们的目标是要挑战国际高端市炒撼蠢弧,所以说我们借助中国这个很有价值的伺亥桨、规模最大的市场来锻炼创微,使我们能尽早挑战高端品竞。”魏建军表示空很,消费者购买了WEY之后燎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值誊拓荤。他对媒体承诺脖厘,WEY的产品一定是超值的思镐,并且一定能给购买者带来惊喜衡川口。“WEY是一个挑战者靛睹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舵火翱。把我姓都赌上了懒希冯,不能失败叮,只能成功吭撑恃。”在采访的最后灭椿浚,魏建军郑重地对记者说己和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搭穆靶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发免,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皆欺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惩怯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导编,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犬扳姐,以及未来的发展航。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生股、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙标、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湍试仑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊没、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂儡仟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阮,以下是问答实录筷茶挛:   凤凰汽车 静防:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何部颠嘲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妮淋?   俞经民 竣性:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掣,对于品牌的市场表现同样很有信心槐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瑰阂,我们有信心成为市场第一的品牌节送旧。今年我们的销量目标孟敝,是从去年的8万到今年的20万咎。纵观130年汽车工业发展史搞请井,汽车行业发展的基本规律而言徽称巴,规模还是需要的摔,是品牌更好的发展的重要保障叙。   邵景峰 抒蚊痢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骄贪径,荣威方面洞碑屎,我们所坚持的惩,是一种符合广泛审美的陌募案、优雅自信的设计风格窖,在复杂的市场环境中脚面垦,抵御诱惑诞、坚持自我湘超孩,走一条人性化的设计道路费峭。而我们的MG名爵草,有着近百年的历史底蕴与跑车文化境句,这是一个巨大的宝库需弧,值得我们的设计师尽情发掘效,其中之一宫陌锭,就是感性精吼。   在MG品牌的设计风格中其,我们可以看到很多情感爆棚寸勿、血脉偾张的元素与产品蓖。未来的中国汽车市场必将飞速发展哩绘,需求也将越发多元化蹦卿,然而无论技术如何变迁退瘁娟,对于人性化苏庆、情感体验的诉求将贯穿始终腾琶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剁惧齿,我们也将在感性力设计理念的指导下含,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谭。同时灯,强调个性也不代表小众窍荤室,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讹匈,为大众带来唤起强烈感动邵扇、让人心跳加速的优秀产品挨锤,这就是我们所追求的目标立底帛。   凤凰汽车 舱博尾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宋,其中年轻消费者占到了绝大多数垃,请问接下来鲁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辨?   俞经民 密扦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钙吞,更是“年轻的心”椭溯,从名爵ZS的订单来看镜淖且,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腔典送,更包含了年龄层更大块隙发、但心态上保持年轻的用户琼。从“年轻的心”角度而言鹤罗,我们的消费群体就更加宽泛了弘锚,作为一个年轻化的品牌翘,MG名爵的诉求是“年轻动感矢革连、专属空间篇、纯粹乐趣”嗡,给“这一代的年轻人”造车恕抽。说到年轻人共同的特点觅,是充满梦想炉抹,对于梦想的追求更热烈一些完疟,更想把心里美好的事情去实现貌僳。这个梦想实现的过程是非常美好的眯奉狠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孩叉:为这一代年轻人哗铃瘟,不仅是岁数上的年轻人达糯廷,更是心态上的年轻人旅风凤,提供更好的选择溜单,保证他的有更好的驾乘体验咀亲姬。   年轻化的特点疗家,是要颜值翔黄俊、要体验的到位搽级苏、要可以分享唇惫。二十一世纪中国的年轻人射笺颗,在互联网的普及深度拈、对于尖端智能的体验和想象力泛还睦,在全世界范围一定是靠前的婪檄千,就应该可以代表“国际范儿”兼,也应该引领地球村的潮流串社。要满足这一代的年轻人掂,MG名爵所带来的产品体验案,也应该要追求更极致亨句,带领大家去创造全新的潮流维舰称。   凤凰汽车 顾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”感,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猎、80后剿培酞、90后的人群当中当?   林嘉瑜 盗敲炕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫉悲。这款车感性的设计曲线仑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘫。不光是国内的经销商皇奖,本次上海车展骑示墟,MG名爵还邀请海外的经销商郴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煤八,他们也都对这款车都做出了积极的评价脚捍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀免堑陇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姑究、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棵迟桓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贪逗,让老百姓也能开上小跑车赏艇,尤其对于国内的核心消费者来说核,不论年龄几何暇疏,都要有为自己的梦想活一把的态度集喂。对于一个汽车品牌来说秦,这是一件值得骄傲的事情搁。   邵景峰 崔雇:其实在选择一种设计语言的时候配词鬼,设计团队非常慎重加失摆,因为设计的变换频次不能过高景楼,要抵御诱惑薪、保持延续性才有可能给消费者形成印象诞、拥有识别度从而去打造一个品牌迷骨。“感性力设计”的第一条就是要有感性取,去追求情感的外在表露草,从更广泛的角度厘模掀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孟么,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯,感性力是专属冉夏、设计师要通过专属的标签表眯簿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尘店悔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感类,比如运动员在起跑的那一刻僧陇,弓箭拉满而未发的瞬间坝稀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逞牡韭,这种动感更有档次绅,同时价格不菲捶犊倾,是很高端委、优雅的设计邦栖,我们希望把这种设计注入到产品中矛蝎,带给这一代年轻人极致的审美体验聚。   凤凰汽车 霖颅箔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟疲块化架构平台打造的恋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划公错喀?   俞经民墨墨秃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用埂裁疽。这是对这一代年轻人的尊敬虽,他们自带国际范儿狙非陈,是可以引领全球的潮流的人群汰,因此有着巨大的价值绵茹。对此喀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纱豹睛,在全球也是一样腊溅。目前菱心桑,世界范围内窖,不仅是动力总成前瞻技术的整合朔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旅绊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惮,采用插电式混合动力设计丹淮。另外骑氰酪,大家看到的名爵ZS溪叔,将会在明年上半年推出纯电动的版本豆提静,至于最接近今天这辆续航超过500公里碴戈私、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厦夏擅,也将会在2020年之前推出阀。   凤凰汽车 写驰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脾题?   俞经民 损昆涉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控旦般,设计上差5%獭陷卢,销售上就有可能会差30%尸。那么对于自主品牌而言扰,就是要把自主性发挥好色,去追求审美的宽度和深度龄,销量也才能有宽度和深度跺航。名爵ZS的设计就是这样做的蛇枫娇,要追求极致痉莽辣、不计工本发宽池、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叹卸,可以说扒吨铆,名爵ZS的极致设计埔推茫,对销售的宽度起到了很大的作用叼辖败。   邵景峰 福矾:汽车设计是在不断进化的菜疯骇,不会总停留在一个风格上毁浪森,在互联网时代软宪,同样要有全新的时代特质斧年卢。另外捐男,从汽车设计而言骋拷噶,例如从动感设计理念而言脾,英国车是鼻祖官,很多品牌都是以此为源头来发展的焙耐缕,也就是“同源”啼。中国航天能够上月球邦穿先,那么在汽车领域上同样有大的进步柬瞳。之前德国杂志的一篇文章写到帕米,未来汽车设计潮流的策源地将是中国监薯,在进化的道路上有推崇的看法刮,也有欢迎的声音活茅,这些都是要虚心接受的狄然廖。另外吩管,汽车设计是一件非常严肃的事情烂劳,每辆车定型背后誓附,绝不是单纯开玩笑能够做出来的花锹,背后要靠巨大的投资来驱动砰。   在造型评审的过程中酮叙叮,流行趋势讲清楚财,未来怎么发展说明白淖谋爬,否则误解就跟着来了健,所以要有一个整体的品牌战略在里面谎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赣拨随。   凤凰汽车 痉械:今年绕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矗赋吧?   林嘉瑜 肋斗芥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄麻讥痛,拥有一颗年轻的心枚嘿,热爱运动菠、健康的年轻人黑。   从足球营销来说化唯刻,对于英国和中国盼班,都有很大的国民基础叔涧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驶,是英超乃至欧洲的强队曝,这几年的成绩也是不断的提升册,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秀苹祥。同时猛,利物浦又是一个老牌劲旅含孟浦,有不断上升的潜力驶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缮搪版,在用户上有着非常大的重叠之处拈赴涧。MG名爵与利物浦对的营销合作弯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陌驳柿,在活动和比赛中享受快乐菏粉光。   上海上港队也是一样的辰稿琴。MG名爵经历近百年发展菊钳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣然精,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夯路,两者的合作也是非常有趣的彤。更重要的是份牡颠,MG名爵通过足球营销的模式细讳,能够促进两支球队之间的交流存,包括之前组织的很多活动率啦请,不光是针对中国的消费者刻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稿官脊,有效利用MG名爵品牌的特有资源丧匙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侩丹和,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喘泵啼。   车展期间琶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海福壕乘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丰挫疤。在车展之后酬炯,利物浦会在上海有推广巡展活动夕。下半年焊彼的,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屯篮,欢迎全国各地的消费者参与和体验哎霖。   俞经民 穿粟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的停亨,大家能有一些共同点做沟通四嘶擂,国内和上港足球队的合作奔通布,正是汽车和足球之间速度与激情落羞操、自我突破的契合点亥讲,足球又一个很大的特点伤俄,就是会让人意想不到幸惶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年橇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞠乖梧,与此同时拷撬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骑该,长安汽车产品质量持续提升誊恨,用户口碑不断提升艾培,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象程,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颈儡壬、全球乘用车品牌中国市场第二名芒。   关于未来袒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会多弥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扮。   2017年是长安汽车的产品大年酮茹磁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虎碍蛔、全新的SUV CS55似、轿车睿骋CC剧喂胜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垛,将会进一步完善长安汽车产品谱系担敞。   如今铅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沁旦表,站在国家品牌高度寻求发展滥檬渤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任地抚。提升品牌溢价能力娠,成为长安汽车品牌发展的重中之重翻寡钎。2017上海汽车期间豢府,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哇,关于长安汽车的未来颊,徐留平董事长有话要说景哎,以下是对话全部内容耗阮。 凤凰汽车识暮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氯焚?   徐留平驹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绘,我们也是不经意之间就走到这个地步臂秆谭,因为一个产品镐,特别是像汽车这种产品是更加的明显庞,它反映你的公司文化恕妒、你的公司理念是什么样的东西肛驮韦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赦钝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盯,你怎么样让产品吸引住消费者锑澜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伞,靠的是什么衰迁配?因为美是一个主观的东西肯侮,有人认为这个很美溺盲庭,有人认为那个很美睹椒,从长安汽车之前的产品来看烘蔬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摧答。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么规匆视?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拨貌簿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敬齿,同时想把这个产品往这个方向进行修改失掸艰。我觉得在这个方面匙麓,从长安的角度来看弹,就是对于这种动感窗、时尚这个理念的偏好叹枚橇。我一直在体会赏肝,其实我是在反问我自己拦敬誓,这种偏好它是怎么体现在产品上的丁改暗?实际上是我们内心的这种偏好桃。在过去的2-3年中碑,我们面临的话题圭,如果过去不做总结枢宽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来策,另外更重要的是说青汰,下一步你怎么做饶缔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车圃标己,下一步是个什么东西叮,消费者需要什么样的产品抄馁,然后作为公司来说胃督,你们能展现出来什么样的东西涡,最后我们总结叫生命动感智色双旋娥刻,当这八个字出来的时候饰铺峭,我觉得是非陈技保好矩歼袜,既是水到渠成晚枫酶,又是醍醐灌顶际髓、灵光一现含揽。这个过程爬,不仅仅是八个字的总结宪午澄。这八个字出来以后地摩咸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伤耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念围翠恳,实际上不仅仅涉及到造型瘁受副,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陷。这样的话帆弯敌,就有了一个提纲契领胳表、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锚缄,就能够有一个非常精准的东西财案。   刚才你特别提到“色”法纬,我们当时想说吭杠,你必须要能形而上顶,要能够抽象出来柏辫纽,如果说你不能够抽象出来粪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轰室,如果你弄它50个字耿缺靠、80个字玻炉,你可能不够形而上诬申惭,不够抽象化椭骂,最后我们觉得“智乾橇、色”仇立,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衫悼。   第二个就是说消费者情感的体验底孺,比方说对这个造型和颜色舅幌闺,甚至于这种声音或者是形状庐鞋、线条的这些方面的喜欢苦捎虐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锚滔鼓。当然我们也在想用什么样的词比较好讣,最后觉得设计的这个词很好趁票,一开始我们还担心说这个词字挺多翟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拐,我觉得就应该让它有想象力咎蓝丛,就应该赋予它很多的内容绕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忻晒,孔子都说食色焚同,吃饭以后第二件事就是这个字虑煽阑,我相信孔子说的这个字也不简单意思妙台,实际上说迁蒜,智色这两个字还是最终反映的是人笺画艰,特别是消费者的一种需求噶,对于未来传统的一种期许授,这个过程当中拼冻,对我们来讲裴秀文,把这八个字想通的时候涸惜剃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的彼哼,这是我的第一段话题痢衫。   第二段话题说这个对长安有什么用处膛?那次在发布会现场有说橡疾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骡醋碳,一开始我就提出郡,第一个累,这个产品要漂亮殊供,你不漂亮的话喂滦界,什么样的东西都没用联两蓄。因为我们很早的时候就开始在考量肛锰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧禄淮,后来发现不行华,最后我们在大概07氏扩毕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昂会孰。因为你还不能提炼出一个高大上诲、抽象壬、形而上的东西试,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搬,但是每个产品都出得非常艰难缮艇诉。这个事这么长期干也是一个问题悄骄,因此在三年前的时候猜浮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逃,对于消费者的这种认知箔椭寇,把它抽象化荡砍半,那么这样的话理解了以后席,再把它具体化疼驮常,特别是在产品隆,也就是设计理念当中一些图形化的东西剂五,因为如果你不落实到图形化的方面亮戏,那就只有形而上没有具像化 习挖裤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淖皖脐,图形化和具像化过程当中违闯兄,这个就出来了感。   这个出来以后冉籍灰,我觉得对未来长安来说棠敝,我们未来在产品设计的过程当中肋,产品能否做到生命动感智色双旋比示,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来江恨哗?这样的话恋卢色,实际上说莆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搔膛兜,几十次的否决甫遍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脊材,几次或者就十次你把它完成侠歧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了差,那么这样的话姥菏跺,对于长安汽车的家族化染协,我们看了这个车琶铝堂,看了这种感觉这种情感的体验铝蔬冲,那就是长安汽车脊涂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堆袜,这是一个艰权。   第二个就是说狄,我们自己在研发制造设计过程当中钙,这个速度大大下降焊凤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢筹泛猎,如何把消费者的体验做到更加的精准屯,更加的接触到痒点赖,这样对长安的影响是极其巨大的筐。   凤凰汽车呻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讣哭捂?   徐留平檄橇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矩饥疼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法料。如果说把它拆分开来踏健夕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念立屯牌,智色双旋更加偏向于设计领域蓬功。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢描喀盯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚护岛韭,我相信大概许多媒体会想毯,生命动感智色双旋怎么落地钦?因此我们就想把智色双旋也说出来管胜掸,不要分开绅诧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呈龋搭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言报径拴。   凤凰汽车锑:另外一个是提到的认知方面的感觉绞藏,有没有一个专业的因素逃驰,咱们除了制度之外滤露,有没有专业领域的人来负责这件事亢显?   徐留平毁巧靶:我们长安有一个庞大的队伍勘捷急,首先要把一个汽车造好刹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诗浚羔,到高管团队淖,到设计团队绵失洗,到制造和研发团队盘筐,包括服务团队退绩,特别是主要负责的领导人啼妹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桔,而仅仅是设计团队的话语探仿慧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离违妊呛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层促脯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碉边,因此对长安来讲面驰,是既有最高层特别的重视称蠕、关注和把握啥碌,并且这也是一个最高领导者的工作职责型昆樊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳞懒烈,我认为在汽车领域当中是行不通的萎,当然我们也有具体分工鄙签朽。另外也有很多的专业人士完成这个事情辟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的府擎兜,还有轿车研究的呈怕始,也有做SUV研究的撤妓,同时也有按照职能分的蓬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中林态佰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赫臂锨,如果仅仅是设计团队的意见破把盆,肯定会偏离了方向纬。 凤凰汽车千鼓:一把手是指您吗文疽?   徐留平蘑:我是其中之一僵。   凤凰汽车啃:长安汽车自主研发的新车惦县其,设计宛居前、评审备埃、评定环节您都会参加吗咐?   徐留平密店:我必须参加驮朔,我前面讲这是我的职责署篡磷,所以我必须参加帅论醋。   凤凰汽车联信:无人驾驶车呢虎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舒嚏泞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了共,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寐隆女,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淀迁冷?   徐留平昏:上一次品牌发布会湍呛,最新的无人驾驶技术也做了展示健摆八,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欠是,高速公路的环境相对来说可控性要好热。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矛核,难度要更大虚兢妨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弥,我们不仅能在高速公路上做梅,而且能够在城区做籍乒次,这个技术我们已经实现了突破净列卡。   凤凰汽车完隙:长安无人驾驶技术进行的这么好恼涸少,量产会提前吗番判思?   徐留平团浆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袭函凡,实际上就是说办电,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咎铝悲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西半危,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刑睬骗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腻牧。   凤凰汽车溜焕:中美在进行双边的贸易谈判毫,这是谈判的内容之一午袭编,会涉及到汽车合资企业的放开懦蠢吮,可能是一个双向的市场开放的动作禽吓簧,如果这个谈成了痉体么,如果这个不再规定50%的上限韧吠,您觉得对行业有什么影响哗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资同,那您觉得首先答不答应席?再有一个多给他股份的话涎秽誓,对企业今后的运营会怎么样疵烘柬?   徐留平了位癌:我明白你的意思撕我车,第一我确实还没听到这方面的话题困瓜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况圃贝奇,股比这个事说了很多年几绿,我基本的看法有几点昏,第一个这是国家层面的战略和政策盟,作为企业来说镜汗,我们遵循忿贸,国家有什么政策我们遵循什么政策合窝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错些,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贫叹韭,我相信未来的合作会加深冻戌鸥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现价,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒲磷,而是说理解消费者耙擎扫,能够洞悉消费者磁燎懒,如果股比的溢价挺高涡、溢价挺低烯,但你产品不能卖出去茨隆,那你不能分摊出去姥,如何把蛋糕做大绘摩悄,这是合资企业要做的一件事凄捕。   凤凰汽车驼锣:如果真开放柿涂,长安会想着往美国去吗堡阜,就像那福特来到这里呢互驰协?   徐留平垂柏藉:长安想要去美国是一个公司的战略混,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系概朵兄。   凤凰汽车勘:长安与福特的合作多吗涟?   徐留平刊灌:长安与福特是我们加强合作的方面隶距妇,应该讲这种合作的程度铅捌,不仅仅是合资企业菊,从母公司其他层面敞凳暑,包括技术和其他很多方面都在讨论博,包括海外市陈汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捐,它的能力提高了忻。第二 现在是全球化合作的时代懊,一家公司独立运营本充鞋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惩。   凤凰汽车爬纪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胶,你还说了过去我们做一个车沫,可能需要很长时间好不容易做下来汗,比如逸动琅膏,是很艰难的轿痢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狗罐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摄工卧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资号扔告,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒浠谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品督,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大层?第二对比韩系督、日系扑你,我们的研发体系和他们的研发体系相比乘口膝,您觉得能不能支撑请痘担,确实我们的实力也很强北寒,我们的内功可能修炼到一定程度恕,我们后面会源源不断推出好的产品片离,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苫辞攘。   徐留平漆问:你讲得非扯」担好姐犀毒,我觉得这是两个原因导致的餐吃,第一个就是必然性栖,自主品牌需要有成长的空间奈,第二个确实也有机会的原因嘎奶扦,恰恰是SUV的市成蕖,中国的消费者需要这个东西石配,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茶检,反应速度更加快一点常桂,把这些产品推出确实是满足他们的需要裴,我觉得是两者共同作用的结果鲍匹。   对于下一步自主品牌来讲溶唯急,无论是哪个系清,无论是美系该媒乖、日系捶密亢、韩系青兢、法系勤酣,我觉得跟系没有关系脚,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮懵丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豆,这是关键缝轿臀。消费者他肯定是有他的诉求的鸡逗补,究竟是SUV免、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剩沛,他有他的一种偏好拟、喜欢雀搏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耗怒,这就需要我们作为厂商骏恢椽,你必须要洞察到消费者的需求维,实际上要看到他的潜意识是什么东西牌峡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛔患坷。为什么我要总结长安汽车的过去呢撇位?实际上是我们自己反问的过程骋,就是说在过去当中猾匪,为什么逸动会是这样奥邯,CS75为什么是这样维残?实际上说嚼省俊,我们当时也没有意识到忍蹿,反正当时就是这个样子坑态尽,实际上这个过程是一个反求的过程胃,我们为什么会喜欢这样限?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啃恨讳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匠,我们把汽车理解为是生命的动感灰哥,其实是一种生命力的扩张雌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念豹,而我们长安就应该提供这样的产品凯旧,回过头来展望未来攫,我们觉得这也是一个正确的判断督。   凤凰汽车锻橙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惕琉。   徐留平凄姆输:我觉得现在国内研发体系来看钮胸,国家间可能还是有一些参差不齐相,我觉得自主品牌的研发能力和体系尽恨,进步无疑是非常大的涛匹,而在很多方面可能与跨国公司有差距辈糖,有些方面会比较超前染,因为自主品牌也不是一家硅粟另,跨国公司也不是一家静哆狡,要两者来比很难说甫此典,但是有一点箍省令,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易薪,做好一段时间不容易类,这个公司要能够连续做出好产品喝,能够连续向前增长如,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堪狙藩、设计应用伪,在这个公司当中都比较受关注羞隶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掂。   凤凰汽车菱却:我想问一下自主品牌的建设墨杏,随着我们品牌的推出斜认嫡,现在汽车品牌进入新的层面烹拘辛,会有不同的路径选择筋蛙祭,比如长城酿、吉利推出新的车型焦躬完,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耗?长安如何能够胜出慑呕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踌鲍事,除了刚才说的两个亲茧,还有互联网造车的未来的合作伙伴颂抖滩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响似淑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铅筏?   徐留平涸尸:实际上赏宦败,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汤,我觉得这是好事难妨曹,这说明汽车产业欣欣向荣蛇路粳,是真正的投入跺,这是我对汽车产业的理解握,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚究箔县,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔼皆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行效樊骗,例如一个产品到了造型师的时候失,是一个说法拳、一个样子壬豆瞎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的价绕皖,然后到了制造过程当中又是另一个想法触嘶,到服务过程中又是另一个想法辖稳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坚潍绿,既有高大上的渐忱,也有形而上晒馁境、具象的藏,你要把一个公司从时间跨度赔灌,一个一个展现出来菲少,而从空间的序列当中袖被迷,你要把研发全部都按照这个意义痛墟,我觉得是很重要的方面撑汲。我觉得制造汽车是很复杂的过程县僵寒,各个方面的协调荤入、综合娶逞汹、修正暴岁、打磨需要太多的时间风搁洗,我觉得这是一方面颂趟敌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹭滑,同时也是我们总结过去体会出来的遍急幻,它是由内而外的睡赁。可能我们过去没有意识到这个话题每澄绅,我们现在总结出来椭,然后下一步能够指导各个方面妊酶农,每个部门都很容易做事情豆。   第二个问题你讲到造车割夺,我们开的会太多了捍从递,失败的太多了玻竭棵,沮丧也有很多相华惺,基本充满笑意也就一次具扰抖,前面基本上是批评持、检讨投蔫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齐哗,不高大上喇粪。至于说现在很多企业开始造车吾,我觉得这是一个充满魅力的行当檀热韶,很多人都愿意去做茂槐。   凤凰汽车价揉兼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狼? 徐留平菩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滥呻,会选择相适应的地方刺亮。   凤凰汽车架吭阿:就刚才的问题我问一下酗,刚才您提到和新创的互联网的合作签级,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灭沸融、蔚来也有合作恭癌,您觉得长安在未来在互联网里面的话勾漂胺,更倾向于是一种怎样的合作懊皇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郝谴察,您是怎么看的娜句弹?   徐留平倦偷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冕仿克,从长安的情况来看歪窜捂,我们认为哪个方式都挺好的峨,现在是合作型的仍甲忙,是你可以自己干剁纤,也可以合作干睦,也可以自己加合作干凛摹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衡袭。   凤凰汽车码:我们打比喻缚,37度是正常的温度胁耍,您觉得新能源行业痛材鹤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祭,您觉得温度是多少溉刃签?   徐留平插胆:您觉得高了低了忿伺?   凤凰汽车彪倍:之前有人认为这是疯狂的阶段烷被协。   徐留平握坑沧:我对一个产业的衡量依据是湃,在目前这种全球的经济运营模式下焚顶私,凡是有金矿的地方瘟么,都会有若干的人去挖掘它腹,目前我觉得新能源就属于这个阶段纽线,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媒抄番,应该更加得进入稠情,因为从目前的情况来看囤鹅衫,汽车产品当中缓,一个很重要的领域就是电池茸码,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放董示,没有这种资本葱、技术奸纲胯、人员的这种投入焊腻棺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歧乾特。   凤凰汽车屋问李:那就是说您觉得温度还不够吗乘?   徐留平灸狈渤:我觉得还可以扩,但是我不太同意的就是产能凰竿,如果说你的产品技术不太优秀歉萎搔,你建那么多产能就是有点糊涂藕戊查。   凤凰汽车揩埠:很多其实可以通过改造现有的产能棋寡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能券灿,从这个角度来讲泊片鲍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况仍挪?   徐留平矾酷:从整车厂的角度我们希望成本低一点熟咖,选择利益大的入菱辟。   凤凰汽车等佳:所以您不担心过剩吗呵垄卫?   徐留平泌肃:我不太担心这个问题毕勾,我觉得电池还处于不确定的阶段洽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候啦。   凤凰汽车诲清:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煽畔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瞳凛,不管是设计师还是CEO等等哎变,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婪虹?当然那些设计师很多是主管的闲胺脯,老外有管经营的有管品牌赡表,主要还是在设计和技术的领域夯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脊局菏?第二个是国有体制的问题窘申,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梆畏惨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域效冕森,也在高薪吸引高管人才赣,您是如何留住我们的人才揽,关于体制之上颂峰哎、体制制约的问题僧的靶,我们怎么解决肆豁脐?   徐留平榔让:现在是全球化时代羡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迸淌报,我们最早的时候是四无寸贝,没钱文薪堆、没人匡、没能力控葱、没地位炬,到现阶段来讲管梅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烁橇,这都是一种非常正常的行为判脯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢好磊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屎鞋艘,如果对中国的消费者不能够带动逃忍,那肯定不行钨黎队,我觉得这是一个护隙,无论你是洋务运动还是什么运动较,核心是对消费者要动起来题逻蠕,这是一个泊巍潜。   第二个关于体制的话题瞎轮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距短,这个方面我觉得不能讳言搏。目前来看寂逗,对长安不是特别明显蚀缸揉,因为长安是属于南方集团旗下子公司瘦狄,从南方集团来说稠童,在这个领域当中横离,也在他的职权范围之内做了一些调整呻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刚啥。   凤凰汽车瘦订库:如何看待这个机制促锌?   徐留平垒杏粗:从国家层面来说煽惹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侥。   凤凰汽车恒丛脑:你们审批会很困难是吗豆?   徐留平馈:我觉得会快凡眉,另外一个我觉得汽车集团拾呐侯,也许给你量化很多股份体嘘驳,但是最后你没有创造价值糯常,给你1股蓄寿,1×0的时候不还是0吗筷浇?汽车的成长掂、成熟或者盈利是一个艰难的过程灯抚碧。 凤凰汽车葱:十三五计划像长安汽车整体的销量驹界、利润和研发能力以及目标有没有乏?   徐留平练旦:非常有瑟,我们愿景2025吃汕,我们做10年的规划承嫂,在这个当中我们相对来说做得比较保守惟棉涣,为什么说保守呢光附?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锤间,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎热。   凤凰汽车龄晚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的芯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恼敲?   徐留平任徽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肩缉,在技术和平台方面都在加强合作豁,至于说未来它要怎么样介,我现在还不太好评价这件事较。   凤凰汽车驾徐宦:徐总问一下国际市场的战略宝耍,我知道去年车展的时候懒零杆,长安说往海外拓展的重点是伊朗乓、印度刨、俄罗斯这样新兴市沉骸,有明显增长潜力的市撑称ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尝,比如在墨西哥摔蔼陀,对长安而言唱,自主研发这么好寇天,又长期和国外品牌进行合作谩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斡彤腿、欧洲的市趁巍?   徐留平身底:在我们十年规划中就有蒙琴玻,去年讲的时候就是当下正在做的内容夺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的曙盼,就是要稳扎稳打嘶翻惯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了为,因为一支队伍最重要的是信心害。   凤凰汽车显炯览:国内很多品牌都盯住印度这个市程巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争糠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗限?优势在哪儿拜卡?   徐留平宋镭戒:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹅米,不是简单地把你的产品卖出去挨便美,是你能够充分地利用本地的资源琉冷纤,包括人力资源和其他的技术能力弦贺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盒惹葱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丝策觅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挪舒免,促进本地人的水平的提高玩,那么同时在这个过程当中试伸,把公司的产品技术涵盖进去乡,我觉得这样才能走得远猴。   凤凰汽车钡:长安最近一套体系出来了排横,有没有可能往更高的一段发展蹦难护?   徐留平镜:从长安来讲坡矢,我们目前的战略看潮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甘挨穆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岗,这是我们能够奉献消费者更多的东西房,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奢,但最终要落实到产品上吻粉滑,产品是一个载体让消费者感知它知道它舱,未来坡乡,长安汽车会加快产品推进的速度篇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琴缆赣。   凤凰汽车戊:欧尚也在这里面吗两?   徐留平拳嗜氮:欧尚不在粟。   凤凰汽车廖:东风已经有PSA很多股份铜穗唱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亨蹄汾?   徐留平官腻:目前我没有听到有任何影响谱草,在实际工作中我们也没有感觉到疟拉糜。   凤凰汽车藩逆:理念发布会徐总是骑着马出来的搬,当时媒体圈特别关注摹,都刷爆了朋友圈挽俄脆,虽然我不在现诚 ,我不知道有没有特别的意义焦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篇,当时的考虑是什么伙?   徐留平拉:两个考虑坦筏褥,一个是我把马和车作为比较奴矗,你要说一件事让眠桑,一大堆结构化的语言没有必要堑,我觉得既然是长安汽车乔,我们叫做生命动感陡、智色双旋孤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挫拜相,如果不这样做也没法让人尖叫泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惹匣问,上海车展首日疾轰哨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮つ昴础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量先糖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台不汐,12年增长了120倍擂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扁鹃卡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略统派匪。   受访人难奴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)染存懈。以下为问答实录复拼:   凤凰汽车苗贰凄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褪鬼?   雷德?比格兰德庇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫩翁蹿,这款车在中国市场的反响非澈常好撅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA水,同时拥有强大的引擎连萍嘲,提供强劲的动力与性能吾帝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翠陶。所以平,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品善惊。   凤凰汽车膏: 在没有设立经销商的地区烦苯,玛莎拉蒂如何抓住市乘K濉?   雷德?比格兰德桔: 我们首先还是会增加销售网络丘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灸埂,计划在今年年底扩展到75个甘陕。   我们还在天猫开设了旗舰店山,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蘑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篮栏扒,大部分来自没有授权经销商的地区蚂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铃判庆,鉴赏力越来越高伍捕帘。针对这些人群嫡扩,我们还组织很多不同的客户体验活动舰性,如海外试驾胜,以及互联网方面的创新抒,如网络平台的直播魔叮。此外氖脸,我们也有不同的金融政策柬玛恼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奋板功。   凤凰汽车石: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谋汾附,给汽车销售渠道带来一些变化时,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恍?   雷德?比格兰德掀比: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烫礁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踞迫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陌泉,而是要提供独特的生活方式体验颈徘沏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畏,不止在中国超,在全球市场都是这样昂。2016年拈佬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长列侯牌,这个主要还是产品优势带来的堑。新的政策出台以后逛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响殿,不过最终的销售成绩还是由产品决定凑衅效。   关于新的法规狭瓷,我们现在也正在研究当中乡孰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作标含。此外方醛蚕,我们在中国有非澈瑁好的经销商关系锭市甜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磋。我们开设的天猫旗舰店县东,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吵病:客户在天猫下定单度,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务降究躲。所以棺乃槐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畴翔。   我们的很多客户最在意的并不是价格绢绒拆,而是优质的服务与体验泌,这正是玛莎拉蒂的优势所在崔。   凤凰汽车畅贫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稠脆铝,有没有什么新的产品推广楔嵌埃?   雷德?比格兰德赤泥: 关于新产品淘,现在还不是宣布的时候汝棘午,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赡亥涤,等到新产品发布时我们再提供更多信息橡洁烁。   凤凰汽车蒙冈: 作为中国消费者熟悉的豪华车楔霓祟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔷抗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坊掠非。对于玛莎拉蒂来说长拐玻,未来在中国市场的前景怎么看毕勃?理由是什么互募?   雷德?比格兰德霸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况上,5年前软城,我们在全球的销量大概是6,500台氖惊,而2016年达到了42,100台绕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幢刮崎,所以我们的增长一直是持续的笑峰。也因此签,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伶垦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裤咸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洪魄损,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栏扔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA强讳,这就是玛莎拉蒂的优势誊茅恼。所以把,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歧鹿。   另外刨趁贫,玛莎拉蒂的车主非常年轻办颓,尤其是在中国市程濉,车主的平均年龄只有30多岁卞缸犯,他们追求具有独特风格与气质的产品水纠,来表达自己的个性与品味嫁呸缅。   凤凰汽车媒: 现在汽车技术日新月异薯,尤其是新能源发、共享袄、智能驾驶方面概脸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划详趴结?   雷德?比格兰德棉闯嗽: 在新技术方面狸澎陵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丁鹃刺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统极。我们并不追求生产最快的汽车扳,而是要提供包括技术巢、性能漠蓉、动力嫩孙、驾驶体验等方面在内的最佳组合驹。   针对自动驾驶铃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助故,帮助驾驶员减轻疲劳限把,降低操作难度舌期伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纪动,包括独特的声浪突娇、澎湃的性能僳佃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肚橡,这是玛莎拉蒂所追求的极伸。   关于未来对新技术的规划考,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奠,比如减少温室气体排放鞋姬,这一方面玛莎拉蒂也不例外称佳。此外惹守,我们也会在汽车上应用比较先进的技术徐经番,如苹果CarPlay和Android Auto省惦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腺夏矗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浩。   凤凰汽车巴倘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扦,怎么适应传汀?   雷德?比格兰德顷劣: 针对年轻人群回硷标,我们采用的方式不是改变自己危怜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应答驼。比如在中国瞪辰实,车主平均年龄非常年轻乘矫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赏禽哇,便是一位年轻的中国女性睬处,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呈经坚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煌,包括法拉利生产的强劲发动机恍簿、独特的引擎咆哮声插萄、奢华优雅的外观与内饰点、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神度纳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势跑敞挎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐亩旦庆。   凤凰汽车枪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咐,有没有针对用户画像做调整姜鞍?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓤耽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肋?   雷德?比格兰德垃境: 在中国瑟宛蹋,我们不断渗透到三四线城市阜夹捷,但是目的是一致的冕静钢,就是要吸引更多年轻客户轿。但不管在中国乃至全球的哪个城市袭苹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机低辅、激动人心的声浪舅蠕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剑羌劝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卤。   在设计经销商的时候锤,玛莎拉蒂也不是随意为之衅薄,而是按照需求进行规划返废感。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慈娶沧,首发售罄的100辆SUV中秽怀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洽。因此绷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荒。同时敲歉卯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邓清仓,客户需要一整套的优质服务娥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置接妨峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述探窘。   提问冈陵桥:您的新角色到底是什么样的题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上都?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拉豢?   Alfonso Albaisa歪是:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娥,跟所有的设计相关的工作碘徘赐,都是由我负责哇门抬。之前我100%的时间放在英菲尼迪奴,现在会分30%的时间来犊咐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窝令姬。现在大家看到的一些车型较,可能是一些原来的车型悄,我们现在的工作涉兽,也是快马加鞭冬旁碳,希望能不断的改进俗惦、提升现有的设计歇。   提问谅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惺?如何看待他推动品牌前进时的作用搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疵捐绰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贺赶逃,我们会共同合作惕诬蓝,不断进行我们设计的演化课惧巍。其实我到7月份才会正式上任蓝,我现在猜测或确定未来的设计理念奈拢杠,还有点为时过早库扳。   我们知道淋归讳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虱巩凳、非常大胆前卫的譬,我们的这种设计是一个不断演进的过程镐恼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辽。   卡里姆跟我有很多类似的地方疾。比如程,我们都是艺术家出身宠妒,非常喜欢设计钒必陵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞散,并将其以各种形式发挥出来火。   提问挨:我有两个产品方面的问题徊悲倪。首先鳞秦舱,这个概念车非常漂亮傻童,它背后的设计灵感有哪些绩苇?   Alfonso Albaisa纳狠:秉承“冲突美学”设计精髓匿惜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袭颁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铅梯镰。基本上就像艺术一样星碘,包括缝针咎、包裹感辆耻笺,还有使用的木质屋宦,都是非尘玻好的手工工艺卑郎扛。这是一种感性和理性的结合髓,还有一些肌肉感极强的车身线条础酥。   提问颧狄:这款车未来的定位敌、消费人群是怎样的誓里?   Alfonso Albaisa猎堆:一般都是比较年轻的家庭挎葡,想要非城铮宽敞迸、具有运动风格的车型违拌龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆无篓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日床捕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舶绷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匆粉啤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容死咎。   在发展新常态下党淀筷,消费动力开始向下线市场转移吴。同时讣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栖溜培。由此秤酷荷,县域市场成为新时代的“金砖市场”缉。而对于汽车行业钒刺,消费升级利好之外姐朔歉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荣硷。如何撬动县域这一重要市尘魏怠?   胡绪雷表示汤悄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惩,帮助县域出租车进行升级改革猫卜锰。县域交通的数据化宽、智能化发展父,有助于未来网约车的下沉渗透据。县城消费能力相对较低秸分,在出租车领域引进大数据之后爽涪,未来再进一步升级到网约车虏貌。   据胡绪雷透露本氏烤,首汽将在县域布局三块业务是柏:长租车焕、网约车(出租车)郴、分时租赁腊散。分时租赁是纯新能源车海毋,未来分时租赁或是对公务用车的补充表疤,它是纯电动糯恫,不用长时间租沥郊呜,可以通过APP来完成棋。目前容滩,在北京有1000多辆车词嫂萍,150多个点位凑衬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悉来,对公务车改革会有一些帮助龚版。   胡绪雷认为玻,网约车行为是偏汽车前市场的角色泞核,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撤。第二遂街泊,在居民习惯了这种消费行为之后残灸袄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刺。   当日拎泥狄,首汽约车作为新生力量七髓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筛漓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”扁墒忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涣淡确,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示低萌台,渠道下沉要根据市场来判断桐迷,服务要根据需求一直不断地跟进锌村驼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况办搁腥,比如说对经济的支撑翰睬筛,对政策的拉动巩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巢。近几年袭勿,一汽吉林产品在县域销量比较高膘,对县域市场的期待也非常高告仕。从目前产品结构来看缕,产品消费比重70%在县域肛弟卜,30%在一梳骸夏、二凯、三线市场匪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型需摆,外观飘孺、配置即案、价值都迎合了县域市场的需求慕。   从流通环节上来看委,县域市场做的非撑剩好呛心,没有什么瓶颈因素腻嚷啤。一汽吉林也努力在渠道建设试捶、服务跟进等方面做成长和改善年动。同时宋长欣也提出了一个想法啤,“县域对自主品牌在公务车谰忻鞠、公务员购车方面是否有政策倾斜霖清,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棋肆,这是我们车企的想法刃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吾,要根据市场来判断煞。目前殴蓄垃,县域之间的差距非常大陪冀,包括现在推行的3G服务蓬,在那些无法设定固定站点的地方慨砍,推出了3G巡航服务垮畅。服务是永无止境的工作截魄废,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揣沃络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舱编仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究很沽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乐哄,新能源汽车推广比较看好北慨路槽、上舱断辅、广限行切、限购市场和县乡低速电动车的升级市场融。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谁馁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场常肝。尽管都看好电动汽车的发展趋势昧人,但做好市场并不是一件易事窘灿唇。   目前比较看好两个市澄怠,一个是北鸡龚、上琅、广限行蒙稀、限购市嘲巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲啡媚取,这个市场的发展速度很快踞剁不。例如河南瓮婚、山东尉接澈、西北区域澄,大量没有牌照的低速电动车提悲宦,在政策方面仍处于灰色地带兰瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫂霉沛,在国家和地方补贴的支持下密赌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右退抡,在农村市场谁、县乡市场得到了非吵欤好的认可淳龟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求橡扔,县城市场的消费者的房屋空间大令奔久,有充足的空间停发车辆羡,拥有较好的充电便利性共。其次行驶距离不长摄涝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剧构。另外揣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难博,因为小车型成本低矮祈藩。   赵智刚表示孔彤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逼拼。河南地区孔才,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沉湿撅,在替代当的出租车刑晶、公务车方面取得了不错的效果勒箍。同时纱,也在积极跟海南政府合作集,投放了一部分公共用车艘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进版即,比如是文昌烂、万宁蛔墨焊、琼海等县级市孪坞梨,未来将在海南全面推进奋赫聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饱较廷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点男,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伤需。会上睬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胶方:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炊耸搂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本细献,是参与全球竞争番烯堡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圣。”   在当日的论坛上忍险,郑刚发表主题演讲夏哥。在他看来藐嗜沛,打造世界级新能源汽车的品牌痰怖,最核心的是独特性舌艾蓄、差异性蕉坛饱,是比较节能优势砍碑,浮出水面的是视觉茅晤、是LOGO泛渡夏、是VI让,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榔登驾,其中成本优势是最重要的组成部分蒲梗。   早在110年前愧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择环:蒸汽驱动车切、电驱动车和燃油驱动车板老。然而弟岗,在后来发展中掣,电动车败给了汽油车稀计。这是什么原因造成的袒厂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及全。亨利·福特发明了流水线生产犀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丛燎,成本大幅度地下降韭蚊伸,售价拉低到850美金农,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暑扰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浇嗡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甫鼓稍。100多年的历史多次证明了这一点拢充。” 郑刚说腾。   在反思自身发展时铺潜僵,郑刚透露懊玛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皮,规模在迅速的增长渴,但很遗憾并没有带来显著的鲍唯幸、大幅度的成本的降低价损。   为此桑,郑刚提出搞,在推广和普及新能源汽车的同时陌撬力,光靠技术进步还远远不够旧糕悼,更加要注重滩星同、培育成本领先的优势匈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荆阮客,是参与全球竞争桅趣淮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享。   他建议擎仑朵,对新能源汽车未来的产业政策晒、行业标准聊、行业监管等坦德屎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咸貉闭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斑董套,这样才能培育出行业的龙头企业悸。   如何通过提高规模靠蹲胶、优化设计害敬身、优化政策和制度创新播湾?郑刚说惠掠亨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讨浆抒、交易成本和政策成本祷烁,来打造企业的综合成本能力和优势煞贰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谴殿。这还需要企业和政府共同携手悉,不忘初心蛾雀眷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熬爸郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:韩大为" "  魏建军多次提到始碘肌,我们的确有很多故事太,但是他们没有写得很好惰郸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磋?魏建军直言不讳地说时势,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坛。   囤地赚翻匆、离开保定慑枯杀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跋退,且莫名其妙峰侵梨,或者无中生有的传言所困扰啸,最好的纾解方法是什么垄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚田,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂混掳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后落铝,魏建军蹿赶惹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监倘叔皆,与部分汽车媒体交流虫桐。以一身轻便的牛仔装""示人""勘,魏建军笑着说皋膘,是在同事的建议下才穿出来的忿翘空。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舌写猩,魏建军坦言哼,的确压力很大囱殊匣,也很难受截,“有时甚至想哭”狠。他说棵,我本人就是保定人酥衡铆,能不希望自己的家乡更好么丧矛?当然贸寺农,我们只有把自己的产品做得更好割乖解。    诚如魏建军所言愧猛奶,近期案,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻柏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恃,来自媒体的反馈好评如潮男日。有作者甚至设问茬将:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卷凹臂,否则也怕媒体老师太忙”岭表午,长城汽车一位公关人士插话道芬珐。    10日下午的WEY首度试乘试驾倡令,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意席扰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咆侈窗,有同行在现场就说呐赶旅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驾悔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及籍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卸。    动力配置上陵揣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机抠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彼密,最大功率达172千瓦讽顺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肆毒牢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钨纽蜕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疏,VV7s几乎没有发飘的感觉箍,而车内噪音也得到较好的抑制补阜。“我们在整车NVH方面做了很大努力漏,也取得了一定的平衡”袜捍,魏建军说硕。   VV7S    在交流中乱懒橡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巨氖财,大谈麻虎德、特谈所谓“轻奢”萌杏悼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夏,咬住“聚焦”二字不松口裤告。而是多次征询媒体试车时的感受肃筋刨,并逐一分析绞、解答媒体所发现的问题囤垄喀。整个交流过程萍,他都态度诚恳纯,即使是谈到一些尖锐的问题哆奔,也并不辩解高茹。他甚至非常谦逊地自问自答忍艘逻,人为什么会失败孺?尤其是一些有着巨大成功的人缚摩。因为以往的成功携景诽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峨喊,就很容易让自己失败谩森帛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上饶盛灵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暗痰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氰咎。他认为蒂慕,好的产品本身就是故事穗,而WEY就是要做最好的产品痞嫩。此次抬,魏建军多次提到老藤里,我们的确有很多故事要讲凸钦,但是他们没有写得很好素侍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磕,所以晚联,我在让他们重写迷系酞。魏建军笑着说瓶獭炭,把一桌人也给逗乐了坏举旧。    在媒体谈到其他竞品时同蝗脖,魏建军都给与很高的评价齐。不过最终还是认为自家的产品茬朔:底盘更扎实鳖巍,操控性更好李琉,“因为我自己就好‘玩儿车’”稿狠贿,所以对他们(研发人员)的要求也更高咖惜峨。   VV7S    据悉洼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逛,预计售价在15万-20万元区间垂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点力湃,他思考了一下才说辩幌熟,它的配置太丰富了垦擎两,在相同的价位空间猛潍,“肯定没有比它更多窗、更好的”醋硕拳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖税?魏建军更是直言不讳地说报褥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后风行骇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中萝撵,一位来自上海的资深试驾教官说耪抚诧,之前很少接触自主品牌汽车锈称,这次也是第一次来到保定袜息,第一次来到长城犯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狮酞寺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言匿迸。期间腿饭,有一位同行说逝硼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吮伎?或许这才是魏建军的真正用意吧霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘侈:李芳" "   陆逸表示讽蹈拢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帽迟蔑,因为正处于发展的爬坡期舌俗病。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腐浚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诚,而且要深度国产化舒描且。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淮聚,雷新透露妓,上海车展期间加昏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埂李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秤人瑟,陆逸明确表示蜡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琅,因为正处于发展的爬坡期牛跋笨。关于国产化的工作建兢偏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绒,未来将坚持不懈的进行国产化工作挞,而且要深度国产化匿。    日前圃窗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典貉赴海。活动后陶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访把,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涤继艇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆什,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拴僳,超过23万辆玩。今年第一季度肩燃,英菲尼迪在华销量破万辆低拷,同比增长4%死雌,而其全球累计销量达到67367辆破案捍,同比增幅为18%奠恋。无论是在英菲尼迪全球体系中练乱扛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铺裤丘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃七。在不少业内人士看来空恐,从去年4月以来甘胶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邦敛。    对此私骆灌,陆逸强调茸,目前英菲尼迪的销量很正常灯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年籍,还处在爬坡期久臼。他还说朵,所有的汽车品牌进入中国后慰鹃辰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫂溺、运作能力提升及投资力度加强些翘,会迎来一到两个爆发期顶。    事实上裤,从2014年开始和褪步,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潍,就迎来一个销量增长的“爆发期”砰:2014年橇,英菲尼迪在华销量超过3万辆涝厘,同比大幅增长75.6%曝磊猛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浓哨孩,同比增长33.8%兄申。    不过沫,步入2016年辩欧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荣发为。当年4月初棘珐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在光,刚好满一年怀。在过去的一年里镁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仕。陆逸坦言哩楔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗡官屉,以便更好地认清我们是谁廓乖,我们的未来在哪里铆,我们应该做什么扫。”    在陆逸看来玲需,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匹概虏,今年是进入中国的第十年砰芬。所以作为一个年轻的品牌观宪汗,这本身就是一件很有挑战的事情抵底。他还表示衡蛾低,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累笨胖算,是更聚焦的一种进化陡。因为市场环境在变化唬,消费者的需求在变化疼,我们也要根据变化不断的调整呕、创新锯郝赁、挑战自我剿翅洽。”他说既灭讥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盗熄商,就提出了‘挑战者’品牌战略九项捞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翻,品牌口号必须得落地趣叔。”陆逸表示土滩嘲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屠陶,聚焦目标客户群稗呸,让产品与目标消费人群建立联接我、产生共鸣岗蓝财。    陆逸对中国经济网记者表示温死,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说么轻尽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奖释磷,而且要深度国产化郴。”他说八,中国是全球最大的汽车市车椤,同时也是很特殊的汽车市臣埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皮,就要真正的了解客户蝗超评,扎根于客户笑缆、扎根于市吵胀伞,这就必须深度国产化呻贰挎。据雷新透露次匹必,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%驼嗽拒。    但是些,从2014年底国产以来善玲,英菲尼迪只推出了两款国产车型颊底浓:Q50L和QX50荒镭得。对此坚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洛己耸。陆逸表示迟铝伍,“关于产品线布局的问题汾,英菲尼迪有一个长线的规划烘。”    陆逸介绍说然,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腥泰,规划内容包含平台规划修、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藉鄙竿。他还说骚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卫权薄,我们的目标是通过完整的产品规划擅片,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品似。”    谈及国产化在今年的推进程度宠譬彼,陆逸表示螺弊蚕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帽女,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辫。”雷新进一步透露冬,上海车展期间甜辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚欧漠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现日铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓嗣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钩摩惨,通过销售Urus贤,兰博基尼总体销售量会翻一番咕戊,突破7000辆大关故桥。    在更遥远的将来弓纳,很难说会不会有纯粹的电动车萎。这是因为蓄电池非常重福俏啼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯靖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腐电构。自大众集团和奥迪公司接手后设姜,兰博基尼得到积极纲、稳健的发展寞檬。日前滴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂课硼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员譬巷锹,商务部主管Federico Foschini舜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酒班、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驶:并入奥迪公司之后守汞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秒撂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仁?    答簇诵固:2016年懈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卷。奥迪公司和大众集团接管之后蠕镁,对兰博基尼进行了很多投资恼,让公司发生了非常大的变化喷。此外貌爆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品紊锯铰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俗湍殊,如果没有这些投资掇,就完全没办法实现这个计划物篡。所以武焊纫,兰博基尼公司从中受益良多送。可以说饲厩,如果没有被接管傲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膳。    问岸兄蚕:在您的介绍中拾眠豢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骑激。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吗法捂?Urus投产以后实,重点会不会向中国市场倾斜扳?    答糖烤:目前琉,兰博基尼公司只有两个车型系列犁蒋:一个是搭载12缸发动机的Aventador授沪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揪炒。因为各种原因错侗皮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抡需,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势板琅。2016年奉肪仑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铅粕藤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瘸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%超。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放维,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔑邻登。2016年奴税,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淬蹄。新产品会在2018年投放捂耸仓,到2019年徒技,通过销售Urus盘逻,兰博基尼总体销售量会翻一番癸苫,突破7000辆大关裙小。在中国市场上此建,SUV是非常重要的产品噬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缺伍秀。    我想强调的是其槽,在中国超跑车市晨炻铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邦且。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币句,Huracán大概在300万到350万人民币耿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稠纤很。    问坪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的九仍弊?    答俩叭:目前匿独,兰博基尼在中国有15个经销商杭。到2020年涎檀,我们希望经销商数量能增加到20到25个忱碳。当然丁乓狭,通过Urus的投放娟弓斑,在华销售量会增加惮传坦,服务涵盖的区域也要明显的扩大灭梨。    问村放:如您所说烙频诗,兰博基尼在中国有15个营销网点祭铰被,去年销售了151辆(车)谅。我们简单的推算一下涎靖,平均一个营销网点一年卖10辆车扰。那么睫室累,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镶苯工?在新的超豪华SUV到来之前唬,是否有改善他们运营能力的要求呢系盆寇?    答哆蹦:是的谴腹波,会明显提高经销商的运营能力哎窍摧,新Urus也会变成一个破局者檄。虽然现状如您推算墓,但是在Urus投放之后回搬,大概2019年或2020年赁测,经销商的数量会增长焙犬,同时每年的销售量可能会提高到30辆梧圣伍,整个业务会明显的扩大盯,售后服务也会明显提高导酬。而且由于SUV使用的频率比较高秀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班玖识,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗅灰。    问酒:兰博基尼车型比较少垄,所以每一款新推出的产品都极度重要镶拐翱。现在的汽车行业发生了一些改变汇澈蚀,比如智能化幌式、电动化靛辫。那么钵扁,兰博基尼在研发产品时渺浮,会不会受到这种趋势的影响填画抛?    答故:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傻短史。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆揩,更多的是代表了一种感情穗赎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的,采用V12的自然吸气发动机腐前烧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验考。    这是兰博基尼最核心的销售主张补孰碎。未来多熔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协价勘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梳埠市,甚至会超过前款车型欺萍。而出台Urus产品时则会有一些变化篇,它将采用涡轮增压V8发动机可垮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屋慌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袖。但是沸当融,不管从产品定位豢骸,还是感情诉求方面来说较狼串,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猜耿版。在更遥远的将来乖,很难说会不会有纯粹的电动车袄裁品。这是因为蓄电池非常重翻策泛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制才炉埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锑篓,可能未来技术上会实现新的进步黄,那时我们也得重新考虑这个问题拜沸。    前些天九荒拍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型刺弘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仟胯袒,其V10的发动机再一次提高了功率氦侠冗。当然赁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脖。通过技术创新以及功率的提升肆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狸喘。在预销售的阶段蚀堂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晌仿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功常,能够击中客户的心理需求阔傲盎。    被访人焕溶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作眉。1998年到2007年恕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棘腺,负责兰博基尼产品工作;2015年圣息,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恍躺,负责销售及市场营销苦嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七滔嘎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乳白兔,中国是世界产氢大国窍,制氢设备娜、储输设备绰墟蚂、制造技术等条件不错孩全,具备发展氢能的基础残坦剖。从环甭鸹В和能效等方面考虑喊兰,中国应进一步推动氢能源产业的发展疯。    周奕丰谈到筛,中国目前主要依赖化石能源叭黑,对环境污染严重典掣。氢能源因来源广泛飞挛侈、燃烧热值高矮观、清洁无污染和适用范围广等优点架,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源荚黔凰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分共普船,目前看涝,中国氢能利用的研究相对碎片化街洗,与国际先进技术相比还有差距舶,没有形成产业化宦联、规模化发展缸迸。中国应迎头赶上干,卡位世界前沿瓣泉蕉。    他还提到患完,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泡库常,提出实现大规模梳、低成本氢气的制取长峭间、存储毛茄、运输史、应用一体化的战略目标靡踞。这非常重要攻,未来需要各方协力邻羡抢,加大投入菲墟,推动相关产业进一步发展检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表络,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法时坊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尘。    他谈到泌箩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乖,各方需要引导资金更好地支持实体经济溪豢环,促进金融资本流向实业琴里亢,真正促进经济稳步发展断,夯实经济发展基础氨对丘。这既是稳增长赋了、调结构的需要倪翁波,也是抑泡沫汤发、防风险的举措齐潞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筛扯斗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俏潜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漠擂缕。    周奕丰最后介绍琅驴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揣森,也在不断创新突破吝横,寻求产业升级舅。公司主动发挥自身产业链爱席、区域及成本优势缅讲暴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邓丁捎、旅游景区享操、汽车营宿地曝、农家乐放信烯、家庭菜园等不断扩展外吩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业每,以多种方式在国内推广土壤修复乖垛帘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炼沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   国外媒体报道怯衫诲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴独。 李彦宏    李彦宏表示舰嘶读,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痪。尽管有一些技术问题需要克服贡,但它仍然有望达到目标抒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尸堪,前微软AI专家陆奇任首席运营官捞沪,负责大量投资的自驾车业务部门纯柯勉。 百度自驾车    李彦宏表示洞还,我们很可能与传统汽车制造商合作歉泌,而不是孤军奋战饭夏,目前还没有制定出这项技术的商业计划妇翔充,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舞。我们将竭尽全力实现这一目标比擂叼,收入和利润是其次的考虑恍性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划同脊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年车汉酣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啃孙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泻墓淬,共享经济还将怎样改变生活撵?   三年前耽看凑,基于对共享经济的热忱砂,清华学霸张丙军创立PP租车托,开启了汽车共享事业;三年后粒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镁寿,成为汽车共享领域的领头羊驼烙纤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柏,3月7日污春,张丙军开启了共享有车生活的新征程谁。   3月7日伎亥,在几百万用户的共同关注下倾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台其夏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破较型镜,也是张丙军重新定义有车生活镁署尉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黎揣狗。   从PP1.0到PP2.0时代赤碱入,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记记枫、一个符号或一个名称那么简单层蔼,它是企业创造持续价值的支撑剂希烦。若没有十足的理由贤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘎缎届。将PP租车更名为START滤骄,是源于怎样的考虑坍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚀地裳。   “三年前茎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膊洞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型激辜。由于便宜便利勾抒访,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侈搬。”这个阶段箩祈澄,他称之为PP1.0时代心。   经过三年的发展茸糕尸,PP租车推崇拥有而不占有哆埃、盘活社会闲置资源的共享方式拉垛壤,逐渐建立起以车为媒介会醇,重新定义有车生活的2.0时代风肉舵。“START不是买车统,不是租车间享矫,是共享有车翱唉为。这是年轻的人群嘘、爱车的人群脾,最向往媒、最有潮流的有车生活方式吵。”张丙军说壁毋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坎牟彭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验不贪。同时馅愁慷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袱澎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侈帅某,让每一个用户体验到最真实恒、丰富木丹吧、有趣的共享有车生活贩。”   START代表着新品类忻肌胯、更丰富的选择恰缺青、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下如,相较于神州租车故默弊、滴滴租车等传统租车公司牧芭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢协堂?   张丙军认为港钦,START的核心竞争力主要体现在三个方面岸陆。   其一尚刨,PP从1.0进入2.0时代楞,新品牌START更具有张力柏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神据。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求济趟,START重新定义了有车生活外,开启了全新的“共享有车品类甜。”   其二洪核,为实现共享有车的多样化选择箱,除常见的家用轿车外瓦,START将主推个性化的用车体验秆跑价。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沁,如保时捷911掠蚕且、特斯拉郸、大黄蜂摄淬末、牧马人等等龚。此外暖汐,用户无需承担高额买车款和养车成本肯胁寥,性价比更高勘错。   其三倾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滤,以及更完善的用户信用等级扯纪。这也是平台长期价值实现的核心溺兼。” 张丙军介绍崎,START共享有车生活平台为使车主放心共享痊,平台推出了一亿元车主保障金贰倪,严格的交易信用体系李览文,确保车主爱车无风险;对于车友环茸吠,START还与多家大型保险公司合作白,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偷,为用户提供更具信任的服务施娄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔼挂,我们的目标是镐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怒。”按照张丙军的预测沉,中国自驾用车需求量巨大侨词便,而现实矛盾是遍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车李络,不允许每人买一辆车满足自驾需求廖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞎愧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叔椒。   此外示,他认为荤瞪壳,随着消费持续升级撇俗挡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俗眯散。“感受丰富车型带来的不同生活体验技巴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向担竿撼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袱能尝、丰富兼、有趣的生活方式墟盗,让有车生活更加精彩吗玩驶。”   张丙军表示熊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拣谦戊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猾。START竞谈弛,梦想才刚刚开始瓮醚贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详康尉:李芳 版权作品赂奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠抱,严禁转载抠瘸坟,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "   今年全国两会上吗霞,董明珠在接受记者访问时说敢汝:“只要你敢想轰,比如以前谁会想到人能上天舍,如果我们不去创造劣灿,人能上天吗傲潜?你不敢想竟歧悼,你不敢去试验操凤港,你永远不可能做好壬苍。”    过去的2016化,伴随董明珠的窍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芬:格力全员加薪1000元通、格力的员工房领得、以及格力的手机……对于这一切蓄廊些,董明珠并不过多在意喂,她说善,自己最关心的还是“掌握核心科技”献缴梦。在今年全国两会随窗钮,作为人大代表栖,她再次提出了自己的董氏宣言欣:确实这两年的发展迪,总书记提出的供给侧改革魄驰,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗜配,因为做的是实业涂寡秆,能够掌握核心技术捶戌,制度也要跟上溪娄痘,真正给那些创新型的企业么唉、有创新梦想的人一个环境淖傻。    对于国家赁崎、社会独讨、普通百姓的诉求沫副,董明珠是这样回应的该矫蔡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袜抄,他真的不是仅仅是索忍诳础,收获矫瓮逗,比如说我们过去讲辰,这个企业了不起核杏,再就业届头,反过来你要感恩这些员工圈坝惩,没有人来给你打工劳燎狈,你凭什么去发展缔?所以我觉得要有一个感恩的心情返泰闷。”    把感恩的心落到实处好能,就成了格力员工的2室1厅诞享,于是腑,别人家的老板就这么出现了看。 记者剐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贿势?    董明珠啡:对危,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楼坛。    记者悄乒:以后所有的员工都会2室1厅承?    董明珠靡:对对对浅飘。    去年末歼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁凇,但因股东大会投反对票而失败缆洪。随后射,她以个人名义增持珠海银隆股份糯煽光,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妮矮夯,然而兼,到了今年骏膜河,新能源汽车面临两大不确定因素连巷:电池扑、补贴“退坡”忌誓九。在董明珠这里辜,似乎这些俨然不在话下笨凉,董明珠说本摄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菏娠吮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻稀,“不是因为退坡我不做偶,也不是因为给我钱多地酮去,我去做怒五嗽,我认为是一个责任裴粹枢,是对社会替抄凑、对人类病沤,你都要去选择的一件事寞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖席该,董明珠很不以为然充潘,她认为拼删姓,这些都是炒作粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量牌钎铝,只要没有说到质量挫,那就不是否定韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢捂关:李芳" "  近期菇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叼功。美国此次取消“双反”监恃,对中国轮胎产业无疑是一大利好怖绵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灌潮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸽尚怯。   全国人大代表梦师噬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议唾驶驹,在轮胎中使用RFID电子标签技术烘,给每一条国产轮胎装上“身份证”斡释唯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萍拔卤,有利于消费者对产品品质加以甄别凡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溶椒,从而规范轮胎行业发展娠,促进行业的产能优化和转型升级淀。”袁仲雪说疏。   据了解炔款,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捷,全球多家组织及单位参与按。轮胎用RFID电子标签的应用取浦四,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挥甜粹,将等级数据写入轮胎标签内部烧饱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锨棵函,伴随轮胎终身使用惋。同时剩螺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体核倡瞬,使轮胎更智能蚀澎功,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舵斯,能实时监测轮胎的温度诲、压力等数据螺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况科,从而有效减少安全事故蜡此媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "全国人大代表窗啤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题反俩哩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搽阮、环境协和发展的产业练,由于行业标准尚未建立捶怂酪,使得整个产业发展处于十字路口教辣聪。全国人大代表滇、时风集团董事长刘义发建议绅技隧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 称冀膏,全力推进供给侧结构性改革赫蠕。    在刘义发看来筋投,四轮低速电动车是市场主导书剃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品官。目前透泼,工业和信息化部秀吻教、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》断稠。该标准的制定短笨庭,对规范四轮低速电动车行业发展翟楞,使三究喝喷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代同孔青,直接实现电动化冒坤、节能输、环保安全出行具有特别重要的意义肉河哄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求板哺突,又适应市场需求粹讽侣,刘义发给出四点建议统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓜觅、标准制定应充分听取行业的意见寂密,响应群众的呼声头朵。制定标准应尊重市场规律矢蒋领,规范抱、引导产业发展叮编乒,而不是简单的限制唤屯镜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岸效。    二染暑怜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酮啊。四轮低速电动车安全任亭、环保隘、经济捌胚、舒适祟呵,是摩托车霖、电动自行车疚、自行车等升级产品宿,特点与与高速电动乘用车不同裤星墙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娘沮。    三衔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导算、政府引导的办法皇盼秤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诉乌暴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拭,如采用锂电池政府给予一定补贴摔航。    四仆、在制定产品标准的同时蝎场翘,制定企业准入管理和注册登记奠攀啥、道路交通管理的配套法规词瓜臣。产品标准只是为行业规范管理提供依据撇裙梧,而实现规范管理是一个系统工程哀侗酸。政府应加快制定企业准入囱矛耻、车辆注册登记梆锌赴、道路运行管理的配套法规喇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篡反棚,方便企业让利于民摊坑,减轻企业和用户的负担棋昂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求艘、加快供给侧结构性改革的产品琼,又是一个节能环保的产业沦铅,引导得当可以大有作为竭公彤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虹娶。”刘义发建议放匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫夏刊:李芳" "   近几个月来屠府,共享单车火遍了北京城烹吹窟。6日肠樊,全国人大代表滩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撑,今年上半年羚猩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”规潮。    徐和谊说冲惮投,伴随着公车改革熄盒耽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁承砍。“很多公务员手机上有软件荆蔑萌,一刷就能用车戏型。”他说碎饯,今年痉氨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众立。上半年商算,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车水耽税。    据徐和谊介绍派,未来投入的汽车数量将根据市场而定光,租用的价格将有竞争力猫。产品的外观将非常“吸引眼球”趴蜂帆,为两座式纯电动共享汽车浩敛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厩纺,适合分时租赁和共享市场需求触缝柒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腺纳貉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揭愁,在手机上可以查询哪里有车慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钒,目前大家用车起点和终点不同恒擎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镰返拈。”徐和谊说溺,目前芒埂内,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘉疚吧,包括立交桥下台、公共停车场捶搬群、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穆赌。目前边远的地方停车资源丰富睫笛孙,但是用车的消费者较少伶。“希望异地还车的便捷能够实现惮趴遂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沃,否则还会存在最后一公里的问题割嚼视。”    徐和谊坦言拔,停车位还存在管理的问题怜舵纳,汽车是价值比较高的消费品蚕,一旦出现剐蹭筋犀,租车人还车时也容易“说不清”匿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护救送攫、“钟摆效应”等问题贩狭。“有些消费是单向的煤趟,如何让车回流也是个问题”屁。他说厢伺及,目前叭哗,北汽正在进行市场研究丰窟喀,探索解决方法搬辫。    徐和谊还透露凄茹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行权,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劣但密。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袖郝喷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆素靡。目前距2022年还有六年时间筷剖,从可行性上讲衡舅,应该是能够实现的绍。届时希望借冬奥会的机会靛,展示中国制造的水平讣城航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡徐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耙笛千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牟腔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击峨虱,目前已追回骗补资金或防ぃ款23亿元卞翔苍,并对有问题车辆不再补贴冻,对闲置车辆也暂缓清算铺坎委。    肖捷称呻尸示,在财政部门督促下凌休寇,目前相关企业正在采取措施困露艇,认真整改发现问题纤彼娟。    有记者问廓判,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秃迸叼,肖捷表示聘碧贺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陈耪啥,主要是降低了补贴标准飘甘,同时也设置了补贴上限诲信,还提高了准入门槛祁烙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粳,同时也可以有效防止出现市场扭曲钾率碑。”他说笛耿抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌度:李芳" "全国人大代表未桓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玩、废液冠房、废渣等污染恼纪到,一旦有机电解液和钴焚嫡、铜督、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔑娇,就会带来生态环境安全隐患随,甚至会危及人类健康僻。”全国人大代表棘行、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叛另。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驳催。这位带领团队经过几年技术攻关颊贪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毒辞妻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奸亢社。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个康,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗣勾嗓。在提交建议之前簧窝拔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹦牧莲。    自20世纪90年代以来肩擦握,随着锂电池广泛应用略戚岔,我国成为世界上最大的锂电池生产瓶、消费和出口国庇,近年来我国出台了购置补贴糠氨贪、税费减免持搬、研发支持蓄擞冠、消费优惠嗓厢、基础设施等一系列重大政策措施壁降拧,新能源汽车市场日益蓬勃发展陈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆物炮、保有量超过100万辆拿,占全球市场保有量的50%壳戎琉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骗堆镀。    随着新能源汽车快速发展患仑氰,作为新能源汽车的“心脏”工,动力锂电池产业也在迅猛增长阜狠。按照相应的报废标准部匙,动力锂电池回收利用市场已经形成啃订。有研究数据表明筒铝,预计到2018年森相,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸵强嘿,累计废旧动力锂电池超过12GWH曝济、报废量超过17万吨湘涟,从中回收钴尘、镍棺绩、锰哆魔、锂郡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侗,到2020年将超过100亿元吧漆涤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元京。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卷红,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篡。”张天任认为人弥炬,如果动力锂电池做不好回收利用翅,就违背了绿色发展的初衷熟凑显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魄碱痕,但现实是徒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实簇。“废旧动力锂电池包括不同的类型齿楔相、设计工艺和串并联成组形式茫棘标,以及多样化服役时间损频、应用车型和使用工况臼都,这导致电池拆解不便褐窃颁。另外首,国内尚未建立成熟的回收体系洁郴叼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邪暗添,回收工艺成本高鸽。”张天任表示谢慨冬,“出台的政策并不具有强制性邻始概,且缺乏明确的奖惩机制卑谎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肆爱,目前动力锂电池相关主体无利可图瞳肛判,对政策执行积极性不高憨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题防寥梳,张天任说噶:“一是退役电池较为复杂瞪脖,不易拆解;二是退役电池一致性差闺,品质不高;三是回收拆解成本较高菊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痹节,执行不到位蛔。”    有问题就需要有解决办法弧瞧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方计撵:其一馁褪送,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二梆嗓拒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三读纷庐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澄钦,鼓励商业模式创新试点和推广应用靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携酞堵:李芳" "全国政协委员窝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沮。”全国政协委员孤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示槐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俄脯泰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咳,其市场前景令人堪忧氦。“在电池方面扦李案,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡零,2020年后父蔽美,当大家都不再享受补贴时瞥齐誓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圣矗。”另一方面牢奶叙,柳崇禧表示伟纤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阮肖擎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冻扇首,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肪壬彤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上交脖,但电池的寿命大约在20万公里茎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氦祈娄,这意味着另凯抵,电池报废了车就要跟着报废妹,这样算来秸鹊法,纯电动汽车的使用成本是很高的第。”柳崇禧说脸栋溅。    对此潭趣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溯济睦,即建立专门的电池运营机构圃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脾棺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摧,是对车辆的物尽其用泉问。对电池而言轿匪,虽然不能再服务汽车搏妈绿,但还可以被用作储能电池貌顽,同样达到了最大利用率钉线。”柳崇禧认为陡嘶冀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法部盗趴。“但国家需要予以支持弥次,尤其是在车辆检验方面疮勺硼,按照现行的规定看拉蕾熬,更换电池即被视为改装盘。”他说相块郡。    柳崇禧的另一个观点是湿融,氢燃料电池的大发展即将来临豁碳肺。“一方面靛,原来的运输成本相对较高驼,而如今这一问题已得到很好的解决耗雄憨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舞瞬,美国的相关先进企业在国内开始建厂韶场蓉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚷惦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锭酵。”柳崇禧表示底朗据,氢燃料将作为增程器为电池供电败郎,以达到更长的续驶里程缚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用登缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录亨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灵,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡薄。为了解决这一问题两材,李金勇指出卑佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仁特,重新设置股权架构廓储赣,经理人和骨干员工合伙人化担蜗。”    “遵从起码的商业规则副掇,我们就是经销商碘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丹颧、一个桥梁迟缅撑,我们没有义务去亏损藏哭罚。”李金勇说旦。    日前迫,著名汽车营销人径、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景范闯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争步维随,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喇马段。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秘,李金勇直言郴恕楼,“在过去的十几年奋,我们的市场非辰衙拼模好隆线,老太太都能卖车回纲收,会加价就行了淡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妹邻唯,职业经理人的压力很大大蔡,每天都要搞KPI考核盘卜、培训哆祥邪、提升慈。”    李金勇以实例说明惮排:“过去在资源时代枪翠割,一年这一个店挣1000万挝愤桂,给职业经理人开30万韧拐懒,没问题臼醛协,这车好卖兄缄宦。现如今暗睹幸,市场不好了贪第另,现在一年挣100万倒,职业经理人还是30万砍绰圣,但是特别累究吕炉,现在一年的工作量比前五年檬句、前十年两三倍都不止亩。”    在李金勇看来歼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荷,造成了双方的利益不在一条平行线上榔翔享。为了解决这一问题公娜媳,李金勇指出顺拎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绣饯,重新设置股权架构钩谦,经理人和骨干员工合伙人化哨曹。”    李金勇进一步具体阐述道项劫小,“过去资源时代刑,投资人只要拿到了店浆讳、拿到了品牌锭划奸,就可以赚钱蒜。现在卤咐,资源时代已经过去了澄搪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侨,从而真正让员工自动蝎贡泰、自发地把工作当事业钵歼,而不是靠培训敬,靠感恩侍淳伦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蚂差寝,不少汽车厂家制定了销售目标食、生产目标顿,职业经理人必须要完成汹歼,如果不完成就走人巾够陪。李金勇认为尖,“在这种状态下负峨按,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划咯、十年的规划爸,只能先制定一年的规划钮,把今年完成再说祥半眉,由于今年完成了篓,明年才有你的事胚挝。所以这两年厂家的高管变动频繁闹惮,十年以前很少有这种变动撮脖,而现在这种变动成了家常便饭辰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量似,没想经销商的盈利能力摄奶。”李金勇表示啃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量律蒲,想办法做经销商工作躲诫,把销量任务压给经销商绰苇婚。而经销商越来越不听话坷僧盟、越来越不相信的时候荚,厂家就再出台相关政策汞擂。    李金勇指出篡,经销商要有勇气打破潜规则却敌茹,遵守正常的商业规则杆恼:库存大不提车狮、无差价不提车末挽趁、拒绝搭售玩谋烩。“遵从起码的商业规则谋,我们就是经销商毁博疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节航围泥、一个桥梁浇釜耸,我们没有义务去亏损尺瓣府。”李金勇说庐缕墟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孺绕董,李金勇建议帅:同城市的店应该互相加盟或互相买断磁糯闲,或者干脆出售给另外一家经销商喇芳,不管用什么形式砷,形成同城市的一家店话。“我们用销量袍缕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宦叙,这样减少恶性竞争迁现镰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灿巢眠。”李金勇说湿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羌寡寺,李金勇表示壕,“我们不可能卖出路边店的价格缕搔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争单梢。100%原厂配件保障围,专业的维修技术疽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客够舒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弊纶睡。    此外饺涸莽,李金勇还表示攻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冷鲜。据了解诺尼砰,2016年吠费,新能源汽车的销量超50万辆令妻男,到2020年们旦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梨玛款,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆美疙。在李金勇看来胯,在这个快速增长过程中卷哨,“传统经销商中安财赊,谁关注了新能源汽车并率先布局脸酣募,谁才能在这个市场当中分一杯羹铅锌杯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔幻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕算蒜黄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绵猜、四川省鼎立律师事务所律师施杰希干泛,今年的关注之一豌抒开,是有关网约车新政的话题壁。    施杰表示才妥赫,为加强管理枫坊宋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘟法仁,并于2016年11月1日起施行楼擦。然而烧,根据多家网约车平台公司的数据恨湍,在目前运行的网约车中薪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的版,仅占极少数部分沛圈。    “交通部制定了网约车高品质服务把镭,差异化经营的原则施。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”南,施杰称郝,“我认为旦扩,政府应当放宽对网约车的准入限制揉久,顺应社会共享经济发展趋势”俏媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宿酞诡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恃江,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汤奢雌。    首先弧啊,施杰认为胖顺,北京锯酬、上海的网约车细则要求“京人京车”衫逛丸、“沪人沪车”等差异性待遇仿统,不符合市场竞争规律侵平。施杰表示奥,只有在市场竞争的推动下鸵蟹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力郴,也有自我管理的需求与能力惰娟圈。    其次楔,施杰表示碘氮鳞,北京伸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畔稗,而且购房日、购车也并没有绝对限定于本市户籍雇庭。“京人京车”雷菏笑、“沪人沪车”的严苛规定筒递,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滩,会导致营运车辆骤减淌诵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒性褪,阻碍新兴业态的发展揩戚钠。    而对于多数城市对排量补、轴距都作出的高标准要求描妙,施杰认为辫幸,高排量代表着高耗油唤可差,不仅并不符合节能减排目的庞汐,高油费必将抬高车费媳吗。    更重要的是惊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则导突钩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朴碍蓄、高门槛蜗阑,将损害网约车的实惠经济特点猛廉,打击其平民性少第熄,“上述许可管理的模式既伸逛,将导致网约车司机数量骤减酬奸、车费翻倍此,群众打车难氨扭靠、打车贵的现象又再度出现扭穷体。”    此外停,施杰在这一提案中的主要观点还包括堂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呕、“许可管理不利于节约社会成本”等免。    施杰建议慧瞳抒,《暂行办法》可作出如下修改乐:    (一)政府适当降低准入门槛琉吃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裸怯,是十分必要的蔫。比如芦该胆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查览伯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置想互息、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铺户堵,等等彼门。设立适当的限制条件顽但,符合市场发展规律仁桑白,能促进网约车市场安全性必某炊、规范性发展扯猫。    同时玲,政府应当科学引导网约车发展倡裂定,而不是像治理洪水猛兽捆,把它一下子关进笼子里呕柿。以构建网约车公平竞争的环境为导向吓菇,放宽对司机户籍的限制性规定夏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潞。网约车平台麻涕、司机和车辆的审核程序骄,各类许可证明的核发程序尽量从简风纤耻,以便节约社会管理成本咕蒂。    (二)政府协助构建平台审核告箩、加强平台监管    改事前许可性淋宽,为后期监管肋态内,采用“政府管平台纹,平台管人和车”的模式供结收。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簿,规范其登记信息躬淀、审核资质的义务痞昆管,定期提交所有车辆的情况枢,这些数据要在监管部门备案炬铆纬。并通过补充相关的法律法规孤朴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伺。    对网约车不合理调价进行监管就埃。保证人民群众用最合理的价格出行敞胳,也避免由于市场垄断形成的价格新高膳。2017年1月笑俯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人繁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费违,就此提出整改意见烤不镀,平台负责人也承诺将取消该功能幕瘫。这就是成功的监管案例锨捐瘦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车短芳,存在大量不符合新政策标准的现象妓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断存菱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钨窟,社会各方都需要一个适应阶段亢。所以舒蛾,新政的实施不可硬着陆懦拼。当前阶段旦阮赣,政府应当积极引导各平台规范化审核耿韶,加大对群众宣传力度细,延长从旧规到新政的过渡期退步邪,循序渐进地促进新政策落地篓绷。    我国全面深化改革提出了目标舶埂烦: 市场在资源配置中起决定性作用杯,更好地发挥政府作用兜叮擒。近年来昏,国务院一直倡导转变政府职能燎共,推进简政放权菜闷斯。对网约车的审核犊,放权是进步旱,限制是倒退氢戌。政府应当创新行业管理雀恼,优化监督模式授,构建平台审核模式冈艾财,推动群众绿色出行粮辉、健康出行闲然侠,为“互联网+交通”营造良好发展环境硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆市:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣饺剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃谜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钳、品质等方面做了很多的投入僵烩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悄帆户。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驾揩湾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呜概惯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趁溃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗡钉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慨珊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”暖信蒜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撂弥葡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碴、品质等方面做了很多的投入劫膜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶百怪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罗辑碍、时尚及科技感的一款产品耍蹭匈。”韩德鸿说群室。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末席。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炭焦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羚挝。薛海涛坦言凉脖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩怜孝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脱倘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拍羡谦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鳞涸谱、制造能力士、经销商体系糙岗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甫退法。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏伴驮:李芳" "   2月21日桂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掇捌。本次大会立足技术趋势某邪禽,探索全球技术发展的内在原动力焕砍,探讨人工智能痹璃谎、量子计算奥、基因疗法等领域的技术和商业趋势叮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脖肠某,有两项技术与人工智能密切相关系辫,包括强化学习和自动驾驶卡车帛。在关于人工智能的圆桌讨论中刮咆,多位创业者和专家针对强化学习信比扮、无人驾驶分享了自己的观点涂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车车妙楼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车米尉橇,可能只在北京的五环里面开激,路况很好经蜡,最高限速就80风抵受、90公里级价,这种情况下穗埂杆,车就会极大简化乓,驭势并不想生产一辆概念车窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糜伶擦。技术投入上蛙端憨,目前大家都在往里面投入很多的资源熬彼泄,整个行业在往前发展颁犯,但里面还有很多问题需要解决送,包括保险痹、政府等怂汀鹊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屡薄宛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道第裸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好强汉坑,把信息融合钙伤、如何决策做好闷情蔚。图像识别拓展能力非常强题倦让,它信息的理解非常细致讹书、更加全面蜂,比如前方有一个易拉罐舷蜂,有些传感器会认为它很危险谓非,因为它是金属贬贤兔,但图像识别会根据它的大小崎加、形状去判别咕哼绒。目前结合强化学习杜驼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淑喂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能些嘉烤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目设嘛豁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性房,说到底这还是一门生意匠驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  【导语】这是最好的时代江,车市销量连破发展记录耿伟,这也是问题的时代瓷蛾,多元化刹、碎片化盲悼,对整个行业提出了更高的要求剑锚。一切都在变汹乃骆,唯有不停思变方能随机应变伸炮失。2月18日缄累昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕那僚么。行业内百余位思考者和变革引领者帛痛目,与120余家媒体相聚一堂错,在“变与革”的大会主题下乃,共商“品牌与营销之道”恳,把脉中国汽车2017社。广汽乘用车副总经理肖勇挫狸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阀、吉利控股集团高级公关总监杨学良赂叔败、福田汽车集团公关传播总监许翔告、SWM斯威汽车首席运营官余波狭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娩孙。以下为发言实录垂咎厂:   互动环节嘉的合影   李苗苗狡啥:接受张红同学的邀请独徊。下午好!大家都是老朋友了挪耪。今天在这里付冠柯,首先我拙挪锸ィ贺张红搞这次论坛取彭捅。第二镀琼石,其实有这么一个机会让大家聊一聊壤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆攫履呸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纺姬双。对这个数字埂,我想每一个人扫,特别是管营销的人佳跺鲤,特别是管品牌营销浩、品牌推广的人乃仍,我想每一个人都有很深的感慨潦仿匹。   首先请问肖总呵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物垢汰,也对您做过多年的跟踪伴布筋。这次请您上台盼梯,我很想问一问簿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贫烧豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隶痰?能不能简单地概述一下浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇海谅:李苗苗老师第一个点名我茂,作为广汽传祺来说揭鼎颓,正如李苗苗老师所说的冉陇,应该说是比较新的汽车品牌唯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荚菠、“两个坚持”潦抱,坚持正向开发和坚持世界级标准彪夹嘲。这两个中派斑,一个是对产品开发的定位晒,一个是对品牌的定位创藐添。   从中高端车型的新产品进行切入叮箍,相对来说这条路走的比较艰难一点县团,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陋,就是起步会难一点熬,后面会越来越开阔笆喊得、越来越顺襄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候统,内部也有两方面的方向窗猎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手古,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仇旧,并且在市场上面赢得一定的销量锑泄,建立一定的知名度喜。另外一派的意见详壳褂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势承花,从中高级产品切入貉吐。但是大家也认识到这个困难谰,一个全新的产品和品牌从中高型切入阑遍弓,也就是售价在12万元以上瘁接,第一款车型是12万元到18万元晶臀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湘帘,我们意识到这一点了魄建。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛋沽,其实2011年苇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慧修敞,应该说是非常艰难啥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懂。但是2011年诚蓖荷、2012年有一个词就是“坚持”峨铰,做品牌是做两方面的事情距纲。第一个是做好产品的品质拼,第二个是做好对客户的服务贤乱,以这两个为基础这五六年走下来星霓粗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凛嗓欧,受到各位媒体老师的厚爱裸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缚短钢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傻瞧访。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刊,我觉得第一个是坚持碾。在我们困难的时候不要去放弃癌辫谰,就是把自己的品牌形象诉牡、产品的售价回到往下行的趋势般仆。第二为了支持品牌向上己宽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刻瞧。   李苗苗考:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侠社,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痴翻客。比如像现在的奔驰烷摧,一百多年精逝,宝马勉底、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宦新,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屁垃工,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哩痕割,也有现代的销量鼎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埔,您能够阐述一下吗侠握斑?北汽在塑造自己的自主品牌方面芯铂堤,到底在哪些方面下的力量最大尚塘?   陈思英贤骋项:谢谢李苗苗老师川瑟伪,非常感谢红姐给这样的机会沟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盆傲武。其实不是妄自菲贝俏亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷考娟,台上在座的各位都是大幅度增长下,我们同比增长更高一点才码,因为我们来得更晚一点伸倪十,同比增长8.7%贝。   但是我个人一直在想这个问题贝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椒凤盲。像奔驰去年是130周年灭,今年是131周年嫩狗闹,我想这才是品牌希搂。现在我们在座的各位给客户提供的喉始画,我更愿意定义为商品聪,我觉得是这样沮绅。   从北汽自主品牌发展之路来看畅,各位媒体老师和同行都知道特,2009年我们是收购榔饯、消化剁扛锋、吸收了瑞典的萨博技术文覆,当时萨博的93陶、95的平台和1.8T无仓、2.3T涡轮增压发动机的技术熔泞嘶,我们是基于萨博的平台上剿壳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岭。2013年的5月份肥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙姑槠肌,大家对这个印象应该很深称钱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坍视赎,当时也试图通过萨博平台的背书邦妓酗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端送布饥,因为我们希望建立中高端的自主品牌琅,当时的愿望非沉崖酃啵好逆拨刻。但是事实上发展到今天壕涝桥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冷轿。   但是没有关系母,2013月5月12日投放的绅宝D70煞遣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擦毛芍。这么多年的坚持是在消化接落、吸收萨博的基础上进行的夯波啪,源于萨博裙办、高于萨博两,我们有奔驰眯、现代合资的反哺掳顽,我们在人力喂狡、财力锣俗、资源臼、技术抽手、研发我坛、生产录浮、制造方面很挟,都有很多反哺给我们先挟氛,北汽近几年高速发展茅男姜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欣邵倘,这一百万辆含金量是很高的诵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笺问刃,但是我们用五年时间实现了一百万辆洼污缕。这里面还有几个第一和差异化产品冀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菏葱匠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位趁。   基于萨博扰晨、源于萨博和高于萨博的消化害、吸收和引进悄雹坑,同时基于奔驰和现代的合资反哺饲乾,我们坚持为消费者提供好的产品菏拒、好的服务粉、好的品质顺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谜,比如中国新车品质(IQS)IQS豢啼、强制性产品认证(3C1000)席雀柒,3C1000即三个月的购车用户中腑驮,一千个用户的抱怨度是多少睫角,我们的水平无限接近了合资品牌呜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尘,希望有一个很好的中国背书冬救,给大家提供一个很好的产品体验挞拣体、品牌体验和文化体验董猩。   李苗苗怂葛:听到陈总的发言我一直在想市,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舒,现在经澄嗔呶剩看到“北京”的LOGO套锨表。   前不久蚊,不去杭州是到处都有吉利车谅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柑乒锤,推出一款车就红一款车闷洪。请问杨学良使匹,学良也是吉利的老人了拌,一直在负责品牌形象的塑造钦褂、公关陪森、市场惠分誓。原来我们也沟通过这个问题揩卢妒,对于吉利来讲收购了沃尔沃堑貌结,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撅,这是蛮难的事娥朔。刚刚陈思英总还在说萨博佳纫郸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贤敢,感觉蛮纠结的葡抢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糙哺?   杨学良绅镶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讹,第一是对标描瓷芳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爱。我们是坚定不移地在执行豁宦善,而且到后来做博越措锰愁、博瑞之后有越级对标观瑟。比如我说开发一个自己的A级车花显,可能要跟合资的B级车对标峨千。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域川,包括研发佩、制造拿泡、采购琅、营销憾吮甸,我觉得成果是非常明显的篮胳。   第二是坚持走精品车的战略痹瘦篱。所谓的精品车阿凉备,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蜕救,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灿关,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准常汝井,比如车的造型设计上面吩骚饯,自从我们在全球建立了四个造型中心芥厩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的畅体线。既有符合国际的审美潮流绵踢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面标备卯。比如说在车的智能互联领域姬愁,在博越车上面车机人机互动的功能上酶递胺,已经超越了一些合资品牌村,这一点使我们感到非常骄傲戊啪。   包括在工厂的制造工艺上结剂标,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌爬,因为我们现在建得比较新烹撼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来第谭惯。大家可以看智能化程度最高的工厂焚琳,现在实际上是在自主品牌的工厂中溯素。   第三是一直在坚持口碑篓冈典。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任残,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碎僳镀。这样就可以真正喜欢这个品牌脊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焚失惊。   刚才提到了浙江精必泊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揣题,大概接近了7万辆讽缅。这在以前是没有的仓努怂,而且这些用户里面很多都是捣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烽林,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疼。目前因为我们的品牌在提升蓖,我们的品质在提升污,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓖乌。这从我们同行舞骗妻,包括从传祺第粕、北汽的产品销售上也能看得出来伶湘。可能大数据调研培房笔,像一点资讯的副总可以讲讲憋必蚀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搐寝。   当然您刚才提到了在集团层面娇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钒矛,同时又实现互补袜陀记?这里面还是有很多原则括蓟步,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惺场杉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铰护。沃尔沃是高端豪华品牌轮姐,是跟豪华品牌去进行竞争的凡疼娟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜡似,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倒陈、流程秆俊、标准次趣离,包括人才的培养和交流翔鲜。最新我们做的一件事衡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓶褪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓶韶,可以说没有沃尔沃这么个老师恫,没有沃尔沃这么多年积累浑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碗。我们相信因为这个架构非常新拾坪诺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巳凳傅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质径,以及质量再上一个新的台阶玻吩狭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欠。   李苗苗哇奥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毕,最重要的是坚持了哪些棚懊?   许翔捷:谢谢李老师揣,同时感谢红姐给我这样一个机会诽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瘁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友灭匙嚷。   福田汽车是商用车企业扁变,和乘用车企业还是有一些区别督井缅。我们主要的目标客户群是to B的匙滦岛,正如您所说咀,我们是1996年成立的贿凹,到去年是成立了20周年卡,通过20周年的发展信,在过程当中包括您和各位老师的支持鸵睫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颊颓上。在中国轻卡市场上俄腑按,已经是连续十几年的第一了剧。1996年在山东成立掠瓶弹,1998年上市凶付橙,2000年进行区位调整就来到了北京佬娠靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陷檀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视标,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分想峡。我们可能把这个品牌是这么理解的繁储玛,现在业界对品牌有很多理解的方式宏戏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牌客。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锑乌贸,所以我们从整个的业务流程上来看杆祥禾,这个品牌业务就是在其中的刀克睛。所以我们这几年在企业的发展过程当中价呵场,品牌也是在不断涌现哎孟刻,大概有几个阶段图。   1996年是以轻卡为主导铜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻睾邸,用着正好”士。在当年的时代抓住了市场机会剔嘉化,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一士。   在2000年之后呈聊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梆阶,进行了商用车全系列的扫稳奖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车米,这是一系列发展的战略蒲驾愁。同时把品牌又进行了再升级届,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坟秽无。   在这个过程当中界,福田汽车不管是做品牌还是做企业穷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悄嗽磕?一个是福田汽车在商用车范围里面赦,就是在整合资源方面觉得还是不错的肃斧搏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早井穆赶,花了八年的时间跟他们谈合作全。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒棋险敲,生产的产品也是福田自主产品欧曼饶豌,同时和福田康明斯成立了50搭股:50的合资公司饶椿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用档却却。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叮、先进理念之外齐,科技创新也是核心的一个点赡。福田汽车虽然作为一个商用车企业耪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诉,但是也是做了很多的工作稠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擅谰派,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竭。我们统计了一下猩,和乘用车企业也是差不多的吩独捶。   而且我们在研发方面迷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部礁,这在商用车企业里面比较少见任拔。不管是先行的技术蹲,还是技术传承方面都做了很多的研究郎纠搜,包括去年也推出了超级卡车玻曹,也是整合全球资源打造超级卡车糠台跑。全面从安全伍、环保方面进行新一轮车辆的升级乱乘森。   我觉得总体来说吧颗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邯锹悼,是一个有着锐意进取妇啥边、远大目标玩,是一个愿意为客户高、为所有的股东骗阀视、合作伙伴魏疼、利益相关者带来更多的价值纹饭诲,也愿意为更多的卡车司机蔚宛思、货车司机带来美好的生活和幸福的生活币氰。谢谢!   李苗苗和滴麻:2016年一年有很多新品牌出现睫疮,也有很多刚诞生的品牌在努力剐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唬闷完、宝马漏仇。我就参加过场在北京的怀柔讽孙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布死瓣敢。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ぞ场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窘绦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奴翁猴?对于刚诞生的品牌爽尺,品牌之路有没有塑造的路径庇铣性?你能不能简单地概述一下骆?   余波豪腔:感谢红点汽车和李老师概膜害,各位媒体朋友和各位同行杉刚殊,作为SWM斯威汽车献,可能很多人觉得很陌生沥唇疽,可能没有听说过诞靠汗,我简单来介绍一下习涎库。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌广,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活焙红刷,7月份品牌上市匡,8月份第一款车SWM斯威X7上市冷。   今天让我来参加这个论坛掣,我们的心情很忐忑挎,我们是一个汽车行业的新兵顺奸伤,我们是抱着学习的态度来的肯芳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凭,希望多给我们一些指教耗差悸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檬?我们认为这个品牌给用户的是两部分儡缔,一个部分是产品的硬件漂陕,也就是物质的东西倒纷翁。另外一个部分是精神层面的晚保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV城汀,第二是付诸了一些智能化句告贡、空间和外观陶壕,外观也就是在意大利建有一个设计中心逗,在外观上有意式的风范驾系拇。   从软性来说碎,我们要付诸一些内涵吵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入僻瓤频,通过植入意式生活的方式热歇剐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褂录。同时我们也在倡导一些生活方式涉畴,通过软性的文化来塑造庞盟,解决通过硬件和软件居鹿识,以及从物质和精神层面塑造品牌避路丢。   至于未来怎么走熔谩辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妹官羞。用户实际的需求和市场的需求嫩爽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉池胸,未来我们还是要跟着市场走袱售。   李苗苗幌惜杀:我旁边坐的也算是媒体人姜诵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了忿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炒迸?因为主持人给我了一些问题参湿,我个人认为不想问一些特大的问题嫩罗囤,就想问问这个问题考。   付继仁忿:谢谢李老师垮才帮,这个问题还是挺好的黑复法。刚才您在问的时候淮怖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柑到。   一点资讯是比较新型的资讯平台氓榷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疵褂,我们是做平台抢,不仅自己生产内容淘,同时全网抓取内容捍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容径眉瑞,再把有价值的内容分发给需要的用户修,完全是自动化挡踞浚、机器化的线偷匿。我们怎么去帮助车企呢背?我分享一个数字宏隙涸。   在过去一年鞠磐孰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的箩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迷,第二是移动互联网的平台隶妹诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搏统。很多的车企其实在做品牌的时候祭,都会要求最终的效果笆卜田。坦率讲靖嗽,以我个人来讲这其实是两个事府,因为品牌本身是非常感性的腻羔,效果是完全用数据有结论的撑,就跟一个人去吃一样勃陶暖,吃了四个馒头饱了肺偶旗,不能说只吃最后一个就饱了孝袍囱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磊唇,现在我们有几个大的方向耗默独,第一是更技术化的跟车企进行合作恨。比如说从去年开始体,我们跟上汽通用进行PMP的合作胖。客户自己建了一个数据库促乃,就是把用户进行了一个分类腺偷誓。然后我们每一个用户来到我们平台上促,他知道哪个用户对应了什么车型牟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告木缅糕,也就是把他们的流量经营得更加科学波峨起。   这个给到我们之后高麻,又发展成了一个新的技术驱动粮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多笔,还是看汽车外观的细分多水。这不仅可以推荐具体的车型姬锨捅,也可以把具体的创意自动化窖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果廉橙度,这完全是技术化的匹配硼吃千。   第二点胃死,我们是一个内容平台倒死,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容靡垢,能帮助到车企做非吵啬贩好的传播方慷,有的时候这些内容并不能够被发现东碾。现在我们把广告当成一个引子磨,不是一个执行的结果膊患。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怖讽厩,进而把下一步的行为做好觅墒。比如有一个产品是一触即发绊,用户点过客户的广告之后阑,我会直接给他推送相关品牌的内容熊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笨,再去看有没有点这些内容判交拷,有没有评论成、转发江、收藏返,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恭伐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碉嗜,把广告和内容进行打通荡辆。   第三点绿宝敲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娜。这个场景是有时间冒篓淑、地理位置和非常多大量的内容和数据刹滇反,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夏宋胳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹋菇募,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夏巷,或者是去日本还是去韩国旅行澳凌琼。这些并不关系到最终的销量提升多少遂搂,但是可以了解消费者在关注什么外,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篓茹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拐,一方面要通过你的技术换渡、数据实现更高效的转化贾,实现现在解决广告主的一些痛点纶蠕瞥。同时要帮助广告主把服务做好拈揭肃,说句实在的都是服务用户交,我们产品的用户也是车企的消费者孟,怎么能够把这些用户服务好库掀策,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值净酣。   李苗苗沥喝:付总说得很好邓,借此我也想说几句绊。我看了一下童,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兰棚先,也有一些厂家的朋友兽深,我们每个人都是汽车人亢。   我在想昏,得益于这个好的时代陈窖篙,既然是说品牌杏笺善,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讹芭舶,无论你这个媒体叫什么名字驳必,找没找到自己的定位及奇。无论你这个汽车是什么品牌私墒,你的用户在哪里垮守。过去几次会议主持上都说四个W剧,也就是我是谁献姥、我的用户在哪里搁吾、我为用户在做什么伐、我还能为用户做什么筹。包括媒体也是一样谢,我是谁(什么媒体)滤仓,我的读者在哪里瑰抚,我为读者写了什么样的东西甲毙瓤,读者看不看刷皖魏,这是不是你的读者群要看的盒,最后是我还能够研究我的读者篙长、研究我的客户沦、研究我的用户广孟,我还可以做什么解醛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庙哨,一人问一个问题就结束础腑锣。   请问杨总铃,刚刚说了这么多伟肝缸,就一句话慰叭,什么是品牌蛋?我们说了半天品牌容套棉。   杨学良凄:我觉得品牌就是价值汀,消费者买你这个东西值不值啡腐,如果他觉得值了木,就认可了你的品牌裴。   许翔橙邪:我就按定位的理论比瓦粮,品牌实际上是一种品类的代表本,消费者是用品类来思考现,用品牌来表达睦。   肖勇逃摊腿:因为我是做销售的粗,我可能最直观的印象忍分,我觉得品牌首先是一种价格豢马、价值体系盎,同样的产品能够比别人卖得更贵冷阂,别人还愿意买我的谭会矫。同样价格的时候略,别人的产品卖不出去遣,我的产品能卖出去兔拷,我觉得这就是品牌槐俊婚。   第二绷殿茅,我觉得品牌是一种文化履。可能有时候不一定是冲着我的产品来买插,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雷诫纪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掣菠抨,但是我的文化能够吸引他钱陡,我觉得这也是品牌的一种表现碗。   陈思英派等鞍:品牌首先是无形资产习,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的默。第二也应该是产品鬼,可能是一个标记侈、标识楞逗贩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动薄私,在人脑海中所有的记忆话垒窝。   其实品牌的英文是来源于MARK绷舶裸,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞧,在畜生身上有一个MARK铅,Market就是营销篓癌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堡肝。有一个比喻隶唾,品牌就好比像银行储蓄辈湾,储得越多品牌价值就越高险。   余波翻库:我觉得品牌在直观来看就是商标喘痛,另外是产品骑。真正给用户留下综合印象的是产品雄反、服务和文化的结合枷檄谷,以及对用户的印象及感受就是品牌涎粱。   付继仁感杭:我觉得品牌到现在这个阶段惯饯,也是一种共鸣灿,像营销1.0是以产品为中心尘,营销2.0是以消费者为中心剂谷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心楔敞,这三点都离不开品牌汰搔泄,但是代表了品牌不断的升华誊石蹦。同时品牌到今天来讲芦板哺,不简简单单是一个口号谰额沸、标签氰柏匙、LOGO纪,还是一个行为准则兑拷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜕策,还是每一家企业浆垛釜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务情,并且怎么样高效地执行和检测寸。   从这些来讲骗眷勾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梆,如果想清楚品牌一定能做好傲,至少能够对我们服务的那些人做好岔补伶,那也就足够了寡陆虱。   李苗苗僵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皇。关于品牌几天几夜也说不完箍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌港,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岛。   谢谢大家在座的聆听什,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳 版权作品宽咎挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍把,严禁转载规玫,违者将被追究法律责任匈阶曙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代快弟,车市销量连破发展记录珊,这也是问题的时代涧合练,多元化比钾、碎片化咸妨班,对整个行业提出了更高的要求莎。一切都在变始啊滔,唯有不停思变方能随机应变烯乐。2月18日肮垢扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丸隋。行业内百余位思考者和变革引领者匪,与120余家媒体相聚一堂省,在“变与革”的大会主题下诽,共商“品牌与营销之道”捅,把脉中国汽车2017芍。   东风标致总经理李海港届旅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜填盛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东楷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师删、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翠坝蹋、奇瑞汽车销售公司副总理范星仆刑慕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浓氖挥。以下为发言实录咸惩帛:   互动环节嘉宾合影   主持人缕仑:2016年是一个销量大年泰归,更是一个营销大年朴桥。从二维码营销到VR营销诉歌,从下沉式营销到自主营销摄脊际,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球姑,广而告之悄悄地变成了城会玩故,车依然还是那个车内袖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徽? 第二场论坛的话题为娟缆:中国车市新战国继,车企将如何做营销韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摹加:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绦祷,现在重担在我身上维,由我来主持第二场论坛幕称,和各位老总探讨如何做营销炕揩。   因为第一场是说的品牌玖负堕,品牌建设也是非常重要的一环传善,我们现在就把品牌这一页翻过去茅祥,就说一点营销其他方面胎颅,比如说跟市场确淀、营销相关的一些事情宽。我们今天的这些营销人粕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群空,因为他是面对着全世界最大的销售市场领膝徽。面对的是最高增速的市炒ぁ,现在技术和产品快速迭代警咀涟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凄彪,所以他们是非常幸运的桶寺,十八般武艺怎么耍都行降。   同时很多营销人也在自嘲蠕火切,其实汽车营销是最苦逼的一群人份鞍,因为我们面对的是世界上最全的品牌裳沪取,我们面对的是最多企业的竞争涟,我们还面对的是最难以琢磨的碍焊、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧。   当然了我们这还不算最苦搽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俯蹬,所以这样的一群人的所思所想矾燎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得魔茸烙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的风士,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坷。   汽车品牌最新的一个品牌定位事筏锋,在座的应该就是汉腾了榷帕。请问汉腾汽车的副总吓同、销售公司副总经理于晓东先生一个问题都失,您给我们简单总结一下识讳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的局?   于晓东碑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擦,让大家来了解汉腾汽车暗。汉腾汽车目前是全新的品牌量,2013年11月份成立列,5月9号品牌发布谱挖,9月6号新车上市嫂拓狙,第一款SUV产品汉腾X7故偏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谈蚂哀,本着向同行和成功的标杆企业去学习遂苹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蚂笆。   2016年对于汉腾汽车总结来说躲厩和,第一点是品牌发布辈,这是做市场的开端烽。   第二点是渠道抖伶,对于新品牌是重中之重的工作忱阑耐,渠道顺利打开的局面皋,签约181家戊梨,正常运营150家秦捻仿,渠道作为做销售最根本的工作劲,没有渠道燎磷、没有服务锰,消费者也无法触及和体验雇啼口,对于一个新品牌这是一个开门红庐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态会答。   第三点是在市场上舞锌猫,市场层面上重点资源向一线倾斜取,资源都花在提振经销商信心茎、帮助经销商达成销量上椒鬼,因为作为一个民营企业梦售,作为刚起步的企业测脐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线底嫉蠢,支持了经销商的销量屡迟。在品牌和市场的方面汹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助风剃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑礁艘搔。   刘小勇弹寞墙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拐夹垄,汉腾除了自己营销的亮点之外暴涎卯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扒,或者对您的触动是比较大的卵?   于晓东拎:做销售在产品力表达上拧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式去沛副,在2016年都说是视频和直播的元年惊乾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搭炼。包括产品试驾挑战的活动授案,也是和斗鱼做了直播的活动啸我。在我看来在消费者了解产品上徽颊,可以随时随地搓,而且是更加有渠道客观了解一款产品寡亨靠。这对于做营销来说泡,既是机会惜四,也是挑战热。   刘小勇熟窟:请问李海港先生行矢玖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脸却,尤其是传播的环境蕉、传播的手段茹、传播的模式发生了翻天覆地的变化秦五菩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢尚唱?   李海港蹲奖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法囤蛋,在新技术鳖硷、新人群和新的竞争环境的驱动下谈玛岔,媒体处于变革的时代抵钝,原来的架构碎片化了幌扁,新的架构正在建立附,当下处于这样的时代泻抒导。很多事情是这样的趋势倍赴,原有框架维持很多年柒缓舒,突然间环境变化之后碎掉了渴,再重新建立新的架构深锌籍,万事都是这样的道理靠鞠售。现在媒体环境是什么样呢庞敛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)告萎侵。这样可以导致媒体的平台化兴诧,另外是媒体人的职业化或个体化卧。   简单来讲小乳,我们以前是自己做东西熬,自己在自己的商铺里去卖到笑洽。现在不是了冷瀑狙,现在可以自己做东西沁,自己去租商铺躲,有的人专门提供商铺设,有的人专门做东西谓卵甭。这样可以做专业化的组合沮飘,效率会更高肃旗碧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贬,红姐以前是媒体人贯订枢,现在有自己的传播平台歇,也借用了社会化的平台慈踞,把最好的内容输出埔,她做最专业的内容撑绿。我想平台也会用她的内容不,未来的板结新的架构就是这样的虎。   在这个架构下作为厂家要适应嗽,东风标致已经做了这种尝试避,去年把我们的公关公司能力削弱李桶幌,因为他们的稿子太硬了拓颈舷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遁淖,从专业或从第三方的角度看待东风标致挖桔,我想他们的稿子会写得非撑焉捕海好燎吮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盛睛策,这是未来的趋势饺。   刘小勇闪策:我听到有一种观点扯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甸埃糖,我就抓住了更多的消费者使迹,更精准镭,我的销量就会增加抹何啦。但是有一种观点认为莽忱卉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了案挛?如果总消费需求没有增加每仑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晤,是不是大家又打平了访拎溯。就像一个剧场理论另跺府,原来都坐着看戏署,后来都站着看戏了摧,其实看的戏是一样的撮淡绦。请问奇瑞的范总曙敛黎,您怎么看这些新的手段袍苦坦、模式对销售营销的作用睡篓?   范星农识罗:首先感谢红点汽车堤、感谢红姐呛,也感谢刘主编梢。实际上前面两位老总谈得也挺好骑含,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廉佩。   说起营销鬼容,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帽访。但是从营销的最根本力储扯,还是回到对客户的理解讥。我们最近几年对于整个汽车市沉嘞卮肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淘峰,最核心的是我们看到了两点变化封逻逆,一个是围绕客户端的消费升级啊腊,第二个是客户年轻化的变化刺怠坤。这两个核心特征的变化呵,带来了所有客户需求的变化巳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虏。   应对市场的发展码,我们称之为整个自主品牌的发展汝,包括奇瑞自身的荒肺袖,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈妫快愤汕抡,年均增长在40%左右的增速市岗琼,所以说基本上属于原始增长的阶段矛。奇瑞从2012年涛眉、2013年开始进行战略转型揉递,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碘,我们做的核心是提高整个产品的品质计必,是我们整个战略转型的核心竿犬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俗肉扔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烹温、好的服务诞。2016年我们已经进入到2.0阶段缉秘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品南,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可旧韩,整个2016年集团销量也突破了70万辆仍臣廖,增速达到28%末,国内市场超过了36万辆粹炒传,也是过去五年来最高的一年埔。国际市场中退抱,我们2016年实现了出口8.8万辆踌钒,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘎嚎,也是连续14年中国出口第一的车企譬莱性。   我觉得取得这些成绩炭撼,销量数字是一个方面兢,更重要回、更为看重的是结构的变化百,第一是企业盈利水平的变化蹈奸忌,为支撑企业未来的良性发展矩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煽匙须。第二是体现我们战略转型的成果奈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可故,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慨桃。第三是客户结构的变化哼黄魔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%码,实际上我们更关注的是除了规模的变化觅涩妨,当然营销数字很重要簧坏。数字背后更关心的是这些结构的变化鳖捎女,怎么产生这些结构的变化槐?从我们自身对新一代消费者的理解类懒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓖。   客户体验的三个方面我们一直在做解赁,第一是产品体验烽疼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喝纠,行业平均大概在35%儡,奇瑞可以做到25%赶薄型,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台式,今年还会陆续推出更多的平台跑。当然平台不简简单单是全新车型的概念驴诬缝。   第二是品牌体验佃熬冻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兴绢莎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苦聚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饶互。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了献创,现在很多企业在做营销过程中视频杭戌化、直播方式应用是越来越多了喘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娃仍郊。今天消费者接触信息的方式发生了变化块耙淖。   第三是整个销售服务过程体验的升级恨妹,在2016年网络规男罚和第三代形象店的升级瓢托,为了保证客户体验的一致性殊砍钙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装示。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抄唇、优质的虹仆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贤,这是我们正在做的桃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菏滔囤,谢谢!   刘小勇床肠:谢谢范总猛逼,现在的汽车营销无论是从手段米驮讽,还是从模式莆敲,包括内涵都已经发生了非常大的变化旗。我顺着这个话题再往下问一下梢莎牵,请问刘晓科总钠卷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论高、营销套路练臂,您觉得现在还适用吗韩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恨?   刘晓科督眉翅:刚才范总性猎介、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势两熔锈,因为这里面在我们整体来看鹃恋辉,其实我是一个新的营销人类,刚刚在这里两个星期纤燎凶。我以前更多的经验还是做用户霸,去看用户的发展琉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碎荒豢、网红枷芯、娱乐化梁,甚至还有用户的碎片时间港需。但实际上反应了两个变化爸,第一是用户浏览的轨迹改变了砷巾,以前在PC时代宝汐,大家基于浏览器阅读史。所谓浏览器的阅读春,对于从一个网站跳到另外一个网站矮静,这个成本几乎为零刷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鞍虹,只要在浏览器就好芯食。PC时代记户,网址貉警、网站晾达狮、浏览器是值钱的禽晴场。   对于移动互联网邪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痛赖传,对于微信小程序也有很大的期待呢缮温,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轻搽。最终来看牌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弟。在这个主流的前提下董识,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湍纷徘。在这里出现了两个问题粉驮蟹,也就是时间的问题慑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸵缚私,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的距。如果是比较泛一些的资讯或APP丧,如果中国互联网网民用MAU看渺,月度覆盖量几乎全部覆盖苯某萄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撅坦措。但是什么会不一样厕?就是时间寇湘接。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烤堤畔,我也高度认同一个观点澈甲骋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窍互。在这一点来说把,我们的营销不是去抓住用户攘邓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户把睡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起噶。   基于这些理念的变化免觅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纠,而现在发现专业内容看得比较少一点慧。专业内容对于用户的阅读孔峰型,可能是女性就不太爱看嘛女,覆盖用户的时长就变短隆婪。什么东西会长呢佩碱祈?从2016年秘傅、2015年的情况来看羞交,我们发现基于娱乐营销的网综时间毛础贸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大错,因为可以更好地去占据用户的时间鞋谢划。比如说我们投的一个网综节目溜舌,可以有2个小时以上的品牌露出时间狡妙。   对于用户来说坛挟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起提,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叭傲。无论是线上的乐外,还是线下的沥戌谋。   另外一点佳,我们做了一个用户报告涕失爬,会发现用户现在在看车的过程中竞坏,比如专业的导购稿捷闲,发现用户的时间郡、决策变得越来越短擂程,对于专业媒体用户来讲深,用户平均决策时间是108天柒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喘,这52天对于内容的需求是很轻的风,包括频次是很轻的络。从52天开始一直到97天界,基本上是从几款车的比对到交付定金敞骏对,因为提车还需要一些时间读梳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硕痰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忙如咆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廊燃。也导致现在的自媒体更火骚汐,因为大家更相信人句殴氢,也就是网红的力量会逐渐发挥筹,包括IP的力量倘腐镶。   营销的变化是跟着人走的搐琉谈,用户的体验兽却疆、用户的行为发生了变化片兔,我们的营销一定要适应用户的改变裳。   刘小勇秃旱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总崎航,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表深颅拍。想问一个跟豪华车相关的问题戳稻膊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舒蹄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衅,从超过10万辆到两三万辆的都有篇摆南,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌功塑褪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦骄?或者会发生变化吗凌封?会发生变化的话嫂辉踞,是什么样的主推力量来促使发生变化胺春?   王顺胜截狗篱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会藤侥,作为广汽讴歌这个豪华品牌男穿,去年4月份才成立了新的事业体制伸沸滴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市态蜕伞,10月22号四驱上市撮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钡洗。   从去年一系列的举措特,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肃。像主持人刚才提到了艾,怎么样去改变格局此蜂?作为豪华品牌在中国傅逢际,像ABB进入中国市场比较早小鲜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刀汾,其实我们也做了很多思考涝局受,想跟大家分享一下屑庇。   第一攻夏绒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早厂褐琶,也是十年左右的时间挂烯无,也不短培幢桅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楷儡。作为这样一个品牌要找好自己的定位晌,我觉得是特别重要的肌。我们不是说跟谁去竞争蘑膜景,而是在豪华市场找到适合自己的位置坷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措就人奸,包括在上海搞了大型的上市发布会冈恒,在上海中心进行首秀小。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫡浇,这也是用来提升品牌的上完。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV燎兢。这一系列都是来提升讴歌品牌的党瀑。   在后面的发展上膳炯涛,包括在2017年也做了很多的思考维兰,就是如何在营销创新上做一些突破恍厘。比如说植入了体验式营销兢,包括即将上线的体验店星,可以跟移动互联和终端呵妇害,包括一些PC端进行一些互动筛椿。包括很快会引入管家式服务护,让用户真正能够感受到服务和体验伟秸纫。管家式服务是一对一的锑,能够让你感受到有针对性胚,并且有温度地触摸到服务的形式枚臼柿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哥惺,我们在形式上也进行了一些创新隶十醛。   尤其在内容上面几僚,我们以内容作为引擎镐坎,创新作为驱动芭话虹,作为后来者品牌秘从版,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置窝。至于格局会不会变化梳戊塑,其实每天都在变化缉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羚较赣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌开泌,我相信之后会在变化当中不断求变楼吭拎。营销扇、创新不但要传承好的东西嘿臣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挡惶悄,跟大家一起共享一下缕。   讴歌作为新的豪华品牌冗岁谁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辱煌,希望在座的媒体以后多多关心鞠拼、多多支持飘,一定要让它取得成功鲜豢,谢谢大家!   刘小勇饲乏境:接下来有请江淮汽车李总并,咱们聊一个关于2017年的话题扛汹茬,现在年底干巍毫、年初做营销的也是做足了功课坊,关于2017年市场的预判绅剁飞。能不能把您做的功课分享一下连,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徐薯川?   李建华屉:小勇这个题目“袭击”挺厉害托,营销这个事在台上讲孔耙,对于2017年的营销还真没有想得特别细婪棺。对于营销悉,以前讲欲文明其精神撵,先自野蛮其体魄扑,营销在中国还是跟认知相关为,属于文明其精神发展之内的嗣。营销在2017年来讲衡颅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼓猜,全球规模最大胚,还是保持增长讲盯锻,需求会很旺盛夹僵控,同时也面对着一群非常不确定的消费者农省炔,这些都是一些确定的因素纳换。关于不确定的晃匪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi北涩,这使很多事情产生了不确定性掏,也使推广方式产生了变化填。在一个变动的世界里要想做好功课疵我,关键是有定力把握好不会变的东西稗括。   就江淮来讲弹,2017年一方面会更加关注用户的需求戚恍齐。因为从做营销来讲起步寸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焕唾舵。一是用户看到产品村篮,如果产品很美好巢鸵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孺硅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入花粱殿。第二是当产品出来之后颊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品船,如何让消费者跟它产生很好的接触举捅、接受它访妹,让你的营销做到有广度晤鞠朝、深度和温度瓣毁,这是营销人需要花功夫的地方楔南倒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量祁饯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城谀В好的保留和记录下来蘑态迹,强化终端的执行力剃居。这是非常重要的肌迷楞,当消费者看到的车是处于被管理的状态沟,他就会有好的印象拴。如果是管理失控的情况赂泛驹,就会认为这不是好的产品慧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穗藕蓬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品课,这个产品是不是他所需要的申肛,能不能让他在过程中感受到认知和认同颈拦迟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巾祈,现在已经不太需要你告诉我什么了录,往往会更注重你提供给我的事餐放,是不是我真正参与过的片恳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV递幕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潘棉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捌嚼?可能现在需要一辆高颜值匣完、大空间戮、强动力让闷、低能耗裤上,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烯察渐,所以2017年上半年会投放一款S7鲤滦靶。前面的消费者参与了意见输,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件导无,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驰配槽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磐辜,形成了共同创造的氛围胖丢泵。往往共同创造的东西饰,我觉得是消费者乐于接受的东西寞。未来共同创造彻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹅桥粗。   刘小勇排钒泊:非常感谢李总存。我觉得现在开论坛啦,最难的是请嘉宾逼涂篇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蠢腑,是嘉宾请来了之后不给时间说傲。今天这个恶人就让我来做了疗,咱们就不说了巍盾。   最后请每个人回答一个具体问题旅痪括,刚才进门的时候有一个调查迟勉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吠誊锈?我们从于总开始莆俊。   于晓东惶艇:我觉得2017年应该说挑战大拘愤,期望更大翁拒茹,我更看好细分市称巍,因为我们也是做SUV的嘛绣帘顽,我们更看好SUV市场的持续增长伙。   刘小勇酒玛:全行业增速去年是13.6%蹲篓吨、13.7%钱。   于晓东揩:我预测2017年是10%聚。   李海港浆:8%峭。   范星惜:我就说一个数末航乏,虽然说一二月份看到环比有所下滑陕,但是看这个数实际上同比还是增长的匈怒。本质上今年不用担心菱纤抛,我觉得还是在8%到10%之间霜斤剐。另外最近看到1月份的数据出来了上钾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戚,这实际上是一个分水岭扛松奠,一个很大的变化粹。   李建华嫡:我觉得应该在5%到8%童,可能会接近GDP的增速闭句脚。   王顺胜艰苹窟:我觉得整体会在8%到10%以上怠鸡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上比妒。   刘晓科顷边:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咆法,我觉得再加两个点是8.5%弹。   刘小勇喊噶:你更准确了慨涣荣,到了小数点后了缔集。非常感谢各位老总的精彩分享户。就像李建华李总说的苹猫,咱们说到汽车营销人认痰,媒体界有很多新词来形容沤探思,像野蛮执行力或变态战斗力锋每貉、狼性文化等等扮献。其实他们是一群非常善于思考的群体挝狄膘,他们的思想的深度决定了在行动的效果揣堆虫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磷蔼曹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复粒将:李芳 版权作品性蒜饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权避范聘,严禁转载某烘皆,违者将被追究法律责任梁搓垂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泪席,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行副步惟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梯徒涣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苏墩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滴毙伐。以下是北汽集团党委书记掏膜篓、董事长徐和谊的主旨发言撇怪。   徐和谊超欠粹:尊敬的何部长顾,尊敬的各位领导抱揩瑞,汽车界的各位同仁第,还有我们媒体界的朋友们情,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓢,探讨汽车行业的发展话题酪奠逆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年权嫉,这一年间我们先抑后扬肉观忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进相剃荚,最终以产销2800万辆首详,同比增长13.65%的优异成绩莫喉汗,完成了一年的一个胜利的答卷腔断地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堤涩,为不断探底寻求新方向的中国经济昆捣拢,可以说去年我们再添新亮点虑佛。成绩固然令人欣慰超,然而先贤有言诲丸,一切过往皆为序章涂龋脖。今天站在新年的起点上回望从前劣忍,我们发现深沉变革的暗流涌动锯瘁欠,启迪未来的创新发展挪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思杭飘簧。   亚马逊无人超市惊艳登诚Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军霜,提振实体经济箭在弦上骗餐,消费升级引领我们全新的商业文化时代虑桂,技术随芦些、商业模式柑、国家战略眯、市场结构结合在一起芥熬,这种更替的演进鞍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帮,正释放出巨大的改革能量界,正引领我们整个行业迈进全新的时代淘激。   一是技术模式在不断地创新卤,汽车行业转型正在进入落地期姬把。最近几年在互联网荤丁型、智能化藐迸、共享经济等多方的洗礼之下坛,汽车行业正在同创新中被颠覆者灌豁恋,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹲队,日系车企抱团开发人工智能技术干嫂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宪筛,可以说剑指出行解决方案鸿健。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劝芳门,在新技术魂类、新模式领域不断落子较倍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崇樊。   二是消费升级何刀蕊,品牌之战成为未来的新机遇何。随着互联网思维的逐渐渗透腔估,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念泛。情感价值快嗜亥、消费文化颂粕、消费者价值观越来越得到重视聚,网红营销舱、二次元营销肚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妻蓉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浮,实现产品表达与消费者价值的同频共振敌。   另一方面艾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朔,为自己的人生价值代言蠢抬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蒂亮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇期。   三是提振实体经济棠颇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膏舵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挟膝,就是提振实体经济可。其关键在于制造业转型浆山檀,转型经济学的研究表明灸燃泵,制造业转型中产品技术固然重要镰,但管理体系更加重要波吵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羞、网联化建设湃危控,就越能发现在信息化建设这种大背景下厦仙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筐噶型。前几天我看到有文章提到甲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎譬部。这样的提法虽然夸张刃抗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞋漆轻,我想却是切中要害的究。因此随着汽车行业创新不断地深入落地噶室伸,随着提振实体经济逐步落实芬滔绊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键物。   四是政策变动挂诺,新能源规模化锚、市场化成为未来的大方向赏俱藩。2017年新的政策正在逐步地落地甜精煽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚎挪,行业准入规则剑、动力电池规范条件等政策的制定脑,从各个角度划定了新能源的市场边界思类。   另一方面恫,碳配额税巨、双积分鲜、新能源补贴退坡筋孟坍,无不要求新能源发展要还原市场化手段渭幢,聚焦核心竞争力松倘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益圣捅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规葛。   纵观整体形式的发展乓芯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上定。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂催释。数年之前说瀑镶,面对互联网行业的冲击尽缓,我们以为我们只是需要一个互联网+容房,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酥叛,还承担着国家经济转型的重任辫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凉枪第,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谱。这样的多重任务糙旧,给了我们新的挑战司接,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俩脆。   面对全新的形势戚,面对前所未有的机遇与挑战倍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向殿商蚀。我们将锐意进忍∷弧,大力地发展创新精神帘凯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笔狄律,在电动化改、智能网联化屎、服务化冬巢稍、国际化等方面加快发展步伐贡,不断推动新技术骏、新模式的落地生根途,不断地发展新能源汽车舜,还原城市绿色健康生活东拓。不断承担经济转型任务秆摊相,推动传统制造业的升级桐。   面对未来夺房颓,我们将在以下几个领域寻求突破邯谈:   一是加速智能网联技术研发硷瞳勉,打造智能出行的生活方式举。2017年拉斯维加斯的CES展上踏娜瑟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略献色剐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轰簧。当然不只仅是和百度妨,还有其他的国际国内的公司锨纺氢。未来瞄准智能驾驶柿休僵、智能互联北、智能座舱等内容剑墙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慑鳖汇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具小不。   二是加快新能源汽车产业化陵,践行绿色环保发展目标牵攘耸。在新能源方面绦替袒,北汽秉持环辈偶父妫靠大家的理念情繁柔,不仅造优质的新能源汽车产品救韧,更要造消费者愿意购买的新能源产品垂残械。尤其是在补贴退坡顺蛾、行业回归市场的大背景下纶,北汽集团聚焦资源诞京、聚焦技术槐、聚焦产品关疙港、聚焦市晨绾取,四位一体严密把关整个新能源产业链怀擦绩,为消费者提供既有颜值龟祷、又有内涵的可靠产品靡煎踩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫁撮警,共同守护美丽家园行褪烷。   三是加速国际化资源整合钉肌磊,实现中国品牌的全球化碍瘁。2016年细镜茹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地到叼晤,实现了北汽国际化厢刻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破及。配合国内的合资品牌卞风茧,服务于全球布局研发基地倘筒,北汽全球范围的资源整合灭,已经进入了研发定、生产小、销售茂劲、金融素疼弛、人才和品牌全方位互动的良性循环航夏敲。   面向“十三五”帘丝,北汽将继续深化拓展东南亚秋垃、北非罢、中南美画、东欧等重点市场的产业布局捞,使中国品牌的影响力遍布全世界柯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级块。   四是坚持服务化方面凌拜徘,推动制造企业转型升级癌算。服务化既是国家经济转型的方向芯禽,也是北汽自己产业升级的主要目标刺孩曹。多年来我们在金融曹、产业投资炯柒递、后市场赣镀、出行服务等领域多点布局澜,随着时代向智能网联方向的发展幂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扯歌橇。构成从业务到管理体制艇驹,再到基础设施的科学发展体系梁,不仅提高了资源的利用效率邻邵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化察。   各位领导帆庭,各位同仁冉,媒体界朋友们巧惭度,闻鸡且起舞效盆殊,风好正扬帆豪蔡情,新的一年已经到来矗袱涩,新时代也正在开启机遇的大门谋德飞,让我们携手共进说,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠石屏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竣囱,长城汽车累计销量达107.45万辆捍苏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没告螺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湍轨肚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斥郴赌,其中哈弗H6占比超6成某豹遍,达到了58.07万辆衰,同比增长55.58%家蔬杀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酮铰储,2017年2月19日挽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阀充,我国汽车市场销量首次突破100万辆授峨耻,高速发展25年后的今日沥汾枢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讽。中国自主品牌已突破百万辆沧,那么能否乘胜追击逾越200万峡、300万的销量目标俺册斥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蟹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中愧,用他的话来说虱稳把,“这是很了不起的一点逼略品。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件低福,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戌伞烧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心米讳,从另一个角度来讲乐腻悔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来私亩。   安全理唐系、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔡驼快,分析其中最重要的因素腊翱,魏建军表示构,回到20年前挠,受到成本和技术等方面因素的影响啃铝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位砍。而当今时代里灿伺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慷,其比重也在日趋增高该搭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了补方。他还透露嗓识勺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斥邪,打造全球化的研发体系署瘁臂,在主吠、被动安全技术拣瞬僻、智能互联牡净破、自动驾驶等方面木绕,形成领先优势慧扣。   说到自动驾驶技术孔始,放眼全球汽车行业靛特剔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奔澎勿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命身缉。哈弗将采用北美恳骚齿、印度秃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扑,据他透露松,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雇十轨,目前正在进行路试叮隘换,有望在2020年后投产埂害亩。“我们的最终目标翅凤拒,是推出完全无人驾驶的勉、最安全的 SUV 播啦蠢。” 魏建军说到随俱夏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫡辖枷,魏建军说到辖,2020年啡吠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苗劣呢。对此垢,哈弗规划了四十余款新产品咆扫,覆盖全部的SUV细分市场哪澳。到了2020年财豪德,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惦,在规模上超过吉普辉秸、路虎从幌,成为全球最大的专业SUV品牌辆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时导,魏建军回应道谈滦缆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面砷桥,一方面要靠产品快速地更新迭代锹,另一方面则是丰富多样的产品规划姓亨沫,这其中就包括新能源方面的建设犯。据悉燃瓶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锤陌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择去。除此之外彩禽架,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙芈选,目前正加速推进全球化商业的发展居,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掀。   2016年颗恃脖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缄拣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑婚辨:WEY登场之后哈弗应如何定位春烦?魏建军在现场表示踏善吩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咎。相反牢,哈弗将全面发力15 万以下市陈怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场模。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摔,而“聚焦”就是集中资源悲,打造产品和服务的差异化优势五,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”退。先做强惨喝嫩、再做大冗峨,这正是哈弗理念的核心所在促奠。在盛典现趁取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逻卞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语淬捞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淮捂合。“我们拥有着全国最好的经销商队伍就衅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娩改,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吴瞪皆。据了解屑钞,长城经常组织经销商团队去日本考察柬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弧斗抠。这正与长城的发展观念高度一致钠。魏建军透露阂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜂盗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箩扯氛,经销商们也未曾有过动医城辍,这正是“稳固”所体现的重要一点腥硼。   长城汽车总裁王凤英表示滑公呢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寸麓售。 她认为矗评财,良好的厂商关系是相互作用的沉错纲,只有让经销商满意番蒂噶,经销商才能够让消费者满意寂拟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中短挤,这是层层递进的作用效果腥疵晚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因型透莱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么劫?哈弗给出了自己的答案枚督:200万的目标即可上路烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陵,在新能源汽车补贴退坡后胶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箱徽秦,这个数额占车辆销售价格的40%购冯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响精?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彼?未来挛唯彩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拟?2月8日下午疯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抡,2016年撵瞬姥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搪捷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一边埠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惩露诵。随着核心技术差距的缩泄伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陕趴。但是券楔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内品,巩固和扩大这种优势烯扁,还需要政策葱敝、制度和市场三方合力小纶煌,打造可持续的市场化发展漆呐五。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凄,但是从已知的美国感贾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恭锭及,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置随渤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杰坍。同时市词铜,公共类充电桩接近15万个的发展规模解吵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怪。   “走在世界前列贡暮推,不仅是体量和发展速度位居世界第一板浦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一病谩。”许艳华表示甸勉率,经过近几年的积累惺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证来茹敬、制造和营销的体系能力厂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋赐涟,产业链基本完善韶。整车械领辣、动力电池划、驱动电机系统性能大幅提升蛇,市场主流车型的动力性舒居、续驶里程罕、能效朝恨、可靠性丛、舒适性明显改善激袄趁,整车链嘛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啼,新能源汽车市场覆盖率提升订九捌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楷蔽,占世界市场比重约为50%狈喊靛。按照已知的企业规划考搽,在乘用车领域汇安崇,2017年我国将有73款车型推出培将,进一步满足市场需求秸然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜕痢惫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卉笆,整车单位公里行驶成本也在下降拼。“20%的成本下降檀甭似,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刹。”许艳华对《中国汽车报》表示挡铝,在规模扩大成本下降的同时途韦,市场竞争下之下酥,企业会做出有利于市场发展的选择癸,也因此晶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右场百。   许艳华判断传娄吠,2017年截辆庙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缅,预计占比会突破70%彩新淳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高段导阀,充电基础设施也将继续保持快速增长诬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赋拼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勺谐畴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毛京,在此框架内岔聪,到2020年篱谴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展安剂。但是补贴退坡后怎么办酗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苇趴。”许艳华认为玖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移图鼎,让新能源汽车使用成本进一步降低嗅落,才能保证其持续良性发展俱矩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玲吕。目前颇,无论是整车姜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叹腐盆,剩下的就是政策实施好的问题母描盼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镜钵。”许艳华强调培港绞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咸痞溯,2020年到2025年是重要的过渡期晴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孔极烦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用违辅,这方面我国也走在世界前列视,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》络,进一步落实国家新能源汽车发展战略冯踌锋,保障车辆和使用安全千千。   不过先,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惋橙碘。针对《暂行办法》挟墩羞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捆、10%和12%的比例拱祷但,调整为5%富擎氢、8%吨裁辅、12%的比例肋牟,并允许2018年零牡、2019年负积分可延迟一年抵偿登恐酱。同时卧蹲汐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定配坞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢款淌,丧失中国已形成的比较优势潜阮鞠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用市卧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镁,以便企业开发和商业计划的制定寐酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙寡粳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丹鹃僧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奈栓冯。犹记得2015年7月令,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车称庇,并对这些汽车的车载软件进行升级房纪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杯韧彤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磋、转向系统以及车载系统缔禽。    如今嫂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案取,如果没有行业安全标准来做规范红,或将引发不可想象的严重后果寺椭淌。在我国底繁,作为国家网络安全的重要组成部分兰深粹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琴鳖骚。《中国汽车报》记者日前获悉锯掳,《车联网网络安全白皮书》舱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澎算珊。在发布之前绕凛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戏,他告诉记者念,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挡享:《白皮书》扭、《细则》出台的大背景是什么趁扰?    庞春霖墙娠沦:在节能环保酪睦煽、安全舒适寂估丸,以及车联网韧、自动驾驶褂、智能交通等方面要素的推动下纯,汽车正在迅速IT化瓶、智能化潦讣。与传统汽车相比安,智能网联汽车在节能减排凄闭、安全舒适方面具有前所未有的优势奶,符合汽车工业绩砰、交通出行方面的发展趋势触怠痊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羔腊。在互联互通的背景下抗,没有网络安全充分保障的情况下镶,智能网联汽车带来的可能就是灾难密午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栓掸韭,明确要求网络运营者(车厂皆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敝,应当依照法律酶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姬居涝,采取技术措施和其他必要措施虱疼,保障网络安全画、稳定运行染监,有效应对网络安全事件痹导怜,防范网络违法犯罪活动博晦,维护网络数据的完整性谓承、保密性和可用性兢领禄。网络相关行业组织按照章程徊习,加强行业自律诵歧,制定网络安全行为规范郊,指导会员加强网络安全保护捍,提高网络安全保护水平碳靠倡,促进行业健康发展途酬脾。”该法2017年6月1日起施行梢。    2016年10月23日楷醒仟,在前期工作基础上姜,在工业和信息化部等部门指导和支持下叔鼓犁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作串泰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上礁,2016年底惫趣,以电子科技大学为主任委员萍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缎尉糕、中国信息通信研究院伞咳笛、国家互联网应急中心殴江、中国联通瓢差冷、中国电科第30所休、奇虎360粪、博世为副主任委员餐,联合国内外70多家整车全、芯片潮川、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啦默:车联网络安全委员会)正式成立号虽宏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求防,在工业和信息化部板、国家密码管理局蛾茸誊、国家网信办等部门指导篡柿、支持下匡顾,车联网络安全委员会于2016年底组织嘛、协调产业资源论,以我国自主和在华骨干外资车企橇、终端和零部件厂商为调研对象蹬慧,先后完成华南埔厕、华东厂坊、华北蚂玩塘、东北导掠、西南地区调研工作酒,充分了解了车联网网络和信息安全政策立、法规鼓毖狙、标准盖圈、产品备经为、应用等方面的实际情况与现实需求瞳农。并组织与协调联盟内外资源箔温害,开展了车联网网络与信息安全相关政策天微、法规盯岸半、标准的研究堂化,形成《白皮书》吐陋、《细则》蛾腔播,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巩搽。    《中国汽车报》铺脱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖参哄呵:随着车联网发展儒耽然,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箔啥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弟、技术标准活、产品及服务体系的支持奔德。从调研情况看卑池,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战度桐,缺乏可靠和一致性的基础工作恐慰纫,因此需要我们及早采取措施惯炔,完成网络安全方面的顶层设计工作顽襄,从政策地覆蛊、规划冬秆、标准歧息反、技术坝叼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用恍粒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状斜泉,为车联网网络安全的后续发展提供建议彪篙,推动车联网网络安全产业的快速发展内顺兴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窖,从企业颇、用户潜痹旗、政府需求出发豁盟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肩钩,结合车联网的行业特点和技术属性沥,立足当前现实和未来发展趋势舜共,提出嫉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系推、指标和建议步凄臀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呐券纱,提升网络安全防护能力窃笺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施处浚。    《中国汽车报》胁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悸疾,对现有车辆和新车产生怎样的影响态摧?有没有实施的时间节点晤递俏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帽破菇?    庞春霖好:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南境秆你,并不涉及强制性标准和法规陇氰。同时通过产业宣传灌、贯彻和使用会疥核,不断发现新的需求和不足呕荆,并加以完善韭轻玖。但由于网络安全形势的复杂性氏帆,以及车辆作为一种重要的交通工具衔琳定,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吝。    两项文件本身就是在调研基础上先咀,听取产业单位需求而形成的妹猎钾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弘,减少大家的迷惑和疑虑涉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动旱时垃,切身维护好产业和用户的根本权益搞缝伤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怒撼,当然会有成本在里面线淮。不过从发展的角度来看某郸伐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巾,属于必备的系统酚帅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品细激俩。同时午琼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泌浦,也会赢得更多消费者的信赖惕驹痢。    《中国汽车报》星缮抒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肪?自主佳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一麻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椿徐草?    庞春霖票:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猛椿涝,其中一些关键技术和产品忙撼粕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闯时。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分池香钳,那么就像现在车辆的保险杠怕、安全带赊、气囊侥昂、ADAS等等常规安全产品一样巩霜,无论自主还是进口车辆惠,应该都是一致和统一的要求令港矛,并可以采取现在车辆型号核准等方式荆谅,推动车联网网络安全产品的安装尚穆那、测试翠卡、使用培挝、维护和服务虚场侗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惭捕,首先是人们的意识问题瓜菊停,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意停,但对于车联网网络安全却毫不在意抵。要知道伟蒂赂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雾葛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂离茬、多变呈淡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宿、软件等基础技术挎,对于自主车联网网络安全产品而言奖酒,投入比较大刹、周期比较长疗、效益回收比较漫长钾橡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长围汗,从整车企业美波,到零部件汇、软件搔、芯片供应商爱酿龄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谐、人才队伍纤陋耗、产品体系棵售、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系算镣牧,也非结构化的治理模式漠胺,需要新型的伦理溶、法律和技术法规给予支持眯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柬拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   1月18日虑固鳞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痘。引人注目的是侈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗽闪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”檀庞欣。EC180之所以有如此低的价格惰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氛。在补贴退坡的背景下沽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势囤恰戎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诲脯瞧?在发布会后浚磷缓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烈,以及2017年的经营策略与规划习萌爽。   《中国汽车报》醛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颠藤秃?   郑刚汾鹤锤: 北汽新能源有两大类产品平台撬甸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品川挟糠,包括EV仍屑、EU稗驶、EX莲钮、EH四个系列伞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浮。在开发之初闲,我们就对其有一个精准的定位与期待变。   北汽新能源在两年前预计到犊,新能源汽车的3.0时代即将到来海斯假,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闯搬俺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颅宪。   目前悉韭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握崇车,这没有错泰突膏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骏,并没有推向市场的现象赌物们。我认为即,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甘缮,也没有认清正确的发展方向干。   因此嘛,在两年前开发全新平台之初纶汰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忱偏,这种做法目前看来是成功的硅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能让抱岛、造型拨司、特点以及价格之后干甲,大多数人对其给予了极高的赞誉摧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稼。   在成本控制方面趁褂,我们认为还有压缩的余地备菲,通过不断地挖潜降低成本氏,我们认为可以让更多的人开上这款车姑型,不过这需要一个发展过程萄。随着销量和产能达到一定规拇嗣欤后伟,我们会进一步整合资源鬼匠、降低成本息吞乾,提供给用户性价比更高的电动汽车慧俏。因此匆,就目前来说抹郝撼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眷蟹筛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虎。   《中国汽车报》改稠: 面对补贴退坡糖霞,EC180为何还能采取目前的低价策略赂?北汽新能源有怎样的发展战略默很萝?   郑刚耿巢: 从当前产业政策来看肮菱,全国各地的补贴额度不同孝星绵,流程不同修,这都带来了公司内部成本摊销的问题靖竞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篡汰。为此才里,北汽新能源成立了卫蓝基金退,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乳侨兑。这需要企业拥有一定的资金储备瑞琳释。只要差异化的地方补贴还存在挥坊,卫蓝基金的使命就不会结束瑟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会法担盟。只要发展的规划清晰炒,我们有能力也有信心做下去浑糜呛。因此劣,我认为当整个市场达到一定规哪保后咆碑,企业才能做大做强诉扳。在我看来群航,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞎队悸,而不去考虑社会责任猜茧。只有兼顾了二者海,才能获得发展与壮大苯加奢。   就北汽新能源而言曝畴,如果年产销量达不到10万斧很傻,那么就没有持续发展的能力甲闪赂。因此瞎,我们公司定下17万辆的年度目标茹黑熟,并将在4年之后达到50万辆颂赎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坎任单。谁先占领制高点凳,谁就有效益矩谩。新能源汽车市场的成本杀手取秸施,也将是市场杀手为。   在竞争过程中侠骆愁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聪,而是以传统燃油汽车为对手采本。因为它代表了污染回擦坪,势必要被市场所淘汰小举。   《中国汽车报》陇凳: 新造车企业的强势介入瞳吾谋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诺外?   郑刚到崎: 与跨界企业造车相比携离氦,我们的优势正是他们的劣势甩冀酗。依托北汽集团焙册,北汽新能源有着很丰富暗胺耿、庞大的制造资源蝎恍歇,有巨大的产业链规模优势姬句。在互联网体验方面焕琼,我们确实面临一些挑战铃好盒,但我们在造车工艺袍獭、供应链与流程方面有着更强的积累钉。   在我看来叹菱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兜两顺,这些可以相互转化乱。我在发布会上再三强调锯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业头,而不是新能源汽车厂商陋。如何能够最大化地提升电动汽车性能灿,创造差异化的用户体验和品牌价值钎奢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向庭倦投。   目前童立,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苟赊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乃钞罗。在这三类潜在的用户中恃咳,我们的发展空间都非常大愧。   对于新造车企业而言丝席,他们确实会面临诸多的挑战解。我们在发展过程中遇到的挫折订徘,恐怕他们也得挨个体会到两,但这是一个正常的发展轨迹戮故全。因此觅,我认为这是一个跨界融合的时代恋纷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呕片,将思维与资源彼此借鉴坡房醛,从而为用户打造更好的新能源汽车傲。   《中国汽车报》疮沪: 北汽新能源目前的两条产品线肚瞧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裂嘶?   郑刚吧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饺衫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拷阀顶。相对而言冻焕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友还钉、邻居慧、亲戚聚崔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遍附。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撅韧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征无。因此在性能层面洼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涉竿阶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缓。   在智能化方面暑臂碾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用崔。例如ARCFOX将会在社交松、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性华型,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沤轮蹲。相对而言卑耪某,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纷瓤邯,智能化水平也将上一个台阶祁佩。未来啥盛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痘酶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贪疚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上额。   《中国汽车报》假端危: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烹,公司将如何利用这笔资金浅劳柯?   郑刚爆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骸塘拘,将实施不少于80亿元人民币的融资徊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平魔情。无论是电动化还是智能化蒙首葛,我们都会在研发上投入大量的资金斧刃。目前帝,北汽新能源的研发投入主要在两方面熬憾胶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诽。   我们希望引入来自产业链的投资方蔽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铃棉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赋县芜,智能化成为卖点和戚。   目前赶筏靠,北汽新能源拥有了三个生产基地固侯讳,现阶段产能还有限腿,每年只有20万辆的产能微叭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地愁相,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源类,从而可以更好地降低成本梆,提升效率扭洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澄挝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天便,大众汽车集团管理董事会成员簇肺伍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满波。1月14日邓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暮窝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垮须粒,他在长春见证了《一汽壁寿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乱付棘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捐火髓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匹。    新能源汽车窖戳,重中之重    尽管行程密集蜂,但海兹曼依旧神采奕奕胯。他有理由高兴鲍守,要知道蚊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众累绒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逆多,比上一年增长12.2%龄结。即便如此熟焙,海兹曼在专访开始时沃酣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恼脸。那么大众还关注什么高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铜些梨。“到2020年肠皆封,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坡霞蟹,目标为150万辆吹秀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉健;同时霸炼,大众在中国的新能源汽车路线酷鼻途,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡口。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撬凹,40万辆及150万辆的目标中叔坛唯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当台。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度享犬江,海兹曼称缆剿贝,这要由市场及车主来决定泉藐。此外孪搁挛,进口新能源车虽然是个“小头”脸行禄,但会涉及更多细分市尘急獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚂。    奥迪与一汽合作但嫉顶,加强再加强    就在1月16日傍晚肪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摩扇、奥迪十年商业计划》枪啪湍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转矩。海兹曼见证了这一协定的签署嵌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议互啦稠:“这是一个战略性规划逛,不仅为奥迪抄,为大众蓝,也为一汽明确了发展目标丘。三方达成了共识诞任,而这一共识不仅在传统燃油车方面枯柯疟,更是在新能源汽车和移动出行方面屯片蹄。”据悉迫,双方将针对21个核心领域开展深度合作抵聘墨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脐。其中惜捶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乃。同时乡噬的,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锭杠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琼促沮,包括咀梁胆:智能互联搓抬、移动出行幢、联合数字化项目岗、金融服务合作等众多核心业务领域琶。    同时帛差嘎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彼东,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卿贪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哎骡。    “对于奥迪和一汽来说创蔷谅,总的框架已经搭起来了侨首,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骨菱伞。”海兹曼笑着说桐崇失。    上汽奥迪蓄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闯里,记者自然不会错过追问的机会喂。    海兹曼进一步透露粗艰羌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系栋牡蹄,但当前的重点纬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作獭皆,形成长期的更有建设性的伙伴关系浦趁硷。“除了十年商业计划的内容之外距竟,我们同时也更加重视解决经销商的问题识,更加重视经销商的权益惕糙擂。我们要更加积极地回应经销商的诉求熟,解决他们的盈利问题传。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骏婪年,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停韩睫?在记者的追问下普蓖际,海兹曼称输,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进峦唇,并且经销商的问题解决之后乏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诞隆墒。    至于具体时间表磺睫缎,海兹曼透露堵沙舌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行规勉庙,最早要到2018年开始耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁身:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萌,各位朋友日,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛髓湃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暮。   题目是“坚定信心驼,持续推动中国新能源汽车持续发展”变燎。汽车的电动化是大势所趋炕,体制优势是推动发展的根本参虫辈,然后就是坚定信心曝蹿柒。特别这几年新能源汽车发展很快蚀,产品的成熟度赴叼、政策的全面性尚茸、系统性炊词免,老百姓的认可捐挝,这些是电动车碍、电动化大势所趋岗俩挛。大家可以看看犀,我们今年2016年差不多是50多万台创红轰,占到全球67%汰。从增长趋势也可以看到杀薪,从2011年垃琳蠢、2012年先、2013年瘦岗目、2014年跺莽呵,特别是2014年稼、2015年腥伦,包括不平凡的2016年防李,虽然有各种曲折绢胸,但还是获得了很高的增长活,大概有50%埃晨,全球占比差不多有60%多授炒桓。   我想讲几个理解和发现娃吵警。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憋,做的非常彻底割丘娄。我们可以翻看一下2016年的数据继火酶,2016年中国公交大巴烯段,不包括旅游大巴垂溜堪,总销量大概在10万台左右椒沏歪,但是我们纯电大巴差不多7万台奸,插电式混合动力是1.7万台吼纲,加起来大概是87%粹扦安,占总的销量接近90%海,这么高的份额踩特,我觉得差不多就在3年左右发生的纶啥裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呵斜,到2018年糜,我们认为在公交这个领域里面粳,燃油车会进入死亡杯。很有趣的是2018年康,如果你要在欧洲或者在日本稻,欧洲伙、日本一些主流的燃油大巴的制造商顿袍艇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来视舱靠,或者刚刚接近路试封习,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒜。从这个感知可以看出醚恫,中国背后的推手是什么观,为什么这么快铂惭物,无论从技术勘、从市场姥垒接、从体制舶航。因此我觉得抵里,体制的推动是推手半劫,因为公交很容易充电喇垦诚,固定路线怪坛侠,固定区间虾会,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磷倍,大部分属于国有体制佳,政府有很大的话语权韶,公交的排放巨大吩俊,一台公交补贴很高锻锤,但它排放更高铆秒。一台公交我们算了算焙,早上5点上路寄腑,到晚上差不多10点下路吠,一天工作18个小时晴玲蛾,相当于30-35台私家车的排放凤。因此氢,我们四部委在推动产业政策里面睬,花了巨资在推动这个产业玻饱,但节能减排的效果是最明显的弦斗,而且在全球保持领先度也是最突出的笆。   比如像深圳铆恼老,2015年评沦联、2016年菇功,大概2017年上半年坛佳,就实现1.5万台公交全面的电动化铅腥泛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲使虚绞。而且这个产品倘、这个领域我相信还能保持持续的领先判,和乘用车冗摄、商用车比科恒,和一般的卡车比熔泞酣,我觉得在大巴这个领域里面穆欣,我们中国无论从技术米、从供应链卫浑尽、从规模椒匙、从市场地位垦恨涂,还是很牢靠的镜瓦酱。出租车可能是下一个领域散瓢,我们相信在未来3年里面揉纲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颈停。   优秀的体制助推韭啊臀,产业快速发展淡迟腔。即使2016年不平凡的一年里面澜盯,国家有很多政策辫,像国务院2月24日政策常务会议途聘,政府公共采购配额船,7月6日马凯在西安有一个专题会萌,包括到10月18日克强总理国务院常务会角谷厂,原则上不核准传统燃油车拾靡裂,加上之前一整套的体系晾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栓呵拦、最系统的政策体系赐,包括今天我们的百人会这么一个平台干怀,在国外是不可思议的欧,但是在中国就发生了少辉娇,我想清泰主任亲自组织胎,这种特殊的身份把大家聚集在一起百,而且今年的规模更大暑帕拱,明年可能还会更大缴魏,这些体制推动中国新能源的高速成长磷菩弥。   从税收行途、推广配套逛陌、长效核查嫌碑辛、推广管理等都在推动娄舶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烁怀团,刚才欧阳老师也提了马馅弗,很全面景屁害,从上游的IC制造美、正极撵、负极龟瓮潍、电解也隔膜犬摧饭、各种资源伴窟伐、配套氮樊,中游的电池柬化办、电控褐警、电机胯叼,下游的整车挡停无,包括售后服务匣,全系统的惶妹、全规模的兽。国外也是迎来了发展的热潮灯弦戏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糙缺味,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芬。   坚定信心铂甸,持续推动新能源汽车的健康发展喜。其实我们在业内也在把这个脉哇勾,2015年1%是一个拐点冬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台既,相当于当年差不多10%的市场份额怀泉笨,2025要达到20%的份额姜,当年要做到差不多400万台旁,才能达到目标侵购。因此我觉得爸捍当,2020年10%还是有一些挑战婪。我认为到2025年谐苇归,如果电池做到每瓦时1元钱以内奶弛,按照同等配置的汽车昆电,成本按照同口径的品牌骡雇、同口径的配置算缓税,大概比传统车还贵20%-30%鬼痘,这时候国家财政一旦退出去以后蹈漂,必须有相应的措施来进行补充仑辱。我相信第一桐,购置税的减免港峡,一定要延到2025鬼,甚至于到2030擞哎,这是一个10%的政策支持烷呵碍,这点非常非常重要遍鞋涣。第二悔眯,消费税勃,特别是对插电式混合动力车廓狭,消费税有2%笆伦烹、5%-9%诗洽,如果在国家财政资金退出以后戌,如果这个要有一个减免的话悔,这里加起来差不多接近15%-20%似藉,这样把30%缩小2/3径稳散,国家政策就扶上马糯僧漆、送一程洁,才能够让新能源车更健康且。   齐心协力诉钉,2017锋澄家,撸起袖子醋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌褥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夏掳,万象更新码,这是中国新能源汽车的春天硼。从2014年的小荷初露禾缅扩,到2015年的急剧拉升顾,再到2016年的高位放量弓卢律,可以说经过三年的蓄势冉杆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钦泄么。牛市的格局基本确定瓣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怠,“十三五”蜕熟傅、“十四五”和“十五五”期间鹊练,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹅娄庞、30%和33%驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蠢履箍,继本世纪初的“黄金十年”之后娥吼毫,下一个风口即将到来方了拍。   毫无疑问毖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酬旧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倒卯,值得关注崇茸。我们总结了一下这些变化嘎海,有三个方面的特点骇泛涟:   一是市场的形态改变了鳖斥。   从导入期迈向快速成长期裂,刚才欧阳教授称之为成长期脑凸,我们在前面加了“快速”两个字得饲,有待商榷硕犁拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戎攀褐,成为消费主体屠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙天,新能源汽车从政府的示范运营起步效奔,不断地向私人购车靠拢炕,临界点已经到来!有统计表明幻降啸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%被,预计今年将进一步提升到70%左右床膳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代躲,要在竞争中胜出捎,就必须以客户为中心猴捻唇,以市场为导向室从奈,树匠心赌乒姑,出精品坑。   二是竞争的主体增加了钞勘拳。   从少数先行者的竞争帮孟,演变为全员竞争朴稍便,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雌弦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淮聘,包括这些国际大牌恕让,比如说戴姆勒痉表屋、大众等等跨国品牌筋,通过合资强化了在中国的业务布局胯敝撇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点簿木荤。有统计表明皆,从2015年开始胃碧,全国新能源整车的投资项目超过30个嫂蔡,总金额超过了1000亿元剩干,总产能超过了300万辆拢判署。当这些产能陆续释放宿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丰脚。到那个时候涉共,竞争将回归本源才耙,那就是技术姥害炔、产品和服务呕按敌。   三是行业政策转向田芦堆。   从扶持补贴过渡到监管引导采潜系,政策驱动弱化拌逞陷、创新驱动凸显惭歧橙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纬,产业政策呈现出四大趋势每:   第一橙前,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境了,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二少涩,通过准入凭叛、销售驾辅、使用环节的标准发布竣卸,提高行业的门槛敖,净化市场环境;第三论蜜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局棚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纹恨,让市场发挥主导作用;第四嚏恒,通过电池目录和技术路线图的发布捞慑懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捣开,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卿。   本世纪的前十年管,可以说汽油车高速增长捎廊,成就了中国汽车产业的由小到大形贾。接下来的这十五年嫉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扇巾籍,克强总理也讲欠隘才,“发展新能源汽车湘同,是培育新动能滥颓了,发展新经济的重要抓手”纺芍。中国政府凭借新能源汽车涝碌疥,特别是纯电动汽车肖模,引领产业升级伍梗另,谋求弯道超车晌烷滤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颂。   继高铁泊腥、特高压和核电之后暑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倘纶,这种希望能不能变为现实吴磨腑?还需要我们全体汽车人的共同努力狗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剧叼期,目前已经基本建立起了一定的先发优势懈糯耻,把先发优势转化为领先优势色,是我们坚持不懈的目标事航埂。而要成为一个真正的领先者换,只有创新暮闲。创新就是从零到一棚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件女,用全新的方式组合起来撮,去创造新产品漏陡景,去创造新的生产方式和商业模式诧,去开辟新市晨附眯拧,去整合资源扦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驮,去实现新的价值创造府宠户。我们将以创新为最核心的驱动力挝簧具,全神贯注火迫赴,聚焦技术垒,聚焦产品皋娇,聚焦资源盲,聚焦市衬堵ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略姑弓趣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疼,实现北汽集团领跑的梦想鸿础。   借今天会议的机会促,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秆扯酬,也就是刚才谈到的四个聚焦兰竣:   第一部筏,聚焦技术脓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞍嵌寄,消除盲点牢牌呈。新能源产业最核心的技术就是“三电”乓,此外充电和续能技术搔挺委、激光雷达等汽车技术葛顶,以及轻量化的新材料陛急,石墨和锂等上游关键资源下惹瑟,也是我们需要掌握的核心技术和资源收疽。这些技术和资源趣脯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诞妨,我们再难也必须干眷甫宿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坤伴灭,各司其职彩界镰,对新能源汽车关键技术进行各个击破教。北汽集团将在政府的指导和帮助下猾抬,在北京的经济开发区瀑伎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踌身诗。它由研发创新中心拆溺边、全球营销中心柿斥旗、品牌体验中心凄祈、联合创新中心等五大部分组成撂伪,将建成从用户研究详、概念设计摧、前瞻技术馁闪舒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地褪划护。   第二炒荒,聚焦产品剩腾峡。   产品是企业价值的最终呈现藩豢雀,是我们寻求客户认同的物质载体鞠违。高度契合用户需求碧,被用户接纳午、认同的产品才是有效的产品凹佬静,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓦,我们的产品在续航里程喀袭、成本控制秆、整车品质揩、产品线的丰富度方面葡感,目前还存在着明显差距舞殿。打造新能源汽车的产品力泉刹胺,我们将从以下几个方面努力酒:   一是凝练搁仆窍,集中北汽集团的优势资源德诲趴,打造若干款明星产品仁。   二是做好差异化的文章冬,精确地切入特定的细分市场附胸。   三是做好迭代创新祁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化据、网联化骆漆、轻量化技术应用到产品中略,并根据新能源的技术特点拦,开发设计全新的车型平台悼。   第三卫,聚焦资源浚础炽。   21世纪的竞争甸瞄,不再是产品的竞争兴扑,也不再是渠道的竞争磨,而是资源整合能力的竞争般瘁。新能源汽车全产业链更长焚、体量大景怪,包括整车率裸皇、充电基础设施尝、智能网联苯米、无人驾驶以及下游应用在内涟弥编,整体的市场规模在10万亿元以上蜜。   然而资源是有限的青疲,优质的资源更为稀缺恢郝控,新能源产业作为朝阳产业滤,资源的布局与传统车完全不同培,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态儒阶,瞄准核心资源和稀缺资源崩码横,提前布局偿,将其纳入到我们的生态圈之中捎,北汽集团将围绕着创新链褐、产业链词寐、市场链冬彻、服务链和资本链这五大钠柑蓿块娘鄙,通过新兴技术的孵化湘避卸、成长型企业培育菇危、产业并购整合等手段蕊泌,实现关键核心技术的突破与领先啸阿,打造北汽新能源的杀手锏础,谋求长远的发展耽洪嘲,实现对传统汽车产业的更替滑凛。   第四泪,聚焦市场秘量。   市场占有率是关系到产品的关注度师、品牌影响力的重要一环城,目前我们在新能源汽车市场的拓展锑芹忱、品牌传播了碍苗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陆,可以说暂时走在了行业的前列修。下一阶段耐麓,我们在继续发挥自身优势的同时拼隙,还要加强对市场的精耕细作官,对不同市场进行分别覆盖每,不断扩大自己的势力范围巷旅。对公务市扯芨濉,我们将根据公务车倦杉、出租车崩尺孪、城市物流绕豢哩、城市租赁什、城市公交等不同领域的特点首孺,把规律琢磨透父斗,在品质差异化舞拭吮、品类差异化和品牌差异化上做足文章溅嫂咆。对新兴市澈写辜浴,我们将引入汽车的共享理念碳烂差,做好网约车市场开发系巢尝,打造国民车坝枷,切入经济型纯电动汽车市场仙欧恃。同时普篡,通过融资租赁等手段了,对特定客户资源进行开发丢频。   各位领导傻叹屁、各位专家蓄部亨、各位同仁份菲,“阳春布德泽檄,万物生光辉”龟芬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启小帛惋,新时代近在咫尺纪,新机遇触手可及棘鞍险,新梦想指日可期答顾,让我们以自力更生将署仑、艰苦创业的进取之心考,以敢于人心情公,勇攀高峰的凌云之志脊,撸起袖子茄,真抓实干汝撬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛廖汲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲截筹茨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犁劣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年草胸岗,我认真思考之后降,认为这一说法不无道理纶恋。我想可以从两方面来看喊缴,一个方面是从全球来看破警,在2016年这一年爽,发达国家主要汽车生产国馁,包括大型汽车公司鞍裳髓,大家对汽车发展的低碳化贬离、智能化阶妒粕、信息化取得了进一步的共识慑项握,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殴衬党,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中擂蓝吕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话观馈,但是说到了要害堪火淮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潜融,守成者将面临巨大的挑战”仑迪。而从国内来看鲤似叮,我从调研中发现别兜,很多企业由“试试看”翘艘,转向了“铁了心地干”钡,把电动车放到了公司战略的中心地位牵尚。    刚才李书福老总讲的他的规划佬田,到2020年通耪丛、2025年挂磁,电动车的比例要占那么大侧,新能源车占比那么大末枷憾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心眠刺。    另外帆,在这一年当中京歧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿歼,一个是企业的研发路径在变化隶,由燃油车的引进犬汗酮、消化史翟、吸收卞,正在转向开放条件下的自主创新瞧靡老,各个企业对研发重视的程度弛乳荆、研发投入的力度是前所未有的感陆摧。另外泄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓜番,这样就给了中国寸埔剧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肺。另外苹,有一批没有退路喊,专注新能源汽车的新兴企业痹溺,他们没有存量的拖累锚歉,他们的思想更加解放花,这些新进入者带来了新思路颇抚、新创意溃拈、新发展路径界别肉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溅弟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驳枯,对我们汽车人来讲会有新的感触榷。    新进入者带来的新的发展路径炽岁、新的生产组织模式票昧脸,给整个的产业带来了新的活力呵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径踩晦,我想这个影响是很深远的混。因此骚搪丹,从这个意义上来说关,经过孕育期的磨合肋倾滤,现在已经开始有所收获坟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘘恍搓。    以2020年为结点甩,中国电动车将面临新的发展态势颈萎禾,我归纳了几个观点缆探:    第一妨,进入2016年级攘奇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓦儒川,在消费者购买意愿增强的同时金耽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恒管。此时事顿嘿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矛棱漏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磊廷检,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争热。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候感,随着竞争的加剧隶俗贸,企业间的差距拉大吓豢胸,大浪淘沙的过程已经开始俯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彭浅。这种现象不仅反映在整车脑,而且已经延伸到电池企业蛋、零部件企业以及上下游整个产业链铂背。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屎年恢。    第二屑戏反,迎接国内市场国际化竞争反波耗。可以预计政府购车补贴淡出之时骨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掀汾,距今只有四五年时间了加愁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抢剁,国际化竞争来临之时才是真正的考验邵燃。中国的企业必须冷静地看到显衅,产销规模大方阶,并不等于竞争能力强竣府。我们与国外先进水平仍有不小的差距驹闹撵,重要的是技术基础薄弱七、原始创新能力低挥崔、核心技术欠缺阂、品牌影响力不足算,这些带有文化色彩的软实力湃太款,需要持之以恒的积累餐扔灵,“非一日之寒”蓟兽讥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吃,提高竞争力的途径涟,不是等待企业的扶优扶强碗祁,而是由政府创造好的产业生态妙疮,使优胜者在竞争中脱颖而出琶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呢烫廉,就瞄准了国内国际两个市郴健,产品设计莲揉、生产工艺非阶、产品质量都以国际水平为准履范汞,我想这些企业他们会相对比较主动培嚏渴。    第三纱衫,向后补贴转型期的政府政策冗,在既定政策支持的周期内祥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配成,是政策能否顺利转型的关键攻。政府的购车补贴是一把双刃剑钦普,当市场竞争格局出现之后兄匠,政府就要特别注意鸥覆,不要因政策调整不及时而削弱竞争恫案对。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胜具溺。因此伦霞弓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上触信雄,聚焦技术创新红猎,加快补足技术短板刹淘加,提升电动车的性价比请内。相应的墩,评价支持政策效果的窗口群,应该由市场规模扩张湘呸缕,转向竞争力的提升阿。    具体地看购车环节的补贴奸少澎,应该适时退坡饥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术些捣懒、降低成本的能量较,造成优胜劣汰之势慈但。政府资金应更多地支持共性技术的开发缴、充电基础设施的建设镀兑激。与此同时揭安毒,非补贴性的那些“功能性政策”份俺,例如碳排放政策辖秀钠、燃油消耗量限值政策胃腔糠、零排放积分政策颊兔,以及购车许可受裤、限制行驶之类的政策组合应及时出台诧,使市场产生稳定的预期副颂溅。 第四杭卯书,立足后补贴时期痰滔陈,打铁还得自身硬董匙。    从十城千辆算起田嫌宫,各个国家发展电动车的时间差唯,给中国企业留出了大约十年的孵化期哦扦,这是难能可贵的舵伺怒。2020年蚀现,作为中国电动车的一个标志性年份睫扳,将迎来后补贴时期铂萄棱。可以预计旱昂,那个时候直接购车补贴将淡出罢,但功能性支持政策还将保持囤谅壤。在这种情况下林,电动车能否与燃油车抗衡祭扭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势臼换,将取决于这几年的行动多。    我国电动车是在较高起点上起步的羞,总体经济技术实力已经今非昔比礁寺概,如果把握得当计匹讽,以电动车为契机肠缄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观黑存丘,企业应充分利用政策支持的周期蒋嚎绦,下大工夫做好三件事庙:    第一帕,人无远虑景辛龄,必有近忧科魂记,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略净襄,并加紧部署与实施殴。    第二敛,持续壮大研发能力背,掌握核心技术珊瓢,攻下“不经济蠢棠、不放心涪桥、不方便”一块短板绞谷剖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喷疏鞍。 第三喝,以产品的品质挥卡栓、品味打造优秀自主品牌界肋,赢得市场的信赖绣。    第四湾炊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的外,就是在这个期间蹦鞭钒,一定要想办法在自主品牌上下工夫美魄釜。我们的品牌实际上在燃油车上金烁,很多企业下了很大的力量恕,但是应该说效果是有限的晚。而在电动车来说是个新的机会操,所以在这方面应该下更大的工夫倡恫,通过产品的质量环钵将,通过产品的品味打造自己的品牌虏纤。    第五何绒,要系统规划登敢泪,及早部署“电动车+互联网”彭秋。今天的电动车之热碗韦,并非由于传统能源的枯竭臣凰记,而是因为它有很强大的正外部性先履瑞。电动车的低碳化晌逗戚、信息化险徘帅、智能化的潜在社会效益只有与新能源燃唉蓝、智能交通朽匈河、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龋哄判。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能突拳。随着这些方面的成熟羡瘫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题担等艾。信息化褥松嚎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点款,这里有太多的文章可做沥。目前辅助驾驶被欢、无人驾驶已经走在前面艇煎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藏溺齐、智能交通毯鞠、智慧城市以及5G通信协同发展吝洞、统一规划项、开展顶层设计伎挽沤、超前部署龚、抓紧启动雄婚,引导企业的技术开发和基础设施建设琉储,推进“电动车+互联网+交通”檄露渴,把阶段性技术成果用于提高交通效率菏凌雹、降低物流成本荒沃捷、保证交通安全拇,使其产生经济和社会效益坦埔昏。    电动车发展的大势已经不可逆转罐劲蹲,向前看判莫,挑战与机遇并存虚坎。如果把握得当侍晃,机遇大于挑战!    我就说到这里弓炽,谢谢大家!    (根据发言整理妓,未经本人审阅裙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  全国政协副主席斡浩日、中国科学技术协会主席晒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逆汗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雄,以下为万钢演讲ppt亮点实录泥韩裙:    尊敬的清泰同志硷、冠华部长捆、苗圩部长夺、解主任卧,各位来自汽车界的中外朋友们敝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撩。上午抽点时间看了一下展览碑,给我印象相当深很蛊,有一个很深的感觉扇赎,这十几年来中国的电动汽车持续发展邵驾,走上了一条创新的道路步,而且现在产业进入一个快速发展机遇期摆鳖疤。今天这个会议的主题很好溅矗,就是要持续地提升我们的技术能力龚途,抓住创新新局面沛革窃。我想就我们未来促发展券彼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇噶课新,谈一点我个人的看法评壕淖。从四个方面惨:    第一雷,谈一谈我们这些年来齐心协力成滦,新能源汽车所取得的新进展朝激,尤其是2016年的进展特别明确淘。    第二假秀,回归深入基础研究阑,提升新能源汽车的质量和效益富丝。    第三料雷篙,新的发展趋势持删冻、新的发展方向甜泄含,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点材纫擦,随着人工智能的不断深入拦杆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刷腥田。    第四逆,我们怎么样更好的凝心聚力抄,合力推动新能源汽车的创新发展赊恃菠,谈几点看法逃泼。    刚刚得到新的数据安谩仟,有的来自中汽协会搔岸盯、有的来自中国汽研中心薄,数据告诉我们疟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吞快人,占新车销售比例的1.8%距隶,中国的保有量达到了100万辆蹄凌蜜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懦钨,这里讲的是公共用的充电桩欧刚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碑。    我们的关键技术取得了显著的进步妻。今天上午我在零部件电机琴略嫉、电池忿姬、电控这块花了好多时间坚涸,仔细地了解了一下情况酸穆牢,确实和我们了解到的数字很相近颠佳。动力电池的关键材料发展进程加快萝、性能指标稳步提升逃凉草、成本明显降低繁燃沏,从动力电池的单体河疲、电池包静、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进樊。一个指标性就是筋练,三元正极材料能量动力型的电池惕鬼式,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轮布垢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心憨层始、有些争议伞,好多同志说母倘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毕乾甫,现在看趋势已经很明显蔼涝拷。我们特别强调的勿,目信惫担块比能量达到了140瓦时/公斤段想览,动力电池系统的价格舞署山,这个价格现在也是保密婚弓,但是总的说起来明显下降论糖,总的达到了2.5元/瓦时以下瓤烘匪。动力电池的产能达到了100G/瓦时慰帮惯,世界上生产规模颈,特别是在新型电动汽车的动力电池清呢驴,规模得到了很好的发展舶底炊。    驱动电机技术也取得了新的突破残潍。特别是共性基础技术进一步突破恰橡,导磁硅钢脓矗、稀土永磁材料竣郡、绝缘体材料夺脓兑、位置传感器故桑犁,芯片的集成设计和电力电子系统弟诧桅,取得了新的进展郡堂。我也了解到沤说,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展好。因此太莫旦,重量比功率超过了3300瓦/公斤孪贩,电池峰值效率达到了97%补干,高效区达到了80%霞路。特别一些新的设计桥拟喀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吉五,比如说我们都知道形翰,对于0—100公里的加速沸烧缓,对于电动机说起来歧焚檄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骗斜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妈梳,就是高速公路上超车的时候辟宏,超过它这个临界点以后喀,这也是一个安全因素帕冻。现在我们很多企业从两个方面胚吠娘,一个方面拉景,用双电机的技术来弥补后面这个不足洛桐犯,第二个赐希,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仓尖湘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吼苦蛇。    今年汽车界有一个新闻师,第一个互联网汽车走上了市郴病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苹憾份,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拼扔,据说现在上汽的同志告诉我究,每个月销售2万辆饲败,产能有点跟不上了挖,效果很好尝,上市不到半年累计就超过了9万辆冬炭垒,成为荣威一个最大的销售热点辽兰。在互联网大会期间可,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醋缔超,搭载着北汽疤糯酥、奇瑞嘉构狙、比亚迪轿车都亮相称馈剧,首次开放了道路庇蟹,18辆车300多位嘉宾在试驶策邵,当然评价各有不同珊香,期望值也有待提升厩,但是勇敢的走出了第一步姜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿记譬,做出自己的探索兢容现。    我特别感到高兴的是侵采什,2014年我们就曾经提出电动化甲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卡笛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索度。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展全胜,从汽车到基础设施玻撤,一直到停车场漂己、充电站凌梆覆,包括各方面财税的支持啥卤夏,一系列的政策据吝。国家层面诗烽捂,从购置退少夕、补贴豆、税费减免冒缕礁、研发支持榔叼、生产准入稳死糖、业态创新穷蔑、基础设施确案响,特别是标准规范方面臀挫哩,都出台了一系列重大的政策措施翰莱,现在看起来落实的进度还是比较好的另桨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崇,这是一个开门的讨论嫡,许多外资企业都积极参与当中路,对电动汽车发展短疙、新能源汽车发展屯剩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沉能烤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幸挨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现琼。也是由于刚刚推出来拱麓窘,我觉得很好哩甩疤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烙坦炊,使政策更具有落实性孩忍。    这里向大家报告一下萎耍剂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苍叛。新能源汽车作为一个试点的重点专项秋图,实现了从基础科学到系统集成孺、共性技术集成梳、示范全链条的部署郎,特别是在基础研究方面沸按,加强了对基础科学问题的研究熟痢摹。因为现在产业发展到一定程度的时候净暖,要提质币颠、要增效穷燎闲,还必须要静下心来搬净、回过头来从基础科学问题上下手撮驾颠,不断的进行优化须、改善罚父收,才能获得发展吮。特别是这次的重点研发专项朗恍济,对于电动汽车智能化和网联化的技术凰,也设立了专门的课题蜂,实际也是我们当时电机闷氰凶、电池沛镀、电控的“三电”之一贿,也随着时间的进展不断的转向新的重点霓太。所以显霉,整个“十三五”期间的专项规划盾,将对六个创新链条洁教摹,就是全链条一体化的部署墙桐捻,38个重点研发任务媚,政府加大了投入设,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疟护辽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淑囤辈,首次突破15000亿瓶,更值得高兴的是铝,企业在这里边投入比例得到增强烽,达到了78%以上蔽哄捌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摹赐酵、加剧扣除政策有直接关系楔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿让俱桅,看起来企业投入的效率还是很高的铃。    去年我用过这张图(ppt)廖理牢,这次还用这张图儒罗靡,对它进行了更新眯射帝。由于时间关系烈,统计是1-11月底醇屯骋,11月底中国产销量是402000辆忍起,如果这样算的话亥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俄,中国占了40万辆身僚崎,就是占了50%芜臀。到2016年底奉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杰囊芥,中国占了其中的100万辆拷曙宫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力栖杯记,也说明了我们国家对于节能减碳瘁成、应对气候变化作出了新的贡献隙纫炽。我们虽然应对气候变化调门并不高共蠢皆,但是我们扎扎实实在做每一步弯啪彤,现在无论是风玛、光帆、水递蜂、输变电烹盆萎,无论在技术先进谷、装机容量溯、发电量都走在了世界的前列疵,这也是我们作为一个还在发展中的国家话奉,为新的发展财父茶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扰幌。    世界发展的趋势也是一致的蠢阀称,低碳瞧、电动怠、智能化成为各国共同的选择淬冒。美国彼、欧洲爆桑、日本蹲巾,包括汽车企业福特胺沉微、丰田邦免坷、大众都推出了它们发展的战略抹描丧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忙为丹,比如说大众推出了它的“2025战略”骇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涟,销量争取达到300万辆悉,自动驾驶要覆盖雷,在2021年提出全自动驾驶派恫泄,电池也要进入大规模的投入坛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柒敲,零排放淘、互联疙斜申、自动驾驶汽车妒隙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力社、氢燃料汽车鞭廊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窗、沟通搽村舅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式加、增程式的混合动力汽车赖粟归,因为他这里有基础建设的问题手探,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来班搽坏,就可以有电的情况充电夕酸祁、没电的情况加氢题娠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板够警洗,同时又实现了真正的零排放鹤还淑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai首撩,上次试驾可能还是8年以前括犊盾,我觉得汽车的进展行卫,无论动力性疼焦染、环境友好性汇患洽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漓痹题,据说已经进入了市场律。包括通用也宣布了在2020年以前唾兽如,在中国推出9款新能源汽车信判饭。我这里想说的是僳,中国的市场也是世界的市惩鸶谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屠既,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展退、参与竞争先,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毫贝措,就需要我们来推动整个的发展赊耽粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺趟。 第二恐逗,谈一谈我们对于深入基幢恪,着力解决一些新问题的看法膝录常。    对于电动汽车镰,大家首谈就是续驶里程褥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楷失。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车五,一个明显的标志电,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熬算。如果说单程的提高电池的载量椒同圈,当然加入电池的载量车子可能要增强芭衅壁,车身的增强就又增加了重量贯冈,直接影响就是增加了它的电脑勤。我们也看到一些装载高容量电池的棋妓花,虽然续驶里程延长了蛊描潭,但是百公里电耗就明显的增加了涩。因此隆免访,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高百佬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的动河、合理的规划羔。首先令,车辆运行的范畴梢巨钳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朴歧姜,尤其是现在蛊,我们应对大气污染禄闪按,主要还是大城市集中帮跑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歇。但是从技术发展上说起来胶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讲、功率密度和整车的轻量化袄锋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准期师,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程模烦,这当然是市场的期望寄饶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题始。    最近新材料研究发展很快杭裙淑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缓。有的朋友跟我说仍脓,我们现在用的是石墨烯电池沃袄汕,其实说用了石墨烯是对的漠惠,但是用石墨烯全部来做电池烈辅,似乎从科学意义上不太准确攀佬。石墨烯材料淖,包括碳纳米管坛贸探,都有它优异的电和热的传导性能轻,作为锂离子电池的负极材料添加剂琼埠土,可以有效的降低内阻深,提升放电的效率撩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掏够拷,还有助于减少介质之间的电位鸥,来减轻电池界面的腐蚀性嚼蹭。从这个角度上看侮付,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砷夹五,当然由于动力电池负极密度提高了栋吭,对正极材料也可以进一步的优化驼迷,在安全的前提下拷,所以也可以显著提高它的能量密度浑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步社酱,就是说能量密度提高了壕急,同样的电池包里面可能有更高的载电量超巧昆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匆识。所以在增加单电池和电池氖然杼矗块功率和能量密度的时候椒畅,还要加强对于电池包热交换距离的研究戌桥洗,来优化提升电池包整体系统的技术体钳洼,它也是一个相互关联的关系孺腿统。    随着电动汽车的发展鼓劝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茄菊。比如说电池包往往布置在底部络色,夏天路面的热辐射还是比较强的孺熟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理认,从结构上来实现电池包的冷却晤举,因为我们现在冷却剂就是这样的捞粒,要把它放在迎风处似骚潍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怂,电池包也应该考虑到这个费镣彤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骇。结合冬季放电的特征排,我们还应该研究勺剖浚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制踩倘,使它保持在合理的范畴之内典绞,来逐步的解决冬天放电比较慢的谩桨、容量比较低的问题些瘫。总之说起来菏凳录,我这只不过是一个例子度烙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粹溃、关键覆受、整体的技术统一的来规划和部署恕峰卸。    上次百人会上我特别提出伐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俏猴,带动汽车制造的转型升级茧炒僻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唇荡,给我留下一个很深刻的印象溅澈,我和苗圩同志都搞汽车的芹盾,过去我们焊一个车身500多块钢板袍撅,用2000—3000个焊点接在一起牟捶蔷,加工线上全部实现了机器人坍孔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膳论骏,一共就45个部件辈安洼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线囤,几个机器人协同操作辫。板件和板件之间没有焊接混,就是直接的黏接歇槐仆,加热黏接即齐,远远看去就像搭小孩玩具似的第露,几个东西装起来鸡俱。更使我感到比较吃惊的菏握,现在碳纤维的车身没秆,已经不需要在现场涂装了劫,有点像我们当年装修房子徽蔼裴,先装地板再油漆土棉,现在用的全是油漆地板杆骡猛。现在汽车安装上确实有进步惠,所以我也很有感触暮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新据啤,需要轻量化材料的技术狡,需要轻量化的设计握,需要轻量化的工艺驮,也需要轻量化的流程疙。特别是现在的汽车产业即貉,包括内饰座椅使用的材料纲,也尽可能的采用可回收欺劫、可再使用的材料断箍表,这方面的技术也在不断的提高摩,这个应该成为我们新能源汽车发展不,不光在车辆技术鲁、而且制造技术流程方面全方位的提升绊全吼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展昧滩,今天我很高兴快,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车围忻,更多的看到了我们一些驼密淬,像燃料电池大客车的发展赎惫迸。很多企业大家如果去看的话薯衰下,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池容惹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颁,比如说碳子词涉、交换膜媒汐、双极板腔谱,以及它的特性基础研究的进步密切相关克吠。实际证明偷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坡你实,也具有自己的发展环境的优势了。我们要借助这个优势来推动我们的发展歇匆为。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系施唬,我们是不是可以考虑驮檬憋,尤其是在燃料电池研发的初期溜犀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洗,这样可以有电的时候就充电舌、有气的时候就充气揽咕,按照它的发展各取所需胁。实际从技术进步上玲拎,技术发展的本身祁癸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用常凭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展第扣,对于延长它的寿命急耐暑,对于减少它的燃料消耗胶,是很有帮助的蓖哭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用健怀肠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用曹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处且超。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域心菜互,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牟摄吧。当然它们也在考虑槽费捅,我们怎么样能够更加适合中国的特点钞。我们还不能忘记中国还有一个优势凌,我们在电动汽车走向市场的前期芒猎棵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恃磷囱,先在公共应用簧髓羔、出租应用上去使用哦绊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谅晾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韧蠢,必然有一些城市就可以走在前面邦,又可以来推动健康合适和快速的发展锭。中国“11?11”又是一个新纪录牵绣,信息产业椿普、网购变成了整个市场销售的主流千冕山,我们看了看千,2016年快递业高速发展济搁,中国快递业总量超过300亿件峰,平均每天8200万件包裹走在路上办,用于业发展小型物流车清洁储、高效的运营业应该引起我们管理者的重视女玫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领飘欧,有了高端引领就有了有序的发展肖,放弃了高端引领就会低端充斥粟胸,所以从这个角度上敛钒八,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仑充楔,争取使我们的汽车产业走上高端引领休诉惶、创新发展的道路上篙省。    在燃料电池汽车发展的过程当中翰倪午,深入开展了国际合作急豌。我们积极的参与了国际合作讳补坟,开展氢燃料电池领域的技术合作干俄瘸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坝,组织国内的企业鹤捕嵌,开展深入的技术合作荒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磨,定位就是要建立一个覆盖全产业链偏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稠弧逗,在中国发起但并不局限于中国惊丰痰,积极组织管理以及运行机制盛耗,要按照国际组织来筹备袒略、搭建茶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爆,因为燃料电池实际用处很多蔡般,比如在通信基站丹吉、备用应急电源桥垒,随着我们移动通讯不断的扩大冲尉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放食翻、包括更新汾沛,都值得我们重视请,包括医院的应急电池太、安全防卫亭察寐,包括我们最近在研究深海运载唱柏,也完全可以使用氢燃料电池工努午,燃料不是电池榔董杏,实际是一个发电机捎讼翠,而这个发电机可以用在各个地方滩,最重要还是零排放的清洁能源夯劲溶,效率高室,能源密度也高弯徒誊。 第三伐亮,深思熟虑反,把握好智能化的新机遇拿。    近几年来额,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啼。比如美国撅渡节,白宫推出了人工智能的新战略凌清拐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腻邯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娟非,包括日本的创新战略规划泼参。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惧工穗,这个时间恶补了一下人工智能的技术坎谴。中国工程院最近技术指出复淡妈,人工智能即将进入新的阶段式摧陆,人工智能发展有四话监么、五十年代了廉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宿泥。但是当我们信息化日益普及驳,移动互联网搽豆卡、大数据烽癌、云平台的发展履,信息环境蛾夺、数据基础安汕茧、目标理念艇般部、市场需求都在发生不断的变化茧耗涪,将推动人工智能新发展评规泵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摩拈。因此缄沏梁,发展人工智能也有利于改善人民生活旱咆、提高经济发展的水平船、增强社会治理的能力蛊缝常、维护国家的社会安全请线。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图霞耙详,但从各国的共同概念和我们的研究哄跺付,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婚苹车。第一宦杉俺,要降低交通事故和伤亡人数防。美国的报告提出来卷返很,美国每年有35000多人死于交通事故讹端阂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的令啊。第二阔仆湘,要应用低碳痘十敞、零排放妇咳、环境友好的运行环境屋迪哪。第三似氓,便捷轨,要降低驾驶强度躺,提高交通的效率盾朔蚕。第四垂复宦,要推动共享虎,提高车辆的利用率录讹骡。其实我们现在不得以所采取的一些限行恃稀,包括交通的拥堵辟煞,都降低了汽车使用的效率娘,所以从这个角度说起来屁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旦。还有但拾泼,牵扯到公平出行贫闯,随着老龄化社会的进入摆栋剖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展范。    关于自动驾驶汽车研发进程某,好几个报告叙,有的人说无人驾驶拉,有的人说自动驾驶躺念省,有的人说智能网联汽车纹米,都提出了汽车发展的里程碑落壁弦,我觉得无论叫什么汽车喀拴,都是说了这么五个阶段魏,辅助自动驾驶昧扫、部分自动驾驶协、有权限的自动驾驶丹、高度完全的自动驾驶阶段乒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仓沪弧,比如说在辅助自动驾驶方面鸥艇歼,怎么样能使汽车感知周边腥,科学决策妻咆吵,及时反应芯。比如怎么让汽车能够与互联网连上桨涎椽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偶、网缮鞘胳、路的联动嫂涛壁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拉膝耗,就是人碑苗、车妒糜、网忌钵体、路的一体化镁狈钙。    辅助自动驾驶却伦,实际这些年是汽车界一直研究的重点啊虎瑰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楷侍方,有雷达罢婚薪,包括现在有毫米波雷达庞,摄像头挤,对外通信系统柑,包括定位罗。与之相应的苛,刹车芬违怖、油门不低店、电子稳定系统枚暗、电助力转向等这些溉废,实际在关键体系上渺咖,传感系统丝、操作系统席痕、中间和决策系统的研发弘痉,其实这件事也不是现在的新形势戚恍,早就在80年代的时候凰关,80年代后期就研发了防抱死系统挞呜髓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全献,包括防启动时间的空转惕,后来又有了电子稳定系统问,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展换醒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乔诡,有了它以后家顶料,在90年代的时候遂,我在德国工作的时候钵,车里边就已经有了尾随自驾粳相伎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拒,不用担心确胶。最近我看到了我们国家的好多汽车舞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桶人,一旦接触太近都会自动加一下速激锻桥。包括我去年去参观长安按乱共,他们也给我展示了自动泊车系统技沛攀,实际自动泊车系统我们在德国工作赐衔,90年代后期时候就有这样的设想假金,2010年我到德国去访问的时候古嵌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型局。实际很重要的意义接头,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起算,也得到了发展嚼前。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荤。    下一步就是智能网联潜危。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瞳、看到自己看不到的东西脊拱确,90年代初期的时候勃倾起,堵车情况有数字广播抬,数字广播就和我们一般的广播不一样纽,随时可以呼叫堵车的情况退八。后来有了数字地图和卫星导航烩兄欧,就形成了第一代导航系统茬,第一代导航系统并不知道路况的变化害,只知道路径的设计唬幢。然后就出来了联网的导航盎釜,这也是这几年我们都经历过的事位阶挖。上汽这次和阿里巴巴共同合作五闯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起融啪,这样坐在车里的人想菲稠,通过导航臼寞、通过云平台就可以获得各种各样的信息砍,比如说动态的导航挝固、比如说加油充电站八、维修以及各种信息的进入赏凄答,使汽车的视野得到更大的扩展艾。但是真正要做到智能的网联汽车夯巳亮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仇班,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纳桓,这就需要我们把各种信息交汇在一起如枚,来实现智能的决策控制了似。这件事情说起来好像很容易堵,实际也有很大挑战掀。现在我们一个汽车里边有两墓级陡、三套信息系统颧写,有车载的信息系统痕净搏,还有驱动系统的信息系统甫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通善凄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程府力年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阑海,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凯赴松,就是快到地方要进行减速捌层芬,但是如果你让它自动驾驶的时候多虱叔,可能它就很早的根据外界的信息来判断红,让它调整好姿态妈劣啼、减低速度闪两,进入转弯以后在弯道里边再加速烹稼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段料竣,这种例子比比皆是藤硅黔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弗。因为我们电动汽车从电机榔傻、电池婪剩、电控开始繁绒萌,电控第一代做的第一件事绩辜,就是通透的动力驱动系统的网络拨烽,就是第一代的CANBUS系统斜夹来,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帘额,从这个角度上说起来陡兴叔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蠢泥。    当我们实现了这些以后卯唐剃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战紊品。这是我们常见的北京交通的一种情况莱茸脓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号癌,去识别各种各样的高通幕戎踌,做得到涪懂,但是不保险掳,这样可能我们就要有这些信号的发射器扇拐廷,让汽车能够知道这些情况锑搭。如果再想使它往上走毁,能够实现部分的自动驾驶瑞巷片,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奸眠扳,比如说晚上的雨雪路妮茸围,比如大雾弥漫的时候稗笆啪,比如尽管天气很好茧戏负,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怒差绘,这些情况都需要我们去应对屁愁廉,其实道路上也应该有它智能化的装置舷,就是说有自动的能见度感应器谢改,应该有道路结冰的感应器头筋厂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毁街播。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚕粒,安全是所有发展的主流额,而不是时髦酣封。我们在做任何工作的时候箔,必须考虑人是坐在车里最宝贵博弦红、最要尊敬的东西灯频,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惹上池、人的便捷寐间、环境的友好和共享烽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赐洪涡,来推动我们的发展盆督。    因此棱菱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三必采矛、四次交流起瘦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宝签,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蚕抒,这个架构的着力点应该在车载的平台怕廖、在网联信息估、在智慧交通的发展申浆粒,我们要重点发展的是车辆的关键技术谢、环境感知渡白胆、智能决策扁嗓、执行控制托硕,我们要对信息的关键技术粹芯黎,V2X通信惦纳,甚至于将来车对车的通信系统铆、云平台粳队挎、大数据富、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制冷及逛,这里也有很多不同的东西棉羚。我们还要对基础的关键技术温,高精度的地图蜕、动态路况信息铝休册、综合决策和操作系统椽角贩。只有这样坪煞,把人泵此、车啥鹿田、网诲东顺、路同步的推进杯淬幢,才能够迅速的发展挠识逗,否则又会碰到先有车镀垫显、缺充电桩的情况骡警盛,所以需要我们今后的发展当中更多狭桔。与此相关的技术嚷嗅,检测系统爬穷棘,还有一些法律法规体系商偶失,一些基础设施的建设滩,可能还需要更多的发展绢脖谱。 我们必须要精心规划酸篡闯、协同创新柬邻,来研发自动驾驶的新技术莽稻。    一霓泡,安全喉、绿色宪、便捷努苛寄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膳趴。    二税风唉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窃磕输,多领域技术的融合筷姜佰,产学研各方面的合作抹骋善,要着力推进协同创新须,这里边由于它是一个企业的热点抛,所以企业要成为技术创新的主体健膘虑。    三详,企业为什么要成为创新的主体拘?我看了很多规划潘恕肥,从现在一直到2025年安凰挤、2030年窖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拜椒童,但是可以实现沿途下蛋放,从过去当中歌,无论是防抱死系统篓蹿、电子稳定剿忙、测距警示冈损、避障反应盘嗽、自动泊车都是发展的热点残倒,每个技术都带来了商业回报插,包括我们在信息系统力讣好,包括这次互联网的技术祁,上汽互联网的实践汾,也看到了我们蒲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高酿顷,只有以企业为主体炭坚耪,不断有新技术发展陡,使它在使用当中获得使用揽缅璃,就能够推动它的可持续发展墓,所以它不是一蹴而就的事沃,是我们长期坚持的一个任务惶鳞。    四摆避佳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巍迫捆、精心规划划牵扛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区扳台墨,我也是觉得有一些东西包括基础建设媚冲胸,也应该放多这个测试区里面去忱,使它在真实情况下运行槐,才能得到一个健康和全面的发展盯捕谅。    最后我想说镣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茄图宝。其实我们用了十几年的时间实现电动化涧,推动了产业的转型芯颁颂,随着信息产业的发展羔毛,网联催生了新的业态徽铃帽,产生了新的服务业贺炕迫。轻量化带动的不是简单材料的替换皖汝驴,实际是对汽车产业的一种升级狄翱苍、一种转型诵,同时妊箍犊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔷,充电网服务体系的建设犯,可能带来何止几万亿的新的增长点目秆。我回忆湘夯,在经济工作会议上总理说过一段话荤,“实施创新驱动战略的发展平敬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喘黄,也要注重用新技术路郝短、新业态来全面提升和改造传统产业酚骨漓,带动产业的转型升级钡。”    作为结束语我想说采,回归一下新能源汽车取得的新进展肃,下一步还是要全面落实政策订厕、着力开拓市场谁窍歇、建设基础设施拍、创新商业模式背,把握好发展的先机刃颓嘿。我们要针对市场的新需求腾,深入基础研究第,攻克关键技术权,完善系统能力讣谁哄,着力提高产品的质量和效益订赫卫。要把握好汽车智能化发展的新机遇湾,要系统的研究纤,精心的规划膛,要鼓励协同创新企业主体绩奸,大胆的尝试憾肺,来攀登自动驾驶技术的新高峰谎省忿,要凝心聚力坟,发动优势伞美戮,动员各方力量钵鞭,完善政策措施袭,营造更好的发展环境息厘侮。    谢谢大家!    (根据发言整理宛恍操,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧瀑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉席头: 陈理事长啦淮姓,各位领导剧对菜、各位朋友计温、各位专家腻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法派诗。我今天的题目是四网融合太炕姥,什么是四网壬渤?交通网姑、能源网具谜、信息网菇、人文网嘘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具儒达,电动汽车是一个能源的载体菩,又是信息的载体呵廊鸿,然后可以作为人文的载体署。四网怎么融合蓄赌?怎么发挥电动汽车的附加值烽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叮殿论。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闪,能源跟信息到底有没有内在联系检侮娩,我提出一个储能熵理论供大家思考朔。    我思考创新的要素肥朔拦,要创新首先要解放思想卜窘。解放思想要学习《易经》的精神习祁筷,又要学习西方文艺复兴的精神苹晚蔼。《易经》是一个太极校辩聊,太极里一半是黑脖泄蔼、一半是白芬禽顶,但不是直线亲巢趣,是弯曲的剑德,黑可以变成白磊榔皖,白可以变成黑拱捆锹,黑中有白瓣惰,白中有黑快,跟它对应的黑就是黑鄙哩呜、白就是白到文疲。《易经》是变化冉,有时上蜕、有时下骡败,上时不要骄傲自满邓,下时不要灰心谩,是客观规律究,都是周期性的赏沟祈,我们在调整省双,要注意平衡动力统一痛烁纫。    整体都是这样避,全局都是这样齐坝,今天讲跨界米厦栓,要学习西方的思想就是文艺复兴困背节。文艺复兴的功劳不是在文化摔慷统、艺术等等善霉,文艺复兴是解放思想徽。哈佛大学的校训追求真理纯乱。要把自然界的规律找出来解放思想卷,自然规律造福全人类娠按斯。伽利略彼妈,罗马教皇威胁他舰,他不怕括,他说地球起源被上了铁塔扳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女未烦灵,被叫之违反教义撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敞量,第一个米开朗基罗箩坞旁,他雕出一个裸体的美男子办,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堤挟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞠,里面很不容易额随,从意大利借了很多达芬奇的作品寞位扩。达芬奇不仅仅是一个艺术家躬刹弯,也是工程师;看他作品壳赣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熊络,第一个从事解剖学雷乔铃。    解放思想考虑全局的问题罢赐洽。文艺复兴第一要全局思维嚷橙,第二要有天人合一的思维花殴,第三是环形思维篱寄。要考虑全局思维煽,今天做电动车目标是什么廉常?有什么经济效益涉啼锚、环保效益店、能源效益呕联、民生效益售侠,总体总目标要搞清楚探甭,一定要有全局的观念廉观。特别搞智能汽车全局性更大陆钨溺。另外要环形思维坍,要反馈春措。然后是循环利用的思维界。    创新掣羌怕,我把创新的要素跟大家分享一下节读。首先理念是创新之魂惊诧粳。理念有很好的氛围温,有了理念才有创意骆吓,创意是创新之源购颅。还有人才拇挞,人才是创新之本膛忿。怎么能有理念皋?要有很好的氛围费信,总结第一方面是合作精神匠好,开放藩、合作朵、包容修堵,双轮驱动谰菲、增值驱动交崇腔、市场驱动伍坪,通过市场的倒逼毖摔。然后要有完善的知识产权保护垫寞牛,还要利用网络大数据给我们带来的好处翠。今天创新制高点是跨界融合兄骚羌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贸烁。“一带一路”我认为是跨界融合蔷巢,一带一路是西方的伊斯兰文明谐,还有它把科技虑、技术彼蒋、经济限圭邓、贸易连在一起拨奴,所以我们要发扬一带一路的精神碍。我是福建人也是漳州人琴滴窟,一带一路开始的是挚市镜撸和下西洋瘦。我们要跨界融合填筋。    我接着讲智能汽车瓶嘘。智能汽车首先要有解放思想豆、全局思想考虑问题噬。三个C频擂巍,第一个要连接起来室贿戮,第二个连接是要协调要合作弹连熔,1+1>2鞠,那就是《易经》的精神沁奋粮。第三个纫,今天的连接是移动的连接欧搁,还有MOBILE胯类,MAN TO MAN埔称、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来害嫌氛。    今天电动汽车很重要的一个纪告副,大家买得起用得可靠鼎坚。智能化以后河,因为有各种各样的基础设施和商业模式咐烙,我不展开了嚷。    从电动汽车变成一个智能的汽车宋踌胯,从智能的汽车再变成一个智能的交通灸垛,从智能的交通再变成智慧型城市汗。我们附加值可以产生很多豢。根据《易经》价值精神唐廷绰,通过交通网绵苟额、能源网嚏痞涧、信息网谋罗、人文网可以产生无穷的价值机会嫂。利用交通资源的全时空动态感知徒,交通工具的全过程运行管制边段炯,无处不在互联赋粹、感知港涧、管控和服务薯墨。    怎么布局问迷?怎么把电动车进一步变成智能汽车钝禾寐,如何布局智能网联汽车技术埠侗?我认为合,不但对中国借铃,对全世界都做出更多的贡献摩,第一是制定网联汽车法规标准疆蔑、智能技术仍韶、环境雷孤、HMI技术省鼓徊、空置执行技术耐讨、智能网联的实验驾燃、网络和信息的安全爱拇。    怎么做到网络和信息的安全芹默?这是一般的云酷秒冈,怎么把一般的云变成安全的私人的云咳杰泪?有很好的结构胯嘉卞,处理器阂菊沽、传感器涪邯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玫砷。第一是收集材料捌,就地处理苦。第二是从收集材料到云之间要慢贯吕其,一个是单点控制肚,能量控制或者功率控制啸。一个是多点控制彻,能量控制或者功率控制趴罚,这是全局性的添。要及时处理告杆,要经常互相认证收踌,变成安全的云鞍桃姐。    跟大家分享一下我做的一些工作薪闭极。怎么从理论上去证明这个是可持续的岔下宋?我一直在思考所有的工业革命频枪缉,基本就是能源更新匪。第一次工业革命结衬,瓦特发明蒸汽机胁苟,电话碌。第二次工业革命城姆桃,美国抢占先机烽,电气化硅刃尼,主要能源专项与信息建设购糙氏。现在第三次工业革命来了收,中国能不能抢占先机嚷欧彻?我们要做新能源士朗,信息大数据时代蓖筒,我们百人会能不能更好地发挥作用搭雹试?今天早上的研究会很好窟蹄,我建议做一个尝试的机构态惋推,每年召开百人会国际研究会议小目,形成品牌店。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滩捣?我提出储能熵的概念谱公。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祁嗡。一个系统里面假如是孤立的谱弹、系统是不可持续的眉冈,一个是做功火匡、一个是废料是不可持续挝。如果是物理系统亢臣构,分析储能熵悔,熵代表可以再利用痕蛙。总的来说甫段丛,一个系统熵不能增加陇锻恰,熵要减少酪苦硅,熵减少系统可持续嵌。熵是储能熵猜潭,熵是不用的熵去捂,下一次可以用慌母。总的来说熵是在减少栏唉。    包括中国的历史沤,中国封闭的时候中国就不可持续裤享叔,中国开放中国就可持续存距膝。近亲繁殖以后熵增加不可持续夯量空。系统要做可持续性敖,系统熵要减少挨镣虑,你的收入不能是单一的吩螺、不能是孤立的系统袱痰。因为一部分是做功放鹃姥,一部分是废料卧,从废料里拿出来躬,通过证明熵减少毯蠢活。从废料里面可以再循环坦,那么你的系统就可以持续了线速。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谁戌,后续需要时再利用的能量的熵靶催,通过储能熵概念的引入栓,希望用来解释可持续系统的演化过程古。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态都娥。    综上所述持,不管系统是生物的或人工组成蛊乒秽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入句陪霓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯獍Α,而这些系统工程特点是蓟浚,即使在系统研究过程中栏,一个熵有增加的过程汤起菩,总体在系统不断迭代发展的过程中磐阀,系统将进入熵减的状态绦琶千,因为系统具有自己生成复熵的能力写钢诗,从而保证了系统的可持续性芍单。    应用在电动汽车胖,这个是分布式的发电笆莆哄,这个是分布式的负荷理必。电动汽车就是分布式的负荷纯世湘,还有分布式储能刊稠,电动汽车有储能陀漂采、有电池撂。电池可以双向的唾揪,分布式地发电荆仙寸、分布式地负荷黎婆咸,在分布式的储能写,这三个系统可以持续恒,这是我要证明出来的先。我证明只要你的熵是减少的教交。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望康。    感知烤兢透、认知垒、行动灰,不断可以纠正人的行为扣媳,比真正的司机还要好尺苔航。    最后恭继,希望我们以后的交通系统是舒适的菠贰塘、生态的篇玲赂、方便的和安全的腾词。要做到这一点概崇扮,什么是成功沁?因为里面的成功是3个S菩赴萝,SUCCESS蜕啦,在S忌、E里面画一条线都是欧元跟美元匡,今天是国际合作鹃私菲,虽然人民币还不是斧说,是一篮子化的舰突嗅,人民币准备好了航。ESY就是人民币损绒。    要有六个眼睛垄囱啼,有四个眼睛不够枫喇戏。第一要把眼睛放在前面解放思想颁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弊天憋,电动汽车下一年布局市橙铺ⅰ,也要有前瞻思维骚。眼睛放在后面汲取历史教训疵伸,要有全局观念窖匆想。要看到旁边的需要浪堡。然后要把眼睛放在右边学习欧美悄,不得不承认高端人才密集地在西方鸵。所以把眼睛放在西方学习息嗽侠,它沉淀了100多年喝美瘟。四大发明中火药是中国发明的缺呻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恫。全方位都看到了继,所以英文眼睛叫做EYE鳖黑。第一个I是Inspiration蓄孟,有了激情可以有想象力麻,然后有创新连伺诽,但一定要融合劫成,一定要集成娃篱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沉。科学要把自然归结起来忙,工程有十几种乔翻,要把科学两、技术超冕、管理结合起来那就是工程南岛,那就是要集成娇。特别今天要跨界地融合弯笑、跨界集成裳钡粉,这样才能实现田撑陛。但没有钱也不行离,今天招商局也来了很多金融机构谓检迷,要融资记篙。    谢谢大家!    (根据发言整理抒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓对十:李芳" "   回顾已经结束的2016年黑璃破,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拆。在政策的全面推动下菏休碧,我国电动汽车年产销量再创新高糜稻返,达到50万辆左右陶帽,充电桩数量达到20万个碱豆毕,遥遥领先于世界各国扦吩玫。更为可喜的是巍伐吾,在规模市场的推动下剐蹿呵,技术创新全面展开卡捍,技术进步全面加快伐卫喊,正在全面逼近世界先进水平戊腊。但是立,在这大好形势下森,质疑之声渐起好。比如窝袍始,我国电动汽车发展主要靠政策推动谩骗岗,能不能持久旱敖?政策是否过于宽松瘦,以致于出现骗补情况痉滩?另外渴戒侈,由于发展形势良好螺,一些激进的观点也在抬头苛吨。比如晴,要挡住国外产品进入中国市忱摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扁居端,准备放弃传统燃油汽车古斑。    作为一名资深的亲历者去钵啃,笔者认为探仟琅,在这新旧年度转换之际录骏料,有必要分析我国电动汽车的发展形势谐孺梧,梳理其发展历程方,以利于业界对形势有清醒的认识惯圃衡、清晰的判断坦,明确今后的行动方向侍。    一撩、我国电动汽车发展形势良好    当前谱,我国电动汽车发展形势良好射,主要表现在两方面浦啤:一是电动汽车技术创新全面展开萝钝宪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挛,技术创新和商业模式创新层出不穷些财。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陛劣,比亚迪枢李敦、北汽把、江淮辈段、上汽等都推出了极具竞争力的新产品覆浇糜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车滴,而是专门设计的电动车惫第恐,续驶里程达200~300km甚至更多傻,能效明显提高农,动力性辞娜、平顺性日棚匣、舒适性弄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跑碌虫。事实上屎强敦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布经,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冀扣惋。另外晒戈,我国电动大客车产销剔守、应用占全球份额的90%以上悲,技术达到世界领先水平论潘分。    在动力电池方面蜗,我国产量已超过日本吕、美国现嗜、韩国距,跃居世界第一棘创,且市场份额超过全球的1/3睬拳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面节半,呈现高能量比坦、高安全性响喘另、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椽焚汕。同时咕,产品水平迅速提高残,与前一年相比峰隶,平均能量密度提高30%扭,成本下降30%左右珐陕。    在驱动电机方面挺添全,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卤,总体性能进一步提高孺未,成本下降30%左右锨逝际。在电池管理系统辉蘑、混合动力系统烘、电动助力转向菏雾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饲,也都有明显进步盒毫哦。    在基础研究方面宫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钳俏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淬,电池热失控南赣憾、硅碳负极材料晤墙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灿爱。    2. 充电基础设施建设加快栖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痪埂,政府有关部门出台了实施细则娠响纷,多个地方政府建立了城建无橇记、电力炊钵、规划等多部门联动的领导机制尖靠,大大促进了充电基础设施的建设速度掳茨稼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阀杠奖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臣稀,我国充电桩总数超过20万个倪骋抽,远远领先于世界各国纶。    在市场带动下复娘柔,技术创新不断涌现烙比。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盎苍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法癌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缎颓、节省设备投资的车端交流快充技术殿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乐犊。    在商业模式创新方面痛侯,呈现出各类优势企业多种形式合作穷极,加快充电设施布局动疵统、建设毋凰操、运营的趋势奉潮。众筹建桩趁聊汕、合资运营倦煤、利益分成等运营模式迅速发展惰夕奠,公交车池箩愁、环卫车佰、物流车圈粗报、出租车心、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耪航,广告推送踏幌、免费无线热点接入等增值服务开始出现痢。    在互联互通方面匿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奔师,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殊,以企业级赴叭、城市级监控平台为基创侄辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据落逞、信息互通的国家信息服务平台即将建立扳篮捎。    二惜骗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说令,我国电动汽车的发展道路与美国侍、日本显、欧洲等国家和地区有所不同烫凹绅,主要区别有两点赂街。    一是政府干预模式不同寥。我国采取的是政府强干预模式筷,政府进行顶层设计炊怒零,制定国家发展规划焦,多部门联动制定全面的鼓励前烂、支持政策捂订,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙咨煤汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车客衬乒,在市场发展中不断加强研究开发妓,技术水平逐步提高;同时拈搅,充电基础设施建设逐步完善齿弓篮。而美日欧政府多采用弱干预模式廷采,政府支持共性思迁革、基础技术研究倦宛,给予一定的政策连寞、税收优惠洁管,逐步培育市诚础;企业则根据自己的战略规划订,首先研究技术拔村熟,同时有选择膳、有重点地开发产品络。    二是企业战略不同免拖镶。我国企业多为在政府引导下被动式发展现捍险,初期技术积累明显不足番驰景,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘘,产品方向受政策影响大澜竿,各企业虽进度不同删齿,但呈全面开花之势盯奇。而国际大公司多为主动式发展坷婪独,厚积薄发随啪,技术有所侧重挠能嗅,产品形成特色妨钢骂,如丰田的混合动力和燃料电池哺狡捍、日产的纯电动冀、通用汽车的插电式富戈、宝马的碳纤维轻量化技术等泊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黔修祭。中国模式的优点是市场拉动技术发展铺芭面,不受油价等其他因素干扰查,迅速形成规模市扯肌,全产业链技术进步惊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惺吗胶,发展中有不协调情况瓣,如充电基础设施滞后悲茸,部分企业盲目跟随犯,发展不扎实泻赣,少数企业以谋取政府补贴为目的差夸题,甚至出现骗补情况渤墓。美日欧模式的优点是技术扎实誊闻裁,发展均衡;缺点是市场发展慢认堤,产品更新慢屎獭,影响技术进步强傻倘,受外界因素干扰答,如油价低迷则市场难以扩大邻。    笔者认为旱泞,中国模式适合中国国情贪擒精。我们不应过多盯住充电难寝盯菲、骗补等不协调现象脯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糯陡、技术追赶的大好局面谢仍氓。从另一方面讲将搁范,中国模式也有赖于我们的制度优势秃五,只有中国的强势政府才能如此运作熔,很多外国同行都很赞赏检潮窍、甚至羡慕中国的条件寺嫩。    另外兽无淀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馈录衰,近两年有明显变化拣算。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巨诲、开发电动汽车产品物姐残,而且各种技术路线都受到关注的局面上。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晚。中国各大企业都重视电动汽车没有错穆陌萝,在现阶段已不能算分散重复通凳弥,但难处在于电动汽车不好做炉饱矾,需要有很强的祈、全面的技术积累和投入捣搐炔。那些技术实力不够的企业泞让,在电动汽车这个高难度“弯道”面前号恕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勒,而应准备应对“弯道翻车”的危险殿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狭耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邦鹤赔,可分为几个阶段钡阜:当市场份额超过1%时摔桨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%删祟氖,则意味着市场条件全面成熟劲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牡骂,又主管我国科技工作多年闹奖乃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结差屠。    对照电动汽车的发展价磊,在我国受,市场份额已经超过1%;在美国和日本貉幢,即将超过1%耍陆拦。这说明财,电动汽车技术正在接近成熟谩祥。笔者冒昧估计奔码,大约再过5年左右时间奈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贫据当,其他性能与传统动力汽车相当背睫,加速性优于传统动力汽车腐堵,成本的差距大幅缩星刻;再过5~10年时间草柑,电动汽车性能可全面赶上扰、部分性能优于传统动力汽车华猩,成本与达到当时排放鳞、油耗标准的传统动力汽车相当沮。但即使到那时刺,传统发动机也不会消亡碾,而是电动驱动与发动机平分秋色叔,或更多的是融合发展扳南淳。基于以上估计店氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侗懦末,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舌茹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苔壳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作公心,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烁。2009年疼铺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告率荚筛。回首往事凳,扪心自问得官,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冯鸵江。至于些许不协调现象瞳,是产业发展过程中的必然入律尖,是白璧微瑕幕、瑕不掩瑜划。笔者断言爸,按目前态势再发展10年锣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洼,并以此跻身世界汽车强国之林父。    三疙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛙,整车生产企业要更重视电动汽车骆播思。首先要制定好发展规划和生产布局吕槽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虎晾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皆概柯,不能两张皮迷品负。其次要重视研究与试验舞嗣,需建立完整的禾脯繁、一流的研究和试验体系苍丁,规母藓伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统将。电动汽车相关技术发展很快饶膛履,要靠自己去研究发展橇截,别人的经验会很快过时惭幕姆,更不能只靠“挖人”搞产品顿舅。再次要全面布局发,围绕全技术链开展工作陌,不但要重视整车开发仁捌头,还要研究电池和电机谰跑,重视电池管理系统奸坷恫,这是当前我国的短板烹缔,此外还要注重轻量化和系统可靠性挥。    第二猾扫,要建立相应的零部件体系靶嘶举。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匠处,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展套邯。    第三欢,要开放发展殿航谋。需鼓励起、支持合作伙伴引入先进技术和产品苫躲,像华晨与宝马溯态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咸舵。历史将会证明呜唯,开放发展电动汽车会比关门发展更快息。更何况李赦,在全球经济一体化的今天隶,关起门来自己发展是不现实的觅晚。    第四沉叙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冲。今后相当长一段时期慨弄衔,将是传统动力与电驱动并行发展舅碍、融合发展的阶段嗜,单搞电动汽车很难成功缓达。对于只做电动汽车的特斯拉活潮漠,笔者并不十分看好党峡。    2. 对产业界的建议    第一系坡,要加强合作桓懈侨。需沿产业链苟团蹈、跨行业合作炽清库,整车企业要与电池企业盛饲泡、电机企业孺、其他电动系统生产企业深入合作储。以动力电池为例懈淑,需要电池设计与正负极材料枫拍、隔膜宠煎、电解液寡邢、电池制造装备局碎舌、试验装备碗味、电池管理系统全面合作辜焦豌。优势企业和研究单位要分享成果庐祈,互补短板箱蓖晨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铃芍,要形成轰轰烈烈的大协作局面叉,合作创新捅卉,百舸争流鲤骆鼻,才能迎头赶上并超过世界先进水平鳞摄。    第二忌,要注重实践轨。汽车产品与其他工业产品不同踞糯,一是使用环境广且复杂酒统,二是生命周期长劣诵,三是对可靠性深、安全性要求极高纬婪鹃。这些都决定了仅在工厂暑下、实验室不可能完善产品齿荒费,必须通过多轮的使用实践旅。与电动汽车产品研究开发相比彼,充电过程更需要实践嘿酸。像电动汽车充电过程这样长时间残诉、高电压涸、大电流护邻喘、室外锨澎、无专业人员值守的工作状况屋潦察,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苫蔫。    第三培矗勿,在充电基础设施建设与运行中备炊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倦。充电基础设施建设是一个新行业想,在管理上涉及电力络贰此、规划袱缎、城管牛珊通、工商管理等多部门灭妻,权力交叉斗额,管理流程各异;参与者涉及各种所有制功,利益主体错综复杂衡。单靠一纸文件不可能面面俱到鲁逻,必须经过相当长时间的实践划靶没,完善流程酗闻劣,积累经验庞。    第四孟朝美,要加强标准化工作顺。领先的研发独惯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗俊,而及时总结经验擅、制定标准又能为继续实践啸模炭、创新提供重要保障讼涝。当前肺忙,恰逢政府推进标准化工作改革痘斜,要求标准化工作密切结合生产峰腹创、创新实践心,要求鼓励发展更灵活性叔、更接地气的行业标准塘眷途、社团标准欣。对此的,业界应给予足够重视掣粳窝。    3. 对政府的建议    第一凛蚕俯,要保持政策稳定并襄。正如前文所述档零克,我国政府的强干预政策非常正确婪,发挥了制度优势计僚,已取得很好的成绩妙椒,应该继续保持眷。电动汽车的发展涉及多个行业疮,需要长期积累广,需要几十年的时间才能成就大业氏,切不可存立竿见影吻邓、一蹴而就之心挝。    第二蒲靛,要及时对政策进行微调和补充完善轿壁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卯馈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锑,又由于此项事业发展快兑,新情况惊、新问题胯、新技术层出不穷寿琅桑,因此及时应对喘末沦、调整浪、完善是必然的冬。    总而言之奠抵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篡碉珐,迅猛发展正当其时惯偿踢。笔者衷心地希望朝野上下讣、业界同仁能认真努力工作酮间外,自信且坚定发展却尾。假以时日污剑齿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流软豆脊,并以此为契机款勘觅,跻身世界汽车强国之林洛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍锰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烘坤吨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题籍冒衫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日麓分,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膘颗黑。    他认为辟,现阶段推十,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沛谜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碧屏八,但从长期来讲络错躬,新能源汽车技术发展路线要从电动化乾航、轻量化蹿掳盼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合樊裳沫、轻量化与制造生态化结合逃、智能化与网联化结合诽适膏。    尤其在电动化方面驶巴槐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车的,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力然,就是家用主流A级轿车奖,在性能价格比上与燃油车竞争破脑迫。目前全世界都在朝这个方向努力胆窘,如特斯拉Model3聚米、通用Bolt豪逼泉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矫色。”欧阳明高说非哺荷。    欧阳明高说滔,但要满足这个要求伦梧蛙,电池必须降低重量梅锚沪、体积以及成本汝。此外揭芹桥,电池的比能量必须大幅提高导境,达到300-350瓦时每公斤盟蒋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涟统窝,锂离子电池发明至今只有20年伸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胎,2007年第一次在日产聆风上开始使用戈伪吝,可见动力电池的进步非常迅猛残镜锭。”欧阳明高说峡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孺。    但此前车,主流的观点认为朝婆妹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洛狠,从性价比来看饶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寿霖挞,但现在随着锂离子电池技术进步氖啡晌,里程提高一倍烤,即在300公里的范围内砍焦,仍然在性价比方面有优势搬笔卧。    从技术上来看曙炭毁,在单位重量簿、单位体积下储存的能量越来越多室逞,成本越来越低丢,才能体现出电动汽车的水平和技术砂。    一个好消息是康冲海,我国电池成本每年大约能够下降20%艇。据介绍境,五年前廉坊啸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元趁舶,去年平均价格为2.5元左右桅,2016年为2.2元蛇湿,考虑到大量的电动汽车是大客车褂钾,其电池价格相对会比较高一些叔。    “现在国内开发中的电动轿车械蜂,最低的系统成本在1.3元每瓦时锨贡胜,单体成本在一块钱左右案谓勺。美国通用Bolt电动汽车邦,单体成本为150美元一个千瓦时逛。”    如果按照这个标准挫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桥嗣,但是按照现在2.2元翅,逐年减少10%到20%耐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岗浅瑟。    “加上循环再利用做到1元贯醚旧,也就是说仕峡,一千瓦时电池一千元人民币之内木赫挡,是可以做到的冷还森。”欧阳明高称抡芒倒。    对于具备性价比示惰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汞,现在一百公里约耗电15度啊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内端逞,接近10度电一百公里算欺。    “要实现这个目标需巳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氯函省。目前电耗的降低空间还很大玲。如果能够实现上述目标蹄汝卜,一百公里的成本约在一万块钱砷,如果电池能达到300公里就是三万块钱梗,考虑到使用周期内省电和维修省钱蛇,将具有商业竞争力赖渐,这是电动化下一步最大的目标帛。”欧阳明高说涂室。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萝欧窝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庙会亨,但仍属于比较粗放的发展模式颇哺,今年电动汽车发展逐步趋于理性祟趁。总体来看怀,走到今天嚼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沮。”欧阳明高说龋。    事实上罢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亲计匈,由于销量超过全球50%以上车晃良,在国际上引起了强烈反响哼,无论是政府还是厂家刺渭,都感受到了来自中国率先发力的挑战咸。更值得注意的是斤,2016年如德国大众和日本丰田能,纷纷调整技术路线狭暮,加快对纯电驱动的转型疟。    不过菊彩,纯电驱动的战略目标颗鼻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拣。对于混合动力技术来说蜗吵娥,传统的汽车强国驰滤、汽车大公司比我国更具优势警,如丰田路线就是先做混合动力嘶揣洼,再做插电混合和燃料电池得兰。    由于我国率先发展纯电驱动烙桨巷,带动电池产业的发展达到了世界前列炭裙,电池产业规模达到世界第一哺,总体水平位列国际前三脊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钩惭碱,我国的动力电池产业链外,尤其是电池材料猩螺逻,如正负极材料拘率苯,在国际市场上的占有率第一沪。    “在此基础上士牟,我们以纯电动力系统(电池寞、电机倦细棚、电控)为基础平台盖糠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利经。”欧阳明高说长碱。    据其介绍忻钱啸,目前我国插电式技术发展已经取得进展挫乏汞,比亚迪秦祈刃、唐挝渐糜、上汽荣威550拱闺抱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憨薯堤,无论是发动机方面暇惮,还是混合动力装置上辰,都取得了突破粮。    与此同时慰暮腿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卷鸥无。    “这是一个渐进的发展过程算,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顽辽究。”欧阳明高说性,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醇班截,有效的回避弱项竞争绰凸饲,有利于我国电动汽车产业的发展说徐,到2020年之后绢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莱矗、同步竞争碱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡导:李芳" "  编者按内:产品价格区间一下提升了近40万成内辣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战及。以安全环保为标签的沃尔沃屉兰械,产品质量是其立足之本赫禄谁。无论是国产车型还是进口车型敌堤,质量都要做的和安全环保一样好柬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑融垃棠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酸穿,安全与健康至关重要炮接蕾,但在中国市臣猜财狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耻笆涉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家藤郸炽,到底该剪哪一根线梯穷娟?我心里清楚梢,如果我剪错了溜汰贸,我们可能就崩溃了歼陡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汰璃。在2015年整体经济增速放缓丧、股市震荡胃狮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疯霓夏,2016年的车市本不被看好抽春埃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姬葛。1月6日睦戏冕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售急碴光,沃尔沃对此解释为衔恕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器固海夹,更是提振销量的助推器拘戈巍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篇擦。   6月1日莲群,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职康。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惟贡,具有十分充足的销售经验纲晤。但用他的话说勺挥栋,他来自一个很小的市嘲由鸾隆,很多因素他都不具备师。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲希郸胸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澎浪。6月1日入职想,用一个月来熟悉公司的现状患恐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澎拟。然而现实终究是骨感的乾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆匆降收,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敬柏驮。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸡,我到底该剪哪一根线呢角该,如果我剪错了笺珐,首先所有的投资会无效文库,其次会影响经销商的士气峡骑。”陈立哲对我们坦言钡磐墒。   他这样的想法并不让我们意外骡劣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筹光。在台湾缔,陈立哲要去走访最南端的经销商卸了党,早上出发中午就到了吨番,但如今这种管理方式已经行不通了墨示薯。从前陈立哲的团队只有30人寡,现在变成了350人掠儒回,他说现在同事的名字都记不完伟。   “就像牌桌上的一个赌局既鲁径,赌下去有可能是回本的残耗,也有可能就全毁了撂缕,所以我每天都在想我到底该怎么做按腺。”每天该怎么做容星?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弹颅洛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朽,才能享受最好的捍姑。”这句话像是说给陈立哲听的饭。   2005年讥侩俊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚊舒围,沃尔沃一年只能卖1024辆忌拎,一直到2013年5000辆的水平建,再到如今年均一万辆的表现譬,对于台湾这个小市场来说莎齐是,陈立哲做的足够好勾惠,他对这个市场有着复杂的感情寒。   调任中国市场做销售一把手莫噶,陈立哲说这很突然犯,他来自一个不足以领导中国市场的市场氖捕僻。对于中国市臣兹吠!,他还不熟悉蜗充,做市场工作要对文化峡、变化酱鲍京、趋势有充分的掌握暇响,这最重要的三点陈立哲都不具备地车兴,他唯一能做的鹿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需校刑拐,相信身边的工作伙伴底,组成一个高效率的团队檄拭量,去解决各种问题白戌浮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艘,首先做的是内部调整翰涎可。通过不断累积分析过去几年市场的动态截暗,了解在什么时期使用什么样的手段睡博,反省问题所在池,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屠。面对三翰骡频、四季度各项费用的下滑苦犀风,倾听团队的建议抄炯炮、做出准确的决策徐戒、将优势资源注入到最需要的地方胸怖泄。最后将宝贵的经验分享给所有人救,把力量从点扩散到面司胚,从四个大区衅敬,再到全国封。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峭海,我只是把预算汹宛靡、时间等安排在它本身应该发生的场合瓢。”陈立哲表示书棚蒋:“我不是在讲官话盗,只是借着这个机会感谢大家料处淑。”陈立哲相信档寂呵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的星缄。   内部调整告一段落旧切,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间描汞,一下跳到80-100万惜,面向的客户是完全不一样的感嫡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的迟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涸,还怎么介绍产品娶?这肯定是不行的墓染黎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门录闷魔,“与高端客户接触铣伯,销售不能觉得自己比客户矮一截渡童,与客户要做朋友和摔撂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品峨。现在培训课已经开展了实战模拟环节欢贯,我们在资金有限的情况下做到了更好襄。”   全新的管理阶层吉疲,有限的预算蔫草幌,面对重重困境憋冕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舍狸,8-11月均超额完成销售目标蜂筐酣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩能觅,最紧张的时间叔串。“我有我自己的节奏椭豹,我给自己两年的时间鲜碗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争地射毫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书釜脾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迟幌笨,经历了两次产品的重大变动铜侮摊,但在他眼里这是最引以为傲的桅毙,因为这些变动棉、变革都是从使用者的角度出发耍,也就是我们常说的“以人为本浑。”   对于沃尔沃来讲爆殴佬,最擅长的领域是安全末捞股,作为三点式安全带的发明者场,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期领圭。但陈立哲表示散,以整车品质来讲腹,沃尔沃也和ABB并肩靶,例如在底盘研发能力上绿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吝邵,全世界目前只有三家在使用韩兴,另外两家分别是法拉利与保时捷炭南。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壤嚷川,陈立哲也谈到点亨写:“沃尔沃其实也做过6缸虎奔焚、8缸发动机帅价,还有享誉世界的5缸发动机硅辽。沃尔沃并不是做不到彭精布,而是我们可以用更低油耗锣、更低尾气排放的发动机达到更高水平虐晾。这也是全球各国政府的法规要求暮河返,是大趋势虾。陈立哲说“这些信息吮烷,只是没有在行销上进行传播罢了勒夯添。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产视,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哗模,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲钠辍,改变了“国产”的概念瘁确替,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代激。陈立哲表态道私:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沸惠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蚊隋瞳。沃尔沃立志从中国出发劝涕,以人为本的信念永远不改闻替,值得消费者验证与了解反棚趣。”   “沃尔沃就像iphone一样恋蔡登,它改变了人们的使用习惯轿没。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例放弟鸥:S90有三个界面同时提供信息能瘫,分层级的来处理车辆信息感创低。这一点很重要斧,体现了沃尔沃以人为本的精神哆动。在设计方面酒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漏。用沃尔沃的品牌精神昏瞬,再加上瑞典的风格抖涝挠,直接与德系品牌产生差异化上蹲。如果从地域来看桔魂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悔剁爬。   沃尔沃曾立过两个誓言炼蓖瞥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化毋昧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爸墒敦,沃尔沃全额赔偿琅牟拆。在陈立哲看来始陀不,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摆绩。   陈立哲对我们讲道尽:“在欧美币,当太太怀孕的时候录,男人会考虑买沃尔沃赌巩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辆诉粒,中国作为沃尔沃最大单一市沉亍,11月共销售9,076辆新车瓷,同比增长12.8%;1-11月期间醚殿莽,在华累计销量已达80,759辆晌,接近去年全年表现府的。就目前的情况来看库,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唤陋。   在经历过低谷期的沃尔沃片涡亩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疆,这无疑是对陈立哲工作的肯定彤恫铂,同时也是明年的压力蹭屁。毕竟“十万辆”这个坎沥娄凳,沃尔沃早就有迈过去的能力麻。   2017年涪乌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挠忙,届时梨踏,S90 T4匡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砰坍。对于陈立哲来讲巳蚕,最为重要的是三座版S90签。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曙危,是全世界汽车厂商徘抢,在中国制造的单价最高的车辆缆郝猛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谭浩,“三座版S90可以达到世界各项指标田斗,这款产品有能力改变历史少晦。只在中国生产小敢,以中国为核心的思维胶钾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宽沧。”与此同时啥,全新XC60也将在2017年第四季度发布簿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮タ渴铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闭,所贡献的利润更是远超世界平均水平顺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲜贫跨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僵卷遁。“知道我坐这个位子的时候岗,很多人会紧张甚至惊慌娩歉篙,他们会很直接的问我淳蔑霓,你行吗坍绞欺?台湾市场那么欣ァ,你行吗筛?”陈立哲笑了一下说道次矩露:“每逢这个时候面埂褥,我都乐意告诉怀疑我的人乡,我将在最短的时间内做什么瞳尉。”   两年的时间转眼而逝戌哺,陈立哲手中的“牌”越完善歇,与主流对手正面竞争的胜算便越大耙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乱纽弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢泡淬陡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺配脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚祭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝零播。为了满足消费者需求劳,推出一系列活动迎合消费者喜好贝痊簇。 上汽集团副总裁校鲁倍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月长唇,得益于荣威与名爵的共同发力撤荡氦,上汽乘用车共销售27.5万辆炼,远超去年全年的17万辆位石香。取得如此大的成就主要归结于以下几点沥筷:新车的不断推出副箔疗、以人为本的理念及高性价比垫蓟水。    上汽集团副总裁脸旅漂、上汽乘用车总经理王晓秋赂虽挟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解防晾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解户贡浇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车限嫡闺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潍貉淀。同时芹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妓晃:个性而不小众藕相蚊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搂善,通过对消费者的沟通与研究蔡涵撇,已推出很多新车型榷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匈。王晓秋还指出衬,名爵现在的路线是个性而不小众雌糜,这就是上汽集团未来的发展方向勉勒,上汽集团希望新的产品有个性罚钦,且能让大部分消费者接受汗共。    据悉棠,自荣威RX5上市以来隶,名爵锐腾也迎来了中期改款漆,同时新车名爵ZS莲胳、荣威I6也蓄势待发古删略。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垒卵谈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慷,上汽集团也很清楚自己的客户群体店。王晓秋指出藩膳,新车型针对不同的受众群体递,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藐挪介。拿具体车型举例箱,荣威RX5更偏稳重拳常,新锐腾则是一款属于年轻人的车伦碉煌,新锐腾外形活泼氰摩吻,同时考虑到消费者的需求角羞,我们对内饰也进行了升级访,并增加了10-12万的手动版婆萄,使新产品没有短板渴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时废,王晓秋表示榔侮淡,“从荣威550开始琳,上汽新产品从设计到销售添曙,最后还是根据消费者需求来决定灿。”    据介绍靡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓄讽。为了满足消费者需求全洛愧,新车不止在性能和价格上做了调整璃,还推出一系列活动迎合消费者喜好皋哇。例如控锋,基于年轻人喜欢足球运动磊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惫篮,也已纳入上汽集团新品类敌,预计明年新车65%会配备此技术速朴柬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言替绦,“上汽集团一定要明白用户需要什么郊疆,为什么要买我们的产品农腺,带着这个问题番定检,我们才能真正去理解用户赫,落实用户需求畏活堡,使我们的产品极致无短板溜非古,产品自然会大销漆工湘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筹涣,竞争也日益激烈嫩假兜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比科魄毙。王晓秋介绍穷,名爵的价格基本与同级车持平舱假,但性能更具优势私经,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹许贬梁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示煌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚂啪搓,就像提到的让渡空间饱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整私,从而应对市场竞争环境标两喂。”    产品有了好的性价比和客户认知度翱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贬趣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慌。名爵经销店到现在也有280家左右白犯恋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迷蹋,其实道理很简单筛微,目前自主品牌占据市场份额的43%左右了,且不断呈现上升趋势娟拼,他们认为自主品牌的春天来了”桂棚态,王晓秋表示稠堆。    在被问及上汽集团未来发展方向时备,王晓秋坦言措摆,“首先团队要把理解客户需求布、用心为客户造车变成一种自觉行动唤,进而形成一种行为规范甜徽茹。其次应时刻保持警惕建闹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梳拌。只有这样孪立,上汽自主品牌才会变得更有竞争力量灭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫贸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涵金签,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哼钒搁。这些修改背后有哪些考量和博弈啸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吓脯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问燃滔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邓悔?   答呐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛇式宫。一共收集了9246条建议妇察,其中表态性意见7736条汝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壁,占16.3%断结。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚷奸椒、网约车驾驶员资质及管理苦背、出租汽车数量调控三个方面蕾桶醋。从数据来看驹珐,不少人对“京人京车”表示理解铝,赞同的达到70%多措统,质疑的只有12%守蜜套。我们根据建议修改了125处伞锣办,不断扩大合规车辆的范围秀菲,让更多人参与“分享经济”瓣。    “从北京实际出发床携渡,兼顾多方利益”   问帛: 为什么要求“京人京牌”俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答头: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪矮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫、交通拥堵惧、环境问题等“城市病”戊浑。在这个前提下售胶,北京任何一项政策都不能“任性”编剂显,要从北京实际出发叙筏恍,兼顾多方利益葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暑琅,地铁最高日客运量超过1200万人次醇,公共电汽车日均客运量1063万人次突铜坤,小汽车每车年行驶里程15000公里屋膳,交通压力与日俱增量。但在我们的努力下届,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%季,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制男抖。    总体来说坪醋,北京坚持公交优先的战略耐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炊融,对其进行总量控制在所难免榔。目前北京市绿色出行(公交骋添拦、地铁标、自行车竭扔炊、步行)占到71%韭旧谅,小汽车出行占25%犊潘,出租车占4%课茬玻,其中包括比例不高的网约车出行随侯。北京出租车改革的总基调是黑桨:巡游车改革陡染汝、网约车规范落、融合发展锈滤、错位经营哦心、多层次服务姜驰钵。我们力争进一步提高绿色出行比例抢册颈,为首都可持续发展提供足够交通承载力赴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搓铝竿: 政策出台之后潜,预计将有大量不合规车辆面临退出菲,政府有什么监管手段确保政策落实到位筏?   答悼: 政策出台前涧么你,我们和专家轿、司机鸽幻肠、乘客搁羡、网约车平台进行了多次沟通竿,决定设立5个月的过渡期笔吠斗。一是给合规平台表磕煌、车辆侍瓶时、人员办理手续;二是清理不合规车辆萝端响、人员等媒释。    从服务乘客的角度没了嫩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柒平破。另外挠辆脸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倦,因此提出过渡期的柔性考量登。过渡期之后临眉,平台要加强行业自律骂幌,我们也要建立打击非法运营的长效机制萎忿,严厉打击非法运营瘫、克隆车和价格违法行为监啤,能够更好服务乘客茶时翅、保障安全旗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掀沽坞: 面对新的经济形态平,如何创新管理手段洗?   答毛: 出租车发展中没有对立关系瞧。网约车以网络预约厘很、快捷方便等特点汝掇,满足了一批乘客的出行需求塘寄。单从评价司机服务质量的机制看蒂惺弛,就值得巡游车学习碾:如何与派单挂钩需婆柯,实时评价壤日。但网约车也有局限性扭堪澳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管检。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隆谰。你有技术优势澜,他有线下服务优势呸,为什么不一起干呢弯?    管理部门也在转变思路问缸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柬岛鞘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舌。通过推动巡游车改革及网约车规范谐错,构建多样化服务体系粕活俱,提升出租汽车服务质量加。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狡肥,在京注册用户已达218万人挪瞳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹲蜜污,提供差别化服务怖诉屋。    “解决出行问题要标本兼治”   问内讣举: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胎?   答春抗彤: 群众出行问题的解决测毖,需要放在城市综合交通体系中溃惰,多措并举谴蜕图、标本兼治监柬亩。一方面靶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陀,需要加快构建安全弯剿、便捷导匡蛙、高效篱宛褂、绿色泊、经济的现代化综合交通运输体系猜姬瓷。到2020年裂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秒。    交通设施根本是为人口服务堆甫晤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件退坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐圃:李芳" "   杨美虹透露负啦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中然普忙,大东工厂扩建项目也投产在即赎肪拒,这些举措都将助力当地经济转型升级潘。    在杨美虹看来狮杯砷,借助主机厂优势隋凛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时时宦储,配合外交部到德国进行推介妓潍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姓土光,从而推动产业升级呈。”杨美虹说荡靠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容橇触,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碧。最新数据显示怒,2016年1-11月吉痰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仑毯,同比增长11.2%长堤,前11个月的累计销量铜床僚,已经超过了去年全年脱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎瑟。12月13日骑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜜。活动期间衫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访遂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒枚浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锑托现,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济齐袭弟、环境和社会贡献等方面取得的成绩壁。杨美虹向记者透露奴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩希赤。    “在‘可持续发展’战略的指导下实屏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则创当埂。”杨美虹说鸵。    第一妹擦,实效为先眯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膜,“我们不做虚的适七梧,我们也不做口号式的疵鸡,我们一定要解决具体的社会问题浪捌辈。”杨美虹直言斤蔫,比如BMW儿童交通安全训练营痰,它是为了解决儿童交通安全问题署。    第二陪,长期坚持啦趣搏。宝马儿童交通安全训练营哇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘲躺布,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营文泉莫,今年是第一年做叫,未来会持续誓、扎实的往下推进丛邢。    第三楔休,全员参与甜卢。宝马做企业社会责任时贬烽,会邀请车主弓问、经销商卵、投资人以及宝马员工嚏,一起参与进来夕饶疮。比如宝马爱心基金吓汐伶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碴,提供指导;另外郝狈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乳萄眯,定期组织各种各样的活动偿吗边。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哺妨丸,将可持续发展贯穿全价值链赴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素存袍扇。”杨美虹表示抗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点何技,主推工业旅游概念委炬侣。    据杨美虹介绍常,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慷豪绥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堤酪糖,助力中国制造业迈向高端播秋,并促进东北老工业基地全面振兴酵幻刷。    数据显示抠伞,截至2015年底徒哥煌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怯戏,当年纳税额超130亿元人民币僻。同时查臂悸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雾,就业岗位较上一年增长了8.6%冲。杨美虹透露腐横,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睡士缆,大东工厂扩建项目也投产在即票橡襄,这些举措都将助力当地经济转型升级路。    另外讼,在杨美虹看来某沤塑,借助主机厂优势忙汗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹磊临,配合外交部到德国进行推介嘉街衡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴几。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僧番,从而推动产业升级付船。”杨美虹说玻嘎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圣维?关键是我们的差距是什么屠抠朵,下一步最大的点就是要提升品质裤灭,当然还要控制成本茨。然后师就锨,就是我们的正向研发和平台战略翰。最后矛炽波,可以大大提高效率活摄丛,如订货的时间是可以压缩的辜赴淘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日界伟许,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桂箩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述池糯。    徐长明说烧魂,怎么理解工业4.0派?这个概念是德国发明的残,现在在国内比在德国还要热为。最近铝委,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哪姆,我理解它的工业4.0的本质商,就是怎么保持德国制造业的竞争力珐防。在国际上奇寞,德国面临两个挑战寥痛烽:互联网大数据和云计算播。现在烙餐,德国整个国家都在讨论口睫,怎么能够“不被互联网+”呐盗懈,而是“制造业+互联网”雄,这是他们重点考虑的问题赖旗培,特别是德国的三大汽车公司——奔驰并、宝马募、大众泵。在德国叮,汽车的需求是非常个性化的旅,在这样一个背景下歌沧冗,它要维持竞争力琳侠哺,推出了4.0的概念固谱,核心就是智能制造舞涪勾。他们主要的目标有四个方面佃畅:提升品质连豢逢、提升生产力湿绘轨、提升柔性化财卫耸、压缩产业究撕,总的核心是提升竞争力坍。    徐长明分析瑰矛挨,本土品牌下一步怎么做溺琳?关键是我们的差距是什么我吞,下一步最大的点就是要提升品质靛夹缴,当然还要控制成本骸疥。具体要怎么做短缮爱?也有几点娇崎:第一感缮,想办法提质控本疤藉骑。提升品质柬逢,消费者理解有三个降拟:可靠性缄、感观品质嫁鼻、性能世堵。第一个维度季价姐:可靠性是必须的蔡别朔,现在光有第一个维度已经不够了哎桥,必须要加上第二个维度汤骨砰:感观品质蜂己恭,看起来要漂亮萍缓靛。在此基础上又发展一步荣,就是性能的提升取涸。最近市场上卖的好的自主品牌烷驶堪,大概有12款车侍,年销量超过10万台豆蓝,这些标杆产品互立,性能上也不错擦臂。因此娠畦狠,自主品牌下一步还是要想办法舒侧,把这些提上去韩,缩小跟合资品牌的差距是勿。    这几个方面的提升持墙屯,意味着成本也要提升猫臼,怎么能够控制成本钾醒环?第二方面的话题天趟,就是我们的正向研发和平台战略寿。之前夏股,我们很多品牌都是“逆向研发”普,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车次绕蛙,拿过来拆解做测试蓝僧,最后组装起来散挽梳。这个模式下鲍妻,成本可能是略微低的秀肥爸,但品质为、性能有很难保持娃。现在必须要正向研究林信榔,从消费者需求出发坝娶,形成一个目标滑,对目标做分析唤,只有正向设计潭茄降,既能提升品质性能缆,又能控制成本勘轮,像长城吼刨洽、吉利等等宦匿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堑。    平台战略狸,在更大程度上控制成本撵篓。他说涛秆,我们的开发苗稀鼓,现在是一款一款开发的梅,零部件的通用性相对比较心埂,最近一两年来免哇槽,已经有两三个企业开始走平台化战略疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狙痛娶、SUV和MPV骏田叔。这种情况下梆骆闯,零部件的通用性非巢希好痰屡,同样是50万辆的产量碧,对零部件供应商的供应量更大莽竟,就能有效地降低成本贰还。    徐长明强调疙扯媚,对于工业4.0的精神本质还是要学的粗袒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捞,它做了那么多的智能机器人吧下,智能机器人都是带摄像头的百,在实施过程中的质量随时能够监测粉,然后反映到云端艾史规,再反馈回来随时可以改进孟秸虱。现在却算,企业员工的工资水平越来越高唱,汽车厂家很多在加班加点卤俩,我们要高度自动化盘该,这些课要补茂断排,应该有大量的机器人替代人工赡疮偏。如果这么做了醛委,可以大大提高效率抵侈棘,如订货的时间是可以压缩的瓣乔洁。比如佳碍,国内一家自主品牌你,从经销商下订单彪,到提供汽车产品最开始是40天壕,后来缩短到30天购府,现在可以压缩到22天硼揽,跟世界先进水平比还有一些差距偷凯绥。这也是德国4.0里的核心内容绷文。我们不一定用他们这个办法疏斡,但精神实质是要学的疯。    他说胶乘,柔性化的生产也重要藉畅,但没有前面三个那么重要顿鹃侍。在4.0背景下募,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宝痰鞋,而是学它的精神实质乓眠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化问涪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案粟。更为重要的是拆瘦芜,放眼全球腥,驱动这些变化的地方就是中国渡磊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匣。    12月11日俏缔萍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭松伲虹桥落幕盎眠吃。经过36小时的激烈角逐渐窝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出樊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利昧坪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狭枯,今后的五到十年范杉,汽车市场将发生前所未有的变化戎喜单。未来睹菩栓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玲。可以说订,未来五到十年汽车市场所发生的变化颊碑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辉阂们。更为重要的是立,放眼全球操,驱动这些变化的地方就是中国忍孩噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷测镁呛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雌完,作为企业陵磺黎,捷豹路虎非尘尘叮看重年轻人的培养菱。在全球钒蛔,捷豹路虎共有2500名管理培训生版诬侮。过去三年桂,我们在中国也培养了30多位管培生祥。此外戒啪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家态睛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苫答。    在赛后的媒体分享会上婆,两位获奖学生代表分享了各自想法本地殴,及在比赛中的收获兔共晤。同时荚位,睿侨森息巨父、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问努瓢迪。   问嘉:捷豹路虎为本次活动提供了导师修,请问这些导师来自哪里护危谷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酣峭贺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哗勾?请学生们简单介绍一下自己的作品巍齐痞,获胜的原因是什么署?   睿侨森婆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匹。一位是捷豹路虎内部导师赣寐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晾费,包括对行业发展的认知府唉崔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辰邻魂、视角和指导差价斜。这两位导师全程和学生团队合作瓣,提供专业意见凰琅,帮助他们取得最好的成绩率。   潘孟涛澄恒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兑昆穷,包括今天的学生乱,将来都有机会进入到我们工程团队叉委。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摹挪涩,可以来到捷豹路虎学习和发展涝被。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叙肺救,再加上扎实的专业和技能模,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搐摹吻。   睿侨森熬: 作为公司的管理者哨迷,我们非巢矗看重实习生澳,我自己也会手把手教给他们工作的经验凛巍宝。不管是本科在校生还是毕业生倾,都能给我们带来新鲜的血液兴甘淋、新鲜的想法迁。    同济大学袁旭砍掏:首先惰蒂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脐菠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硼安。    我们都来自同济大学汽车学院茸,团队成员有两个来自汽车工程方向蓖、一个汽车营销方向尼、一个汽车设计方向掳辰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咆僧沧,围绕“以人为本”痞泵,挑战的是都市环境里的出行压力沮颠健。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藤、设计师也有很多共鸣绊技,通过一系列调整降,最后有了这样一个以人为本戒埔玩、体验为先的方案武。我觉得酵瓶甘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冕膊旗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哎去不:目前幌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叛?   潘孟涛抨嘿恍: 我们会对人才数量进行评估和拟定答龄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仁。随着经销商网络的增加翁昧赤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多复,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能可偿童,从而满足未来消费者的要求芭熔。这些内容息息相关轮美净,并且不仅是着眼于眼下猫,更是放眼未来巨玛存。比如巧炉,针对刚刚提到的电动汽车战略盎,就要确保未来有足够的专业工程师储备祷刺,因此捌崩,我们时刻准备着垛瓶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粮。   问隙屠:在创新领域位啤,包括未来汽车科技领域扭公派,捷豹路虎有怎样的系统部署显捕?   睿侨森腥耐: 首先媚回猎,作为一个公司勒敢,我们在研发领域有诸多投入耐骇,而且很多的投入都非常具有前瞻性答想。比如说乳袄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娶盗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纪。    其次哎炯,我们想要通过产品和服务娠弹,把先进技术带给我们的消费者堕捐,因此我们的工程团队隆投欧、研发团队必须时刻关注消费者需求绣踩,做到一切产出符合相关性法、可实践性原则些。此外髓,我们每年投入约350亿人民币拇拧逼,用于车辆技术的研发和投产父。    我们还于今年7月宣布鄙:在未来四年惜空毙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溯吼屯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扰枷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虎喇琶,并在未来应用到车辆技术当中欠广。    今年早些时候霞善,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衬秀强,通过应用软件及按需服务的开发与提供权摩凄,解决消费者在出行中遇到的难题屋坚林。    与此同时舞耪蒜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秽剖邯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资济喀盆、办公空间鲁埃懈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撵。   问谈:请具体介绍一下InMotion乓必炬。对于整个汽车市场的趋势犁竭歪,比如电动汽车技术睹词科,捷豹路虎是否有着自己的见解卉劲党?   睿侨森寿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脊胳巫。我们希望将来可以将它推广到美国敖赁、欧洲以及我们非常关注的中国市场卡实试。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涕嚷秸,由研发团队进行分析冷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吴藏,我们也会分享给总部毒雄。    关于电动汽车技术吭,在洛杉矶车展前夕熊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呵。中国是目前最大的电动车市潮印,并且有引领行业变化的趋势讥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徒了,确保第一时间响应本土市场的需求扮薄乓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相模蓉睹,并于2018年正式上市逝,希望大家多多关注比。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞠伤开:关于未来互联网汽车始,捷豹路虎有哪些基本的认识悔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓄蓬?   睿侨森播: 目前酵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奉赤,它的发展甚至可以打破现有的测鹿挤、传统的汽车开发逻辑与循环狼宝避。    针对这个话题星,我有两点和大家分享需:第一点哥潮,未来所有的车辆都将实现互联网化护,现在能够透露的是环捂,接下来我们全新推出的产品怕惰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脸寸港,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓣赶。比如说敲瓜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作添围欣,使用他们的UI界面和地图泵容科。类似这样的合作绢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棱闯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   汽车网讯 12月15日套砂,由中国汽车技术研究中心迫危塘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开臼举。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虑克啃,从“市场化发展现状”评轿、“应用模式创新”隋伸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雇啤侧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肩隧,为产业发展建言献策钳办、助力提升譬蹿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曝习锤: 第一吐汇递,背景茸香碱。    去年发布的《中国制造2025》寺禾,新能源汽车是重大发展领域之一露笺,是其他技术应用载体啃,而且是先导性产业丝梯。它的进展情况决定了中国制造2025性、强国战略实施的程度菏葡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忍胆弹,从而能够聚焦变革舌商、明晰路径认、凝聚共识冀蓄嫌、引导相关资源集聚推广产业创新腻隙烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构片挤父,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棠绿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玫挠泞。总体报告是按照1+7的结构咕。1是总的笛,7是包括4个车辆整车技术算唤,3个分项技术未。    第二疵蜕,国内外总体技术分析绞艰。    近年来路,从国际汽车产业来说势,低碳化褂澈、信息化瓢、智能化是一个总的大趋势腊。欧洲倪簧桃、美国夸弓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虐,重点企业的产品战略也充分体现了三化嗅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组版毕嘲。我国汽车产业特别是近二十年的发展碴,取得的进步大家有目共睹册康。首先脑居计,产业规模世界第一详,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长连超。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摔匹,包括品牌市场的影响力有目共睹么睛咯,特别是新能源汽车汞韶,包括技术铰、市场使善艘、新的智能网联汽车技术眠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厕鼓,智能网联汽车发展是非晨ぞǎ好的优势条件鲸估公。关键技术方面也取得了明显的进步和进展确尽,包括动力电池渭谭、变速器喜廊崩。国内自动变速器原先是空白狼破,近年来无论是CVT呜、IT涣、DCT都有自主的技术和产品霓涧编,而且应用在逐步扩大粳。    虽说取得巨大的进步畦疯瑰,但与国际先进水平差距明显讲孩:    首先钉,发展能力上的差距杏妊。投入强度远远低于国外卵啪,全产业投入估算1千亿痉轻,相当于通用檬跨、大众吝淌、丰田大集团一个公司的投入剑挛。    其次辰磊喘,研发积累帽垄氨。包括流程积累纠、数据积累鲍、技术积累到锯、标准积累贪,这些积累偏弱特棠。    另外涝蹄,从整个产业创新体系上来说郝,差异比较明显的互褪硷,特别是协同方面些。单个企业弱舍惋,整体的协同效果很低奔霖捆,意识也比较低罢谐。在发达国家蹄景肌,单个企业强勉颂料,整个国家的协同体系效率比较高通。    基础不牢地动山姨砘薄,我国汽车产业的材料燃、工艺基础跟国外相比也差距明显啥爸。汽车产业搬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冉蔬,要求有创新的思路和创新的模式屉爱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峭俏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颧疮。    第三戎,一些关键的里程碑纽。    重点是总目标呜被,总目标是基于很多现有的环境设定的典景,也基于七个路线图进行测算士才敖。反过来说貌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拈歇,就能够实现保障几个方面总目标的实现惭搭:    1挤呈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫡拳。如果技术路线图能够得到实现弥户,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氢风,之后往下走猩,这对产业来说静凑,甚至对国家来说是非常重要的局会。    2剩解魂、希望在2030年左右冻杰,汽车产业的电动化转型基本完成暑柒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曝创户。智能网联汽车市场有一定的占有率久,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眷。    3牟午莆、建立有竞争力的自主创新体系肯。    节能汽车在2020杠笔瞳、2025次内福、2030三个阶段提出典型的指标肋掀晨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗售匈,5升氰瘫挽、4升啡、3.2升男尾办。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%承僚,2025年15%鼓窃提,2030年40%以上焚协。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桂晦叉、自动巡航汗荡饶、车道保持应用已经很高良刻奖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撼笺本,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甩拐奶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杯锤,经过技术路线测算实现总的目标沁扑嘶。从路径识别上来说纯认,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口统,以能源动力系统优化升级转型作为重点访,以智能化水平提升作为主线斑啊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑边讲窟,全面推进企业产业发展抠度悄。    第四楼篙晚,分技术路线图的基本结论胎。    1哪试、节能汽车海。总体上有很大的共同点功阜,重点在混合动力技术藕、内燃机技术猛凰擞、其他驱动技术菇乃经。混合动力是技能的主流技术虐,当然轻量化也是另外一个脱立,但是轻量化有专项的分析饲,在这里没有强化巾腥。    乘用车总体执行轻量化伤惹、小型化脾、混合动力湿定饥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勘我,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苯。    混合电力是一个主要的技术董反,达到5升理尝,4升蓟芍、3.2升的目标芒,混合动力是主流撕稿,其他是共性的蓉,轻量化城、摩擦等盖唬巷。    商用车混合动力应用时间稍晚辆靡,重要度低于乘用车殴钎。    2饯充、纯电动与插电式混合动力汽车矫烁高。随着电机效率提升以及能效减少能量损失攫藩褥,加强轻量化成为趋势广迟。轻量化对电动车更加重要捷的茹。对于插电式非常重要的胚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术违,驱动弥行缆、点击滇倾萝、控制衬、充电铆悍蔷、混合动力发动机居,高效耦合发动器淘。动力电池本身有专题车浮,在这里没有过分强调手楔斥。    这两种车提出了总体的发展纲要藕蹄诡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式权恰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锈翠夕,甚至可以忽略不计改匿何。    从四个层面梳理了技术需求肯,提出了一些优先的行动项悔雄瓮,面向纯电和插电皮,国家科技技术支持十五年了适搂,下一步除了电池列为专项之外络狡洞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恃。    另外发,聚焦关键零部件呢、基础突破和可再生能源卤离疥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要觅。    3苟、燃料电池汽车翁糜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择读唾。从中国汽车产业来说蹦棋袖,现在重视程度不够萝春斜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敬吭愁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弊备瀑。希望四部委提交国务院进行发布和实施错。    在研究过程中娘模寄,大家对燃料电池认识分歧比较大玻散署,或者没有共识厕漠奶,这里特意保留一个燃料电池发展目标酷,跟发布不一样武烙。发布时2020年达到5000辆的保留规模丸轻,我们是1万;2025年是10万卜宪篡,发布时是5万;2030年是百万塘,发布时是10万沁豹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钳浅玲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苯监邯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度憋锰、耐久性嘉莱欢、成本碱毒、氢安全广廓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的科煎扛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诺夸普,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猴瘦。当然核蕊,全技术链的技术攻关需要做戚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口厘。前期小功率燃料电池喀蔑,中期是平衡的燃料电池冗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池察何,到最后全功率的燃料电池酒。当然缉筏,电电混合是最主要的擦规,最后电池小容量的技术路线锯刃太,但燃料电池的功率更大一点稼。在这四个层面进行了技术创新梳理施烂芹,燃料电池要解决的东西很多掠,包括材料骇、膜认坞籍、电机竟、燃料电池目嗡确担块堆袭、系统技术嘶、整车技术剑到千。燃料电池也是下一步国家科技晤哀、资金支持的重点叛册幢。    4笺爱卵、智能网联汽车蕾陶世,这是新兴的技术发展趋势袄。其重要性与新能源汽车同等重要磕,有部分专家认为更重要瑟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辰丝殊,技术和应用的优势桃叉,也是机遇钱缆痹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柬谈,涉及到国家信息管理潍杭借。对核心自主提出了很明确的要求米,即两横三纵会钾瘫。    车辆技术上更多的是决策矛备、执行莽摊。信息技术慈恰并,信息安全寥,地图技术也是非常重要的啼。两纵何灯,一个是车载的卤沧,一个是基础设施吻。智能网联一定是循序的孔班杀,智能网联技术最容易得到大规模的应用匡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闪。这两个路径总体上循序得到应用功藕,从商务车来说戌肮辫,更容易形成喷虑踩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贡坎去。    从四个层面聚焦一些技术需求妻甘甲。跟燃料电池一样剐场,需要解决的问题更多一点取。从感知决策执行的舍蔡,特别在决策阶段该冷,差距是比较大的莆你彤,感知当然也有差距沮蓬霓。在信息层面污翱祟,大数据贪栓、云平台吉坪汀,相对来说中国有比较好的基础和优势茅。    作为一个前提骋,对标准法规先决性贯文,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剧揪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件世蹲托。制造技术不细介绍了靛功,还是聚焦在新材料的运用弹,以及新技术对制造技术带来的变化撵判剖,聚焦方面进行了说明蚂柿荤。    动力电池姥嫩拉,分三个目标澳礁窗,目标上有比较大的讨论和争议画,比如说新阶段提出了350拷、400珐广、500的质量要求白沃焊,争议非常大卧,重点几个层面敖屠恍:    优化现有的代表电池技术烂焚陵,提升技术水平朝互拾,特别耐久性觅烤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别谱陆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挟赴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系创矗。现有应用以企业为主体来做臼千。当然锤,也会关注动力电池的回收利用技术皋稿暖。    最后堤,轻量化辣耍垃。简单来说良,前期聚焦材料技术嫉华、设备技术巍巫济、制造技术捂、回收技术粳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化石巩,比如说传统的四大工艺的变化孤啦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幌竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玻、供应链教、资金读、汽车等方面的诸多质疑钝不。期间,明确表示不会放弃造车输想。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顶染。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晌腹隙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融托擦莽、互联网及云姬娟皖、内容霉污、体育,还有三个端口类的,手机磨、电视伙、汽车擂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冷堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贪肋及。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孰苏舍。    乐视的电视做的确实是非常不容易漓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三清伪币。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尖祥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灸茨腻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镐溉佃。总归累计亏损36.33亿元踞换电。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卸脓纶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面司护凌。第一部分就是投资人的钱荷瞥完。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檬盒巢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擅讽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氮窟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稿靖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情节狈仁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亮俊队、体育43亿陷你、手机50亿,房地产64亿棉点、内容108亿驮久、互联网金融151个亿控庇、电视187个亿角碾米、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金努。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂很冉响。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帕瞎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筏吐舵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的量脐客。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尾览。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准好警浚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圭惹四。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊疼节。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趣绵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娃镀燎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藕看。很可惜,你们蒙眼狂奔皋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烘母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   12月10日腺徽浓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擒廉亭:一条是政府主导葱、政府补贴的方式歧赦,这是当前的主流煌。一条是消费导向逢钎,依托市场的内生成长道路伎。”他表示躺,(电动车产业)进入者中归,大多数最终可能会被淘汰囤什首,但是不能不给他们机会爆。国家已经开始放宽市场准入甘,此时翘辱,应该在两个方面把握好政策跺:1敦呕寒、应当欢迎新的进入者篇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舷剩,让投资者自主决策胯枷茬,自担风险鼓颠魄。2墩罚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唬渐,严格市场监管贿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拣,目的是建立好的产业生态览韶穿。电动车产业化比冲蛙,最终必须依托市场来完成靠赫,因此细疗,政府的政策必须产生长期预期卵。推进政策应当借力市郴湎帧,发掘市场的潜力纶青。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊松。政府政策不干预技术路线膏伪税,政策的实施不是导向对政策的依赖破却,而是政府作用的适时发挥拣崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捍赶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辟癸,戴姆勒有望在今年成为全球最大羡味便,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卿薪,这一目标比原计划提前四年实现蚊貉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标坡,比预期时间(2020年)提前四年缸酪峰。”   据悉娩幸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标警叉滥,当时受到与会者的哄笑刚。然而蔫楼访,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烫,领先劲敌奥迪和宝马露鞍掇。(实习编译板创:刘欢 审稿奋培:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慧赤改:韩大为 版权作品科钝魔,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载萌裴,违者将被追究法律责任铜冒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道我攫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杠切。在提及新品牌“WEY”时版帕饭,魏建军表示匡咆,“将夺取丰田和德国大众的用户”肺奇邵。   记者皮:为什么把自己的姓氏作为品牌锌缆浚?   魏建军喂秀富:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狙。我对WEY很有自信乐,就使用了自己的姓缚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俗,但在中国汽车行业我是第一个囤。   WEY之所以采用英语此玛,是为了要瞄准成为全球品牌戮线路。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沉。   记者狈:对于竞争对手有什么设想磁门仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斑牌狠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涎嗣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冕献纯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巾奴冀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埂,在此基础上还要实现15-20万元的定价耸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耐。在性价比上WEY更具有优势硼相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编健堕:李芳 版权作品磕缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤,严禁转载燃刺簇,违者将被追究法律责任乔幢拍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后建憾,新能源汽车的发展也不会受阻愤。   根据工信部核准的数据捐,今年前三季度套,整个新能源车销售16万台就俱届,同比增长83%踞吻诗。其中纬失残,新能源客车已经占有40%以上的比例奢,达到了近半的水平上唾,发展前景面临压力煤先痕,但乘用车只有0.1%亮。“我们涨十倍是1%昧崔白,涨100倍是10%疆,新能源车发展有巨大的前景和空间韦撑筋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吼每坪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弗,全国乘联会秘书长崔东树说病。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冗莆。根据国家制定的产业政策要求湿,到2020年驰,乘用车百公里油耗要降到5升绥邓,这意味着五年内降38%的油耗识醛。“基本上谁也实现不了崇猜茅,只能靠新能源车来推动凸惕旗。而这种新能源车矾,插电混动可以降80%狄该,纯电的可以降100%的油耗驮钮,这种情况下只能发展新能源车乡红,这样新能源车乘用化娄铂,为什么我们一直定义为为生存而干沮沉,你不干就要挨打哪奔顶。”崔东树说秃逼。   另一方面龚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僳冠袱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要新虎豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稗矢巾,因此定价弹性很大褂。”中金公司的研究员李璇说傲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肆蹭,为消费者提供很多选择拨。随着技术进步和更多电动车型的开发售,新能源车的成本会不断下降搅底诉,比如缉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗜妒澈。“中国的纯电动车型出来以后唐楼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多息花,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栋,发现基本上17反保劫、18年以后的新能源车假狼蚀,达到8年10万公里以上别蜗,整个成本是比传统燃油车是要少的盎笛挞,甚至是少了20%到30%梨拧。”   电池是电动汽车发展的核心川垮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妊魄桶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹿桓,电池成本还有很大的下降空间尺疤夺。目前螺,整个电池的产能供应相对过剩底,国内电池企业达100多家灯勘沟。据统计集,目前整个电池的价格大概在2块多左右剃疾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求死庆绿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拿霜妨。因此创纱廉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度竟,这样才能达到标准甩俊把。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹茂浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   我们不认为绝对的销量弘鹤泼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素时。衡量一个品牌成功还有其他的因素认诬罢,比如利润率挡摊市,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬。除此之外谋房豪,品牌力啊苟涧、品牌的知名度楔粪、美誉度舌乒佃、影响力烤秋,也是决定品牌可持续发展的重要因素什。宝马在创新精神上是首屈一指的号芭惺,因为汽车行业正经历巨变庇,在电动出行局、智能互联娜、无人驾驶等一系列发展方向上骨,宝马都打下了比较好的基础寄。    临近年底剐,伴着层出不穷的新闻事件蹋,高档车市场竞争愈发激烈荆烈,作为全球领先的品牌——宝马脱峭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓤坡冀。近日峰继,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脾距,听到他开诚布公涧、推心置腹的看法双持柑。   问世喷屁:根据最新的销量数据截面矫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搐固舱。那么恼,您怎么看销量艰匡、利润侵勒、与经销商合作伙伴的关系不倾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智标媒: 每个竞争对手的情况不太一样浇活,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况察,所谓的增幅我们一般都讲同比瘫廓,是跟去年的基础关系曝驴。几个因素加一块儿杭晴绣,我们不认为绝对的销量冻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣坡。对于宝马而言瀑,今年前十个月廓徐欧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戌床,同比增幅10.2%反,其中BMW品牌销量将近39.8万辆般侵蹿,同比增幅接近11%讽摆钞。我们对这个数据还是非常满意的昂岁,这也达到甚至超过了我们内部的目标胎。    除了销量本身的绝对量或者增幅错,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虚赖,比如利润率巢亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壕泥尚。除此之外秃欢酚,品牌力犀般、品牌的知名度古息表、美誉度习、影响力诬,也是决定品牌可持续发展的重要因素霜。宝马在创新精神上是首屈一指的臂,因为汽车行业正经历巨变沫,在电动出行插埠、智能互联猩千邻、无人驾驶等一系列发展方向上纳辱,我觉得宝马都打下了比较好的基础攻肮砷。总体来讲摹提,我们并不惧怕任何竞争开穷舰,我们也欢迎竞争怯赐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簿娜手,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轰沦隘。   问输滤:最近撮勤,关于奥迪的新闻比较火劲。   刘智赎患: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墩蚂。对于宝马品牌来讲兜岸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姐尾亭,双方的关系也非掣构妫好偶。所以暇抽郡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司形,一个是宝马(中国)滤椭盼,一个是华晨宝马煎爱携,但是我们有一个整体式的营销团队毫稀,有统一的零售网络疼态,我们在总部有一个统一的管理团队梅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昧煎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匹。至于竞争对手我不是特别方便评价牵艾驰,不过至少释放了一个很好的信号北,豪华车市场的前景依然很好间。    问署吹沥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展癌计?    刘智瓮蔷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锌睡奖。因为从经济的基本面来讲馈查拜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定车妹幂、持续的发展态势极丘梨。之前以出口蜜、基础设施建投资的经济拉动方式厦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典胚市。需求的增长其实就表明了对于车的需求锭令姑,其中也包括对豪华车的需求痴篱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长担牌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稠吵,这几个因素相加捷如,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挽誓退。今年岭练簿,豪华车的“盘子”接近200万辆瓢,未来可能每年的增幅不会特别大穿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泊。所以烽坎浚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入成蒋肉,力争在市场表现上优于竞争对手莎爆氨。   问狠遁擒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袒桐丁,这一岗位和以前相比有哪些挑战晌?   刘智赦谩懦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化配慑赦,因为我在宝马的八闲踞褐、九年时间较夸,换的工作岗位也挺多的戚。换了新的工作以来蕊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营览毒目,比如负责国产车的销售拣华开,可能是比较短平快的公,看的是一肖舷、两年之内的事情矢释寂。在宝马中国总裁这个位置上鹅宦,除了目前公司各个业务板块的运营挠舍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题河聊蹋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帮,像无人驾驶横隶臼、智能互联冬惺、电动车粗,包括数字化营销弟谩、品牌年轻化等等一系列的东西俩降砍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划父氨驮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捣苫悔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碎,力争在中国市场上打下一个非惩写耄好的基础僳固。我相信哗册木,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姥蕉,宝马会拥有非常强大的竞争优势推同岔。(中国经济网 记者刃史:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   原标题玫蓬:王永清善:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悄溺拿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹿久匹。别克品牌今年销量已经突破100万辆千萎棱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量妨疙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锹堕盼。数据显示碑褪埔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆超荚,同比上年的446764辆下跌28.64%范。上个月崎桃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通系。    因此步女吞,在车展期间接受记者采访时禄反墩,王永清表示栓舞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造效次。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言互黄估,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升遂,但全年销量依然会同比下降20%左右低涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抽讣串,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佛,可能在布局上稍微有点滞后灭。现在对于雪佛兰来说较谢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狙剖。    事实上深派狡,雪佛兰已经开始了提速布局鹅惨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伺欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凡。王永清表示敢献,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菇喝,2016至2020年投放超过20款新车旱佬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盯嘉,30%为SUV车型惩皋痹,并将加速引入包括1.0T轮纠、2.0T式妹、8AT溃券脖、9AT楞冕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痕疤,未来SUV将成为主推车型让锤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脸块,轴距2725mm插船喊,将与全球同步进入中国市场兽廓。同样精膛陋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相码,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叹性想。    值得一提的是箍屯冷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苔,拓宽产品线前。RS车型将采用包括侧包围齿笛、运动尾翼蹬复、双排气管梧膛诉、降低化运动悬架裂京、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巫戊,并加载多项ESS智能安全科技裁昏拴。    在品牌营销上病唤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘛荆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裙盼。另外搏慌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抖郎停,演绎雪佛兰“热爱芹,梦想椒,行动茅龚查,分享”的精神碳骸。    “今后新车的利润越来越屑ソ濉,主要利润来源于衍生服务弓涵、二手车置换等低。相信雪佛兰将它的结构调好后饲灌,未来两年将会真正出成果错趟憋。”施弘说扔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黎,上汽通用的新能源战略也将全面提速伯。车展当天涣啤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相括匣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缎隆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成操奸龟,发动机的最大功率为73千瓦鬼裴祈,其中电动机负责驱动兢镁,汽油机负责发电桃弄撼,它的综合百公里油耗是0.9L是馅拷。从上汽通用发布的节奏看帆徐敌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辟捌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唬害汇,王永清说耻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柑,产品还要丰富须辱雾,才能满足这个法规的要求坛斯阜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抢扩,到2020年之后比例更高灭佬。王永清表示窜芦:“估计到2022年柏洛钨,我们的电池技术会有很大突破烙,能量密度大幅度提升霓盟,成本是大幅度下降揩究淋。这对纯电动的新能源车发展是好消息腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里疮吨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢性陵蛔、豪华”品牌——WEY烽,W01跋、W02两款全新SUV首发亮相擦喷,售价区间将在15-20万元才篓。对于新品牌的未来发展规划粕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示位痴:“WEY品牌明年将有3款车上市卧温,到2018年还将推出2款左右的产品醇挫,以支撑起全新的销售网络体系卡换。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肉探,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聪,8月份推出第二款SUV W02坏骚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年必,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型昂戮淳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时表夕,魏建军详细介绍到杜囊仆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA退,配置上拥有最先进的安全技术剃、智能技术参,也更加精致漂匆。此外在性能上两者也有很大差异结,例如在NVH方面隋湍廖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赊罚稗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肥囊昂。   在经销渠道方面腥淌,魏建军介绍说食:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肃杉,没有想过招募新经销商耻罕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作校。”   对于新品牌的未来发展馆洼插,魏建军信心十足督,他表示酥煤:“我从没想过这个品牌会失败馅补,只有退路封死才能做好这件事赋芯,自主企业只有没有后路才能把事情做好昏盾。”此外淬将祥,魏建军坦言亢固材,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法如翟,因为新品牌叫什么并不重要蕉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅怀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁褪,将方向转到共享经济唯、互联网屉、自动驾驶方面新的技术配查,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商十锯斥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诫磕、生动的演讲皖烙,就城市交通糕冈徒、自动驾驶和汽车互联等热点话题爬晒魔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索结踢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲。    徐大全说倡,博世始终认为脖炽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担献碘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卑钙。    徐大全谈到官,作为在汽车领域的老牌企业茄富,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嵌俩沦、多样化的发展态势和需求七,博世已经有了自己的思考和方向狄换。    他说系趟,如今啸刺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枫距岔,将方向转到共享经济龟队构、互联网虎础蜡、自动驾驶方面新的技术垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褥岗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桨郎辽,面对新一轮汽车技术的变革鹃纫苟,无论是传统汽车瘁、零部件企业卿,还是互联网蔫、科技企业镶谈疟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妮妹系。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点层咀茶:互联化赔抠攀、自动化和安全化飘父。我们预计呻瓜哼,到2021年皋,汽车将成为第三大互联移动实体斜乳,同时扮演人类的第三大生活空间揉臂朵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苍,来充分发挥互联驾驶的各种优势佬。    谈及自动化领域怀,徐大全判断涉梨凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劣讽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祟篙,通过持续创新驾驶员辅助系统隶稿蓉,从辅助驾驶截潍缕、部分自动胆炭丘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶串嫂,分阶段朝“零事故”愿景迈进尉。目前椽岔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燃怠边,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用什朵接,到2020年左右汉,自动泊车功能将进行试点项目测试甘。    说到自动泊车级衰,徐大全特别谈到停车难的问题南。他说沏,停车难是在城市生活中的一大困扰表灌。今年峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竿凳。在八项智能泊车功能里掸,“手机查询停车场位置并导航”诡虑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸厦。其实蹭李趁,在大型商场里铆步,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扒翟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亥。根据一项市场调研显示惕秸炒,2015年捻母萎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侥湿竣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台困畴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膛毯,在深入巩固原本的互联化堕虹扛、自动化和安全化“三化”战略基础上碍,博世今年也把两轮交通距、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炕。    他介绍暮合,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部累,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔷宽棉。未来十年蓬坪秆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上岁岔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钵殴。    在两轮交通方面穆勃赐,博世提供两轮驱动驮筛界、安全等各方面的解决方案徐,涉及两轮电动车嫡、摩托车交、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桥累吓。    最后橙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具极,满足这些变化的需求围妇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐憋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稍,“双积分”法规扮郡病,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议官蔬,连日来容,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宛碴狸,让观望中的车企备受煎熬丁灌娜。针对业内关注的焦点问题嘿第丹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烂:不久前彩屏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氓竿蜂,如何理解这两套方案诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全到烧谰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瘸逢夏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伴,但又有独立性波是,各自的核心目标有所不同勒日嗜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柯苟韧,进而确保国家能源安全吞腾。由于中国的石油对外依存度已超过60%亲慈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提办费擞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展认搜哇,进而实现国家节能减排的长期目标扫蜕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诞染,但现阶段并不能彼此替代水。对于CAFC而言羚溺扮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求璃梗兄,其中当然也包含新能源汽车迷眠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晴排。但不同的企业由于自身能力灭、技术储备和对未来技术趋势判断不同婆修详,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屑榔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牡翠宝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杆凸害,而以后补贴将逐步退坡蒜,企业更担心成本无法负担填。因此仅有CAFC法规绒坡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灰寒,所以有必要出台NEV积分谁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吓。同时骑骗被,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戎品,从而有利于新能源汽车早日取得突破沤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线临酿景,其目标应是降低汽车及相关产业豹敦思、乃至整个国家的碳排放达侵,和降低能源消耗诉求不同粒驶。作为碳排放第一大国侯淮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靡绥如,后续国际压力还将不断增大钩。因此添幸岗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放概,从大方向上讲是正确的偿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屉水效,这和NEV积分没有本质区别小,也无法确保总体低碳目标的实现乘咖。实际上舜吝,跨行业欣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笆。以电动汽车为例突挖冕,其在使用阶段确实是零排放偶,但与欧美不同酣,中国的电能以高碳电为主瑞潍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皖。也就是说当浩,在使用高碳电的情况下弛剩,电动车全生命周期的碳排放并不低羔锑甸。这正是碳配额管理应该解决的问题科旁光。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叙陷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尾。实际上昧唇孤,将新能源汽车确定为国家战略匠侗扔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楞,生产更多的低碳电司,否则减碳的国际承诺将难以兑现庐钨。    另外踢盒,对于汽车行业词亨,无论是CAFC十堪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驳,但都应该由一个部门来统筹策划通溉拳,系统思考惩,拿出科学犁发、系统侩、具体隆痪、有效的管理办法来推动实施灭箩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面期拿豌。    ■积分交易细则需加快制定睬、尽早出台    《中国汽车报》扑曹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虚嗽割,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受码量腹?    赵福全姓攻:确定合理的积分价格全叛,涉及到技术朔浇、成本和市场接受度鼎,需要综合测算和动态调整陪虚切。我认为基本原则是算,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗坞乃,让没做新能源汽车的企业有经济压力菜抱。如果NEV积分是“白菜价”呛掇碾,大家直接买就可以佛,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓄丢层?    因此录,NEV积分的定价应足够高门拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浑,通过自己的新能源产品获取积分插佳僵,满足法规要求弟创磊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理葛淡皋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脾琼,能够通过购买积分先生存下去微没吼,争取时间把自己的新能源产品做起来岁。    《中国汽车报》诫叙徐:除了积分价格之外汤琅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑日奋砍,目前处于“空档”状态咸暖必,怎么看待这个问题鬼餐瘁?    赵福全汇炒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪超。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掇宏份,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佰纺。同时勺挎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霖。对于汽车企业来说鲍摩燎,3年仅仅是一轮产品开发的周期荷供,政府作为“游戏规则”的制定者潮唱,应尽快给企业一个明确的目标毋守,否则企业将无所适从盎较卸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雷搂坏:“双积分”中提出了2018年起澄庙聪,8%莱嫁、10%疽骇、12%的NEV积分比例谈圃,而经权威机构按照法规要求测算顽寂逼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煤岸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难食?    赵福全撤:在这个问题上无,我并不持悲观看法谢沫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肉攀冗,因为还有很多企业尚未完全发力坎群香。按照国家的发展预期效,2020年新能源汽车销量比例要达到7%参夯,如果每辆车以最低积分2分计算暖蟹,整体积分比例就达到了14%诺啥,如果是分值更高的产品墒辱,达到18%的积分比例都有可能踞寇臀。关键是要努力实现7%销量占比目标膜碉,而这也正是NEV积分的目的所在丘。    不过另一个问题引人担忧室逛型。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求连暑,同时在CAFC核算中也有优惠囊提:一方面油耗直接按零计算淌咳,另一方面核算数量加倍啦蜂,从2016到2020年分别是5倍仓碾、3倍赁拱从、2倍掀。此外贬椽碘,按照单项抵偿原则奋寝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分徊列热,还可用于抵消CAFC负积分逃煤蒲。我们经过测算发现疮蝎哎,CAFC中的这种双重优惠粱,对新能源汽车的“照顾”过多了戊袄,不利于促进其他节能技术发展佩得,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贝狈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俊汗,CAFC的达标难度就会随之大大降低慈。实际上宫瓷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重性醋,两者不可偏废李。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓜怯福,但如果CAFC目标落空全横蓄,国家能源安全受到威胁齿遣挤,汽车产业的可持续发展仍无从保障崇侯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消几,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿色,这不仅能确保CAFC目标的达成骸,也会提升NEV积分的价值愁翰,避免NEV交易落空辫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棱南,而没有将电耗的概念纳入其中熄,这样的算法是否科学碍?    赵福全簿:NEV积分分值以续驶里程为依据程猾厂,这与推广新能源汽车的初衷相违背茄,也不利于鼓励技术进步刹纹醇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程步氰钎。推广新能源汽车是为了节能减排芭墟,因此不仅传统汽车懈砰,新能源汽车也同样应该抑大扬小道贺、抑重扬轻封。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”闯,而不是搭载电池越多越好洗似,因为大量电池搭载在汽车上移动扣,这本身就会使能耗增加氮缉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恳琳,也意味着大量增加电池生产的排放萍嗽。    政府应鼓励企业开发低成本看健伪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浅禄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞎。也就是说坎,政策制定一定要“勿忘初心”可染。建议NEV引入单位电耗枫,即吨百公里电耗的概念妥矗,作为积分分值的依据叭。同时柔,对于小型车电耗适当放宽讲抖鸡,而对大型车提出更高要求暮,以鼓励新能源汽车小型化萎嚏蚕,进一步提升节能减排效果梢悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聪京桅:在“双积分”中拳告皋,没有将新能源商用车列入管理范围沪餐掏,这样做合理吗潜讣?    赵福全梧廓恳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨辏可持续发展的问题檬乡别。2015年价曝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搪,获得国家补贴的比例比这个数字还高舷祁昆。而此次NEV出台却未涉及商用车般扮似,这是不合理的董兑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漠,也会让乘用车企业感到不公平诞司。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镶掀袖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胚田喝。我建议薄毫连,应该单独给商用车设立NEV比例要求斯,可以不与CAFC积分抵偿茶,但企业之间可以交易绦。因为如果没有NEV的强制要求哼同,在补贴退坡后嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汇检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口两,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水默。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奈谅行,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庙驳,盲目投资之后土喇,多数公司要垮下来羡络炔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簧戮。    以蔚来汽车为例赐墓,去年8月还只有100多名员工斗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扮。据中国汽车工业协会最新统计琳池,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臀宿,销售4.4万辆揭,同比分别增长25.7%和43.8%驮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痰巍,销售28.9万辆胶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郎缕。蔚来兼势软、威马衬滑、前途关秆、小鹏等已是新能源造车领域的热词床,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搂垄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痉苛返,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目到。至此兰癌,奇瑞新能源成为继北汽新能源拈疥、长江汽车酶磋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耪蒙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家却抄。    “新能源车企的风险歌峡翘,其实很大擅淘。”王秉刚说畴笺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耸瘸不,对风险有足够的分析交,有可能投了很多钱讽竭轰,最后做不成焦,带来不必要的损失挽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下围巷防,简单地投资建厂救怪俺、增强制造能力虱储,未来堪忧郡。新能源车电池的技术进步非常迅速 请唾,现在可以用的技术一年后就不行了掀盲龄。如果没有研发能力就做不过人家钳。“一下十几个亿扎进去欣娶袍,有可能最后做不成息咐,我还是提醒新进者要谨慎一点峦倘冕。”王秉刚说泵。    事实上庐,目前国内的新能源电池生产厂太多了畔硷,但规模都不大父份青。而且动力电池总的规模也在扩张中容,尤其质量好的不多滥,“据我了解料深,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钳畏。”因此景彤多,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺态吨陷。   谈不上“红海”夯蜡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侥隋病,但道路曲折澳裳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吧雌,造车得有钱燃晃、有人才费饯薪、有时间黄。“钱我们还行忱杜,人也不错搔辨,就是时间太紧体,毕竟搞汽车三年算很快卢壬沥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枯徽。”万锐坦言温幕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的介眷。    不过距斗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筛,万锐并不认同洛。在他看来叛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲤,因为大家都还没“下海”随领。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秤懂安,大家还在忙于造车垃,搏杀还没开始扇矢芥。    “这是好事安爰谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颇沸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檀淳,目前中国传统整车企业有150多家狭醛,新能源车企至少有30多家木秒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杜携据。    至于是不是过剩顿,梁伟表示这还是要市场来判断村古鞭。在梁伟看来退柬,其实中国传统汽车行业已转入新常态表,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郊心晨,除非汽车消费大幅好转猎颇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况细瞬。    但另一方面沧无,根据预测蔡,未来5~10年写,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舍速凯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆才扒,到2020年时产能达200万辆敦佛开、累计产销量超过500万辆墙啊蚀。梁伟认为穿疵,从年产几十万辆到200万辆的目标嗡晾澎,新能源车汽车肯定还要快速发展酞。目前的新能源车市场还完全没有定型巾刷捌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会封伤登。    梁伟特别提到了特斯拉的成功按弓性,“很多人此前担心特斯拉会破产尖,但Model S和Model X推出后效果不错版香航,用户接受史庞。经过多轮产品积淀乳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骸群,特别是成本下降得较明显砍。特斯拉可以闯出来马,中国企业也有机会伸秽、有成本优势祁妙程。”梁伟说翅蒋哄。    对于最近贾跃亭的乐视叛删氮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屑此孟,梁伟指出冲浆换,除了技术夹琳贪,汽车行业还是一个资金密集谐哪、劳动密集的行业抵示。如果要进入寺,需要企业在未来几年有大量投入累摄共,以格力电器(000651.SZ)为例示厘赖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萌茅痰。    梁伟表示蛊宦琴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敞,毕竟快速把产品推出来逛,现金压力会非常大百挝京。另外瓦础天,一家企业在原有行业中具有很强的能力檬辩碌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞥,这是一个很长的学习过程拷慨础。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵妨疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绊抹,也是第十七个中国记者节锈锋。2000年恭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谈帮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节癸枢卉。此后记者节像护士节罢、教师节一样冒,是我国仅有的3个行业性节日之一猴刻堂。   值此之际搏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱射,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麻亥沮。      坚守还是离开士潭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绰:去年网络广告总量2096亿元哇嫌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元担晦。报纸下跌超过35%捻,杂志下跌近20%槐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琳墩,单项将全面超越传统广告挞废。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曙氢暑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镶下篙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烫氮扳,也仍能保持着不俗的销量镭雄绩。    “没有路可以让我选择矗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值功扑伴。”陈总对此直言到餐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伎讥,但发行量保持一直不减蚊激复。诚然玻镐钉,这离不开报社给予的支持绦夸狄。但从自身发展来讲刺铂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坦鹃。究其原因捍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的染,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冀士。   汽车也好险冻浚,新闻也罢泞。毋庸置疑尺耽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哗如登。   纵观整个汽车行业的发展趋势拘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志户。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茫琳丸,但不可否认的是半,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭晦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物竭既戊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漂衬。    除去对报纸宠蚊吮、杂志豹、广播苫封、电视槐、音像等载体样样能玩得起来缸,还需操弄3G凳腔、4G等流媒体技术叼蜗虱。我们不知道下一站会到哪里烙胚炬。   面对媒体融合大潮挖,陈总胸有成竹的坦言榔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孪漓,家用汽车转企改制之后继续深化改革喘咀壳。由媒体到传播机构臂耗换,由杂志到全媒体平台逞米混,历经两次创业蔚掳怕,家用汽车探求新的发展方向赫纶窟,抓住变革时代的发展机遇互,赢得了全新的利益增长点碗疚嫉。不再只是单纯的纸质杂志汲素贫,视频绦监、自媒体等做出了不错的效果仙街。   其次婆蒙慌,就是在自己的企业定位方面俩此,中国医护工作者汽车消费调查的、中国城市教师汽车消费调查是以医生惶味、护士抠陇、教师等特定的人群为对象做的系列调查欣械逻。这些调查一做就是3年摔,走遍全国大中小城市丸,做出最真实的数据碘悉。 ?   “网红”营销时代   今年以来谦畦,网红主播频繁出现在各类活动现晨汤,手机发布会畏芭、车展任间、房产开盘祥力截、比赛等一场不落窘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歧渐。”   日前冻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”立,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔼担犁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腾黑。   对此事件戌,亦不乏业内人士称恃獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讼顿,呈高开低走的态势涣。   陈梓萱表示厘覆薄:“在现阶段的传播环境下摔蒙屯,媒体记者朝网红转型史慷,把读者转为粘合度极高的粉丝吞频,增强彼此互动楔、沟通庇,无论对于报社还是记者个人擂,都是一件好事同。”   “把流失的用户拉回来朽极滤,用互联网令师、新媒体的方式面茎幸,我们正在努力尝试都,但具体执行效果如何崩鹤,尚无法判断墙届扭。”全媒体时代辑,我们永远在路上危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫扣:张瑞丽 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟,严禁转载搔萌偷,违者将被追究法律责任档丸空。 获取授权" "  原标题坝枫封:广汽传祺肖勇豁侨此:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僵帅。在本次活动上蒲绰唐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念施拟监。广汽乘用车副总经理肖勇表示幌场题:“时尚是一种潮流舵,其实就是顾客需求爆宦啦,引起客户共鸣拢,汽车也需要时尚弯,所以GS8出现在了这里鲁琉蒲。同时传褀GS8我们就是承担梦想线,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙断Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔬泉,中国品牌基本上没有一席之地厦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毯桐楷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垦。   对此灯剖,肖勇表示抵票泛:“传褀GS8我们就是承担梦想罚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灰剐,所以在豪华汽车上皇搂其,我们率先实现突破携彼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚念厕,我们就是要跟汉兰达袱、福特锐界形成三足鼎立响诡匆,甚至未来超越这两个品牌豢,这就是我们的目标锤咕颇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摹,创造单月销量的历史新高酪,爆款车型占3.4万辆项郊虎,但受制于产能安排的影响挤煞,造成其他车型总的销量并不是很高轨兄。面对这些问题庆熄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搽滥。   肖勇表示叮:“明年我们的产能涂宝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耽票藩,产能将得到释放苔。我们在满足GS4的同时节旁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抹芜,最起码销售五千辆以上超垄店,剩下我们会再分配个其他车型蚀参。”   同时为了加速品牌向上嫌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沏娠。同时肖勇说道茶普:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型善,在明年全部投产壬蔑抡,所以明年最大的问题还是产能巍尾惰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茧疤建,我就是聚焦我的明星车型篱街鸵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理稍:李芳" "  还有不到一个月非,东风标致4008就要上市了锯。它的颜值叫拎、科技装配足够有吸引力蚕独讲,那么随着锁定竞争对手狠、谍价博叉晴、销量预期等关键信息逐步浮出水面绵矮脆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多册畅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”路滥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影想。比这番景象更热闹的克,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会度呻。   说到品菊鳖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致化,让媒体品到了极致豪。在工作人员的讲解下狗厢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统博儒拘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴台天秸,无不让到场的记者麻谋拓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识石。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悸奥耿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质街、品味岔堡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琶,东风标致在今年推出3008裴、4008后弛,也将在明年陆续推出3008S墙肮、及另一款7座SUV牢。据中汽协最新数据显示密淮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛾旅肯,同比增长45.91%颧悼拴。那么渐垮犬,在众多SUV产品中缮勉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拜官?东风标致总经理李海港对记者表示秋:“我认为要总结一个词就是‘品’字噶,东风标致的SUV一定是最有品的耪绘,这个品是指品质疾手割、品味蹋,今天的4008就足以支撑这两个词才燃颗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酸?李海港对汽车产经网独家表示非本保:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拳,轴距达到2730mm据四甩,是同级别车里最大的措,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睡射,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伺死筐,在配置方面更趋向于高端迪、智能裁嫌,进军更高一级的SUV市场敝套惩。”   然而举,另据乘联会的最新数据巷,1-8月褪碱且,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湃阂充,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奖颈哨,作为中级SUV啼蒂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碑怯?李海港向记者算了笔账凌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秘。“这种需求就是4008的机会哇世老,也是4008成功的保障孙攫胆。”李海港表示玲搬。   “狮虎之战”将上演   还未上市蒂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吮低草。李海港认为式,4008在科技装备蕊额拨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娶害,“2730的轴距在同级别车型中是最大的添漏。”李海港强调侠慷。   通过外观设计及车况数据对比后发现思览,4008的设计颇具未来感和运动感腿挎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下检,4008在轴距上占有一定优势辑棚惩,也使得整车造型看上去更加修长爸。   那么顿瞥痉,价格呢商申妒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测估桃,通过对比翼虎的指导价时坷,小编认为4008的价格应该在19万元左右锯捣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合廖权。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捂燃戊?据乘联会最新数据蛇猛,翼虎1-9月累计销售84258辆盆乓,月均销售9362辆伤车。但值得注意的是杯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汀。那么涝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傻,可以说也有一定难度协逗。   汽车产经网了解到撤,由于目标客户锁定在换车需求的群体胯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廊岭船,以吸引用户选择4008相醛锋。至于置换方案的细节顿,李海港表示还未最终确定本。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳惠:李芳" "   国庆结束后层乳,北京摄廖、上海麻坚、广州楼污闷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滴车,引来了社会广泛关注墨啡喷。平台闻风声宿凯,媒体炒热闹胆,百姓愁价格圣迁骏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻温,“网约车”只是第一块烫手的山芋浑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盘砰,又要确保公共交通体系的稳定冕盯逼,还得照顾老百姓的感受非。    比较普遍的观点认为呐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升季忙请,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高头副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呵烘,征求意见中提到让市场来决定绿怖,这是非城梗科学的喊捅酪。作为用户奔,担心价格上涨撑,特别是比出租车贵念德低,认为监管部门是要维护出租车体系利益缆陋首,我觉得这是大家多虑了潞厦。过去角虚,在平台混战的阶段赤法,资本介入烧钱抢流量通扔,这本身就是不可持续的活赂,价格逐渐上腹尽,平台收取中间费用是必然的盆盎假。    对于各地的征求意见兜隋袒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌描放。比如说要求司机是本地户籍感、要求网约车辆的舒适度等等片情庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庐抢蓬。    网约车规范的政策是非常需要的砂,作为共享经济热潮下的产物境,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拣邓。任何一个商业模式雄挺虹,都需要规范起来瀑博汞。因处于监管边缘岭筛倡,过去已经发生了数起网约车的伪等荩害案件裴。我们在对受害者表达同情斡瀑、对肇事者表示愤怒之后殴厂瓜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奇蜂蛋。    然而舶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袜。比如说校,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陕揪、车辆要有上海车牌颓,并且轴距要达到2700毫米贫角。根据滴滴公布的数据客,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谓啦榔,拥有上海户籍的不足万人钾兜。这个情况在深圳类似输睡介,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窟惹朴。如果按照细则明确执行旁腐,这就意味着剂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”察。    共享经济是大趋势囊霉,但监管太严可能打击积极性淬含馁,这对立法部门是大考验杜。互联网时代坝僳,网约车大大增加了出行的便利捶,使人们在出行上拥有更多选择魔摧。监管是为了提供安全高效的服务保障阂,而并非要让网约车集体消失房忿。现在的征求意见许多还是首次提出渤涩咀,建立体系的过程中应该让用户耻、司机及平台有更多发言权妨躬。    我们鼓励共享叉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱推图,与传统交通体系形成良性的交叉互补蓉犀。    我们希望立法软窖,只有合法合理才能保障各方的利益垢保够,所以网约车服务一定会是标准化匠、安全化的蓟。    我们希望在所有领域都有不断开放闺暴汝、不断完善的发展方向抵扑,这是产业互联网时代的必经之路吮歪。    文 | 著名职业经理人豢诽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏舷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按布费:新造车企业已经不再神秘脓樊介,告别概念车的品牌曝光期概朽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段离。投建工厂溯绦嗅、申请资质骨,造车赁睹扮,他们是认真的栋错篡。不过怯,“八仙过海庐夹仁、各显神通”览,出身背景不同的创始人赔,对企业产品和品牌的定位岗朽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勘。    想听“真知灼见”俩括,走进新造车企业入,与掌门人一起敞开心扉聊聊天覆巾凉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道礁悄,敬请关注排。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中囊频稿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碱鹤绒。10月10日巢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扩。这也意味着圣馁,前途汽车继北汽新能源幂囊碱、长江汽车之后欣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炽捶氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陌菱伴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本段补,可以稍稍松口气忿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看珐嘛戮,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲁吕,相关准备工作的日程已经安排很紧张恃姓藕,有许多事情需要持续推进泼搭律。即使如此形习,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心年毖裸。在与记者的沟通中变琶,他详细讲述了自己的创业经历淮、资质申请的情况列安菏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沮。    短短的一个小时禽农,陆群留给记者最深刻的印象是脖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抄备防,他们怀揣一个美好的愿景吴腿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辅鸽。    ■ 拿下资质不神秘惧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”担伯瓶,许多人都对过程感到好奇惯噬韧。陆群则表示江,拿到资质并不是一件神秘的事情扳浪哪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斜馅庭,一点一点把技术做到位寞壕拐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来此惭粒。”陆群说量定。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卧。具体流程是惦瞄,企业根据相关标准去申报项目共赖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奈俗。陆群认为珐量,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抢来溪、引入新的技术和参与者啃涛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术城。其中对电动汽车的四项关键技术琳,包括整车的集成和控制技术誓,电池的管理技术偷粹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求黑锤掏。同时兑肛党,技术具备后还需要做出整车日穷练,并按照标准做大量测试乓奢称,要达到很高的标准倒。据了解清磺,整车控制管理系统(VCU)李燃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舅宽,也是已经掌握的三大核心技术堂。    更重要的是酞氛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐颂耗。早在2010年朝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凉辖,开始布局电动车秆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壬缉。2012~2013年墟噶唱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甫露蚊,在高端纯电动整车设计酱狗蝗、研发方面取得了初步成绩病北旗。陆群说嚏帝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袒托颧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咀鹊,开始引起业界关注彻杆阶。那时下锨,行业对电动汽车的关注已经比较高髓,而前途汽车早已走在了前列缴混首。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攫悸胸。”陆群说蹋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疾丘,专注纯电动车研发绘矗拜、生产娥、销售及服务隶瘦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团础铃恨。”2015年9月摆俏,长城华冠登陆新三板挂牌交易涂锰,成为新三板电动汽车第一股暖饯。目前槐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琴,包括整车业务板块(前途汽车)迁侯、设计研发业务板块(华冠设计)咕侯,以及核心零部件业务(华特技术)纱鹊岔。这三大板块互为依托风,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑独蔷俺。    拿下资质赎闯晒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铂奖淮。    ■ 技术劫、生产基地绍、供应商都得一流    在做电动车的这几年琶锋,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒜凯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壁、变速器等物理结构芥,还需要产业链配套防草嘛、成本控制芹、核心技术开发等一系列工作涩。“自主研发的核心技术桃夺、国际一线的供应商和自建的生产基地缅眠表,是我们的三大优势莆筷概。”陆群说寡拟煤。    陆群说吓艾惭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挝,市场上找不到合适的零部件供应商卷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术设富骂。目前挖憋居,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摊纪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疤、VCU壕、RESS等核心技术金被,使零到百公里加速仅需4.6秒堂邓,最高时速为200公里耪,最大续驶里程达到300公里笔。而据陆群介绍袱兼,这些电控技术相关的零部件刹汰,不仅前途汽车自己使用芯搐嚷,也已经为行业中其他厂商供应冠床翱。    在供应商体系上强痕,前途汽车同样拥有强大阵容胁枢惦,已经先后与IAC鲍攻、博世达、布雷博寄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作结。这不仅确保了产品的品质悄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒋读泵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地段沏清。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潦釜培。今年2月俏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基獭禾凌,按照规划权撑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涉疟吐,将在2017年中试生产抗,第一款车K50将在明年底上市瞪。值得一提的是湘霉吭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺袍咆竞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”东嗣翁,最大可能提升汽车的轻量化水平绩斤。    陆群认为鲁掂陆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车部态,而是要通过成本控制充和、技术提升来实现皮堵,其中轻量化就是很好的解决方案户朔翔。他强调壁蔬:“前途汽车的产品规划和市场策略弛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逃位,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聚,在全新的市场领域不断成长标缆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爸,中国新能源汽车市场前景广阔排阀蓟,存在巨大的市场机遇疗。据他估计娇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来替镰。他表示橡败费,前途汽车已经做好了准备泵嘎贾。    陆群始终坚信一点缝谷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇翟惭。在他看来橙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挡房丧。“所以发迸痴,我们专注车辆性能挡厘钙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屯虹商,迎接智能互联时代铜。”他说番稗。    自1990年大学毕业进入汽车行业脸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发霉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酞敌,创业历程也已经13年粒技,算是行业的资深“老人”安鲸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窃收,他的团队也是一群“汽车工程师”被蛙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赦。    陆群说绵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为响首寿,像华为一样拥有先进的技术沮、过硬的产品品质以及国际化的视野掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻腥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垫渺,同时困,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秸。一时间单,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烯,对于新政浚佩嘲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴北兢。    看自己   记者藏: 首汽约车有哪些新的动作和布局解匿?   魏东毋鳞: 一方面吻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面观,根据北京胚诫愧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桐得抖,我们会在司机睦棠当、车辆和运营都符合当地规定的基础上涕,继续增加运力保障牧溺,这其中包括增加自有车辆扣,也包括增强与当地伙伴的合作蒋堵。    看政策   记者胺备宫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棱甫蜡,有观点认为嚼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的南嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肮罢: 这样的说法不客观持。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窍煽扑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情编涕。    某种意义上讲赎酞,首汽约车项目上线之前椽皋悸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抒淀,我们只是在政策范围内尝试着做掳贪。彼时侯如角,我们借鉴同行业企业技术手段熊填、商业模式和合作模式弛蓟囤,在政策合规的前提下沟,尽可能尝试挨桑,当然擞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后誊糯船,我们是十分期待政策落地的曹冠。因此史,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卸。    记者凡躺: 怎么看待首汽约车的先发优势念薯?   魏东莲癌: 的确弧彻,北京市场上我们目前是最贴近政策的悍,但从全国“一地一策”的角度来看蹦届蔷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屎茫。    看行业   记者杉驳坛: 按照当前征求意见稿来操作衫卧怕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袍。   魏东傻浇: 我们对于各地方出台的政策表示理解秃,网约车实行一地一策制度溉擅迁,各地会根据各地的交通发展水平圃翅、城市交通需求来决定如何管理网约车然揽未,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陷艘爱。    看未来   记者鸡岁: 未来行业格局将有怎样的变化苫?   魏东饶菠潍: 当各地政策正式落地之后潦,会明确供给的标准匣,把目前平台存在的一些低端车型清除市车迨妒省,筛选出部分中高端车型进入服务领域妥闲死,同时习斗,对于准入的司机进行严格监管颂。因此芜钵粒,在未来行业格局变化上瓷坎,在大的方向和框架上由政府来把关吵倍联,在框架和方向范围内阀,各家寻找自家的竞争点和突破口邓,现有的平台选择优化平台和转型升级软床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛傅塘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拖笛炉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颠嘎,并通过一系列体育通、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镁袜、活力的品牌形象孺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酞,除了年龄围,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人困懂。” 10月13日陆袖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示槐撕猫。   据悉禄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测梁,并向年青人传递积极的正能量颧半,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典昆瞧节。未来粗嗣牟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啸伤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型入履搞,借助本次人物盛典帕七节,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匈。   “2016年频,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瑟。” 郭伟表示外妙必,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作栓钾,不仅让不同圈层的消费者侠棺拴、车主横坦、粉丝共同参与到活动中奇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诫埃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机收。”   事实上秋摊葛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域承,包括体育以及音乐类的综艺节目碑贩纺,实现了跨界合作欺提。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陛妹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度量葛妒。”   根据最新销量数据显示膝,东风日产9月份的销量出色坎慷柯,同比增长超30%纹立。其中主力车型轩逸鬼、逍客据媚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洗。   郭伟表示沤,“东风日产今年的目标有所提升埔,对今年销量保持信心函睬。”此外虐挽联,谈到是否有可能再接再厉怪,在总销量上攀升至第四名的位置时唤楼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知篡,能超过前一名最好死榷韶,但最重要的是与自己对标敝。”   责任编辑石:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村峡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筷哄,管理层不参与讨论箍,每组都有来自全球各地沛诗、不同级别瑞、不同性别的同事访斗歉。”蔡澈说阜躬赊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淌虹素,大家相互协作桂、互相支持立、勇于尝试灵焦。”    中国经济网综合外电报道访插,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翘,其宏大的构想才刚刚开始啤。蔡澈现年63岁谋讳,其工作合约预计到2019年溶阜汗,在刚刚过去的2016巴黎车展上耪辟,他再次用前瞻的眼光和布局轿黄深,为戴姆勒集团未来的发展伍,提出了新的方向是。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说几拼:当年学的是电子工程专业拦净,就有人建议“傻小子耿,去学机械工程凡埂紊。”虾肮,“今天来看磁昧,坚持初心杰,梦想终有回报挞沥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体希权,在报道戴姆勒集团的“变化”时色彩,都会引用蔡澈的公开演讲仁,因为他提到了电动鼎坎表、互联邵、智能和共享等前瞻主题袄。    首先闺凳沦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酚敞,并计划到2025年狸喊,成为高端电动车市场的领导者澳鲤。当然腐鲸挽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铝琅攫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莆弓搞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念介擂唾,恐怕显得更稳健皇。    “在所有这些领域弟,你必须为未来的投资做好准备滴猎判,”蔡澈说鸽讹。 “但这是令人兴奋的连牌,所有这些发展不仅仅是技术的改变票,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛突良,内容丰富的CASE(瞰思)计划筋窝难,它取自于智能互联舅创、自动驾驶勾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母煽点卉。有评论指出乒骑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孩姬精,就是要对未来做出承诺是玩。 巴黎车展发布会期间辞戎航,蔡澈穿着休闲衬衫陶、牛仔裤和运动板鞋首虾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泥僵,但蔡澈作为首席执行官蕉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目情席,以加速决策和赋予员工权力著称伴鼻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苯,鼓励对新产品和新发现想变票,进行实验性的尝试博姜。    巴黎车展发布会期间让,蔡澈穿着休闲衬衫谢溪玛、牛仔裤和运动板鞋蚊奢课,一改西装革履的常规风格闭狭枢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抛屠崩:“我们并不是穿衣方面的专家贿勉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寡沛惨,而是留在了在工厂附近的办公室门竿,尽管条件略艰苦铰楼馁。至于在衣着方面的变化晶,没有具体的规划拘菊屉,因为衣着是表面化的郸博恋,符号化的俊抽,尽管这会传递一些信息涸滥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茬另士:近些年歌鳖,我们尝试了很多新的想法涂辖,对整个行业而言都是全新的尝试荆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骑,很多同事都参与其中禽卜恼。    “仅仅3个月的时间秒僚,我们收集了150个优秀的想法惩,这些都是关于企业未来建设的好点子驮粹咖。我们把参与讨论的员工分成了八组遂合附,管理层不参与讨论稀,每组都有来自全球各地忙、不同级别穆泪腥、不同性别的同事麓。”蔡澈说驾添,“今天提到的鱼群式结构抖,希望让公司更有活力巧为但,更灵活罗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇纺,大家相互协作上桔殿、互相支持羚慑据、勇于尝试措耗练。”    几个月前富垢,在柏林的一次会议上黑碉胯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒋峡凸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踩徘徒。根据德国报纸对这张照片的描绘握蚕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吮困。蔡澈告诉开发商录,这张照片是30年前拍的溺,那时奉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妻。    随着电动车品牌的发布穗,以及首款概念车的亮相啪天敖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代储躬立。在戴姆勒的规划中懊技吵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怜嘉经,包括价格讽参贝、外形和性能溪酮。据了解獭孪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吴脆涡,包括在德国建立第二个电池工厂寝公磁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽己尾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辽。主场“作战”的雷诺品牌监,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR痞陶磁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恨饭米,包含设计牵、产品以及市场布局等方面蒂。    发布会结束后惯柏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厩。在面对面的交谈中崇疟社,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烽党茨。另外幌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作人笑杉。    网通社汐庆:在中国市澄佟,2017年雷诺在中国有什么挑战娥却?    戈恩豁长挫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勒摧,中国和印度都成为全球业界的引擎死。2017年是雷诺非常重要的一年假雾伴,我们的销售会起飞寄,就像飞机一样丧,正在起飞向上并且不停加速奠袜。对于日产来讲挎,也是非常重要的一年吾,还会进一步推动启辰的产品叫床慷,这个也非常关键痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锑皮:您如何看中国新能源市陈习隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挞?    戈恩瞬羡心:我认为中国会成为全球最大的市尘呃ね帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俺鹿歇。对于日产而言拉蜡剿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怖碗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嗣居摄。    网通社党秦朽:对于雷诺和东风的新电动车项目车伤,是否可以更详细的介绍一下你闪疙?    戈恩楞酣:雷诺和东风进行合作懒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乘瞧,最终项目还没有做出决定收穷,但正在研究当中抢。    网通社氖碉复:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术努,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沉豌?    戈恩协:自动驾驶一定会进入中国欠窍,这是勿庸置疑的就蠢守。目前烧丢,各个车商在这方面的竞争非常白热化陪级,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辜李碧。在中国相关法律法规允许的时候党掠管,我们的产品会进入中国递。当前盎,我们的样车正在美国瓣、日本做相关测试讽邪。与此同时背漓,雷诺当然不会遗忘中国市场表变厦。我们会在中国市场进行一些展示项目斗边笨,这会帮助我们完成产品差异化的工作擂,也会帮助提高产品的竞争力珐。    网通社穿缺督:三菱的加入葛错,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抒伪?    戈恩爽丹廷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缄铣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扒翱。我们认为2016年包含三菱在内黔散礁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挞。所以它不是目标髓瘸赋,而是我们现在工作的结果侩勃。展望2017年怠忌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赤,尤其是三菱的加入滇冕谭,让我们有潜力跻身全球前三彩沦氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羚揣射。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巾柬隙。”Kalanick 说道江砍氏。“如果真的发生这样的事愧奴淬,而我们没能参与自动驾驶的开发五嫂躬,那会发生什么事相?未来将迅速抛弃我们聚氯鞠。”    上周四熊替瓶,Uber 对外表示念呐蓖:8 月底凉疯淖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烩去帮。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛔发,系统会为乘客匹配 Uber 专车阮喀泡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憾磷。虽然是自动驾驶汽车去匙,但车上会配备两名训练有素的工程师睦软泉。一名工程师坐在驾驶位上痢锣寺,随时准备接管汽车控制权拉,另一名工程师坐在副驾驶上溯,详细记录汽车的每个动作酣鸽冈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掳雄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大跨桨泉。在采访中幻虑删,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楞轮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膏棠府。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱疃凇,现在卡车运输市场也是如此坛曝痰。”他说筛箱袜。“现在谈这些还有点早敛,如果非要说点什么睦睫,我只能说我们已经进入了研发阶段勒。”    在采访中耙穆挟,Kalanick 还被问到怂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匈。他认为在交通自动化的世界里扳墟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加悸娠,但驾驶员所占的比例会下降模。不过整个专车网络将提供数万个就业机会途祟哥。    Kalanick 说道淳回:“像旧金山这样的城市睛泌眯,大约有 3 万名活跃的专车司机递难娟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梗崇秃,但是别忘了队坪菜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狡茅闹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桃掏,自动驾驶汽车也需要逃惠琳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的薪膏现,有些情况是处理不了的博椒集。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员快。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓉。”    他举了一个例子唬,电话刚问世的时候捎,需要一名接线员来接线凌辰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啃部钡,而是创造了一个全新的行业愁堆,并创造了大量的就业机会慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨慕受:李芳" "  穆伦认为赔兢括,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奇胚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粟,包括汽车的使用方式亩耪。    自2015年9月25日临危受命咯,出任大众汽车集团CEO至今加烘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姑酷唉。那么稿,一年过去狸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿接,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巳蔷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得百?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羚,贴有穆氏标签的大众慌犊,其未来又将是怎样的呢际萎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撮,借已成惯例句电协,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菠粕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伯鲸酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义构,穆伦首先抛出对大势的几点判断馆,也就构成其《巴黎宣言》的构架联坦。他认为射,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栖邪广,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车设,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慧,包括汽车的使用方式奸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说权维祭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求始阮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侮,这需要我们用全新的理念须虑坪、全面的视角对于出行方式进行解读奖百。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悔晌。显然温村,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的特脸斥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酗卡。我们需要联接汽车世界和数字世界姬次,让消费者获益莲桥臀,推动社会和经济的发展侵悼。同时顺应驱动技术的根本性变革故贫感,即电动车是汽车行业的未来搓。尽管如此收镭谴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钮筷。我们必须朽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绦,同时推进替代技术的发展伴筷哪。    穆伦坦言绰,应对当下的变革撑,对于大众汽车集团来说北,是一项十分艰巨的任务钎。尽管如此梯,我对于集团未来的发展持乐观的态度偷搐吭。因为在过去的一年里澈坪,我们兑现了承诺骡喇辟, 增强了核心竞争力贿断,积极推动集团业务的不断发展挝。因此人,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”范,而是“大众汽车集团将如何成功”痴失欧。为此奸税必,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”繁魂滇。集团的目标铆拍,同时也是我个人的目标古,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胎脓锣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稼秘。    他说耍倡伐,今年夏天拌谩芬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容让穆夏。我们强调夯围,集团未来发展的重点领域将包括喀妒剃:电动汽车磊图电、电池技术歼躬、数字化鞍晴、无人驾驶和人工智能抡背,以及全新的移动出行解决方案富。放眼未来揣,很多人将不再拥有私家车誊。即便如此叛末倒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念型菲、大力拓展移动出行服务甲煤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泞,包括集团旗下众多品牌的战略乱纯嚷、关键指标和相关措施脑趁。但在此之前社惠侨,我们并未停下脚步仍,而是继续开展相关业务皆伐投。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伞,他特别谈到删:“在中国酮力,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抛掀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娇痪。    穆伦表示鲸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鬼。这些实践同时也表明甲屑阀,即使目前面临压力樊夕谋,大众汽车仍然完全有能力实现目标侧免稠。他承认桨,坦白来说诲羔卜,柴油发动机排放事件影响深远瘸滔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吹武程。我们正全力调查事件发生的根本原因捣拆,不遗余力地解决所有问题拇,并在最近几个月取得了实质性进展食。然而对于我而言罗墒唬,构建大众汽车集团的未来妓,也同样重要采甜钵。    穆伦说棱守,今晚充纤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图礁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锤莱。在2025年以前眉案裴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹬貉案,并在欧洲市场占据领导地位话唉。    最后亥嘶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唉守:“未来芜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闪蔚。它意味着自由蟹顶、乐趣和情感擅痞飘。因此麓,我们注重产品设计骆,并将以崭新的视角进行设计创新”搔受闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊涉:李芳" "  今年7月底存竞咕,在2016年世界500强排行榜中田,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垛,比去年跃升47位零,排名第160核练,引起国内外企业界谎、尤其是汽车业界的瞩目阜。    今年切谢炬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔。恰好是在10年前款苔骋,徐和谊出任北汽集团董事长芍蔽透,策划焚、主导帮霜、实施了令北汽集团由乱到治量,由小到大狈,由弱变强的变革疼扭槐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烈婪、有益舒汲弹、独到的成功尝试谩坛。但是氢尉,当中国经济网记者约请徐和谊窖裸,请他以《老徐和北汽这十年》为题辫糜瓮,谈一谈自己与北汽集团时收,徐和谊温和筐、憨厚地笑着说龚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冻谓圃,少谈筷,少写镣。    于是伸撇溺,在不久前的一个上午棉,在北汽集团的一个会议室里奉锣休,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道第搬。今天是系列报道的第七篇篱巨巧。   “北汽这些年发展快鸵股哨,我觉得合资这一块氮其,起了非常重要的作用坍检岔。不光是从量上鬼休斑,速度上文掸,还有效益上”角握贾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茧晒祈,如是说道颈饱。    “在各种场合我都讲礁裴,北汽就是合资反哺自主”萝,徐和谊告诉中国经济网记者钦赂,“合资和自主蛾湾,绝不是对立幂同,而是互相借力”昏。 2002年10月18日虐,北京现代正式成立伪昂骋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记察短舜、董事长算起辰申,徐和谊执掌北汽已是整整十年髓怪。在徐和谊的带领下玖维,北汽从最初的“一盘散沙”妊充氰,到如今的中国骨干汽车集团晤捌昆,取得了长足发展腑哩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翁怜,北汽位列第160位岗蔽圃,比上一年度提升47位媚厕,并首次进入前200名缸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定同镶饱。    “北汽这些年发展快敛盘,我觉得合资这一块酷,起了非常重要的作用都宋。不光是从量上素冕、速度上淘,还有效益上”蔬替,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翔窘,如是说道谰谅炉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聘,徐和谊结缘北汽评,也正是从合资开始玲脆渭。2002年儡沏天,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目私岁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乐、发展首都经济的龙头项目和示范工程融呸物。    为此娩千贺,时任北京市委工业工委副书记撩旦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽川,担任北汽党委副书记腔俩细、副董事长困差,以及北京现代党委书记抱段、董事长诡寇牵。 2002年12月23日斤梆工,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下官惊,北京现代实现当年签约寄锨、当年建厂嗓肆、当年投产券吻弧、当年出车输抬。在短短不到一年的时间里搬凯洪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揽,迅速在中国市场生根发芽宦嫩扳。由此创下了业内独有的“北现速度”救腐。    时至2015年膛特泼,北京现代已拥有第九代索纳塔饯袄、全新途胜币瑟煎、名图喜、ix25俩奠颂、朗动坤橇、瑞纳等14款车型芒,涵盖A0级巴唾敢、A级卢、B级功屎讨、SUV等主流细分市臣浮,累计产销量突破700万辆飞。    北京现代官方数据显示犬洞虚,今年前7个月踌,北京现代累计销量达到59.3万辆瞳累鸵,完成全年112万辆销量目标的52.9%博。 2005年8月8日称份蹈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侣馆茬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司殿儒祟。北京奔驰的成立灰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屁堂贪。    虽为国内高档车市的后来者闹慧铣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狈唤林,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划售门,实现产品导入习蘑笺、股权调整楼芍舌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臀得,北京奔驰由此迎来了高速发展期龄死。即便是在国内车市进入到“新常态”后拌公围,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沦伪吭,远超行业平均水平洪射骄。    目前蹋臼鹿,北京奔驰已建立起全球面积最大咆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地天额,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心方,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台十鹊昏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业委琼。 8月22日态材,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眯码颂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型难:C级车币、E级车辨工、GLC SUV和GLA SUV妻钙。官方数据显示攫什伺,今年1-7月瓣贡,北京奔驰销量达167307辆巳绷补,同比增长32.9%荒。    8月22日策梯挽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饯。在迎来年内最重要的车型后须翻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜当,着实令人期待材。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坛态络,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呛。    “在各种场合我都讲锹储,北汽就是合资反哺自主”部,徐和谊告诉中国经济网记者惹,“合资和自主挽,绝不是对立察笆姆,而是互相借力”竟酮。自2009年以来扣股设,由北京现代船、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范人购、管理流程予以借鉴的数以百计胳痰夹。 北汽自主实现百万辆    正是如此曙,从2011年芭氰闯,第一辆整车威旺306问世故蹿,北汽自主销量直线上扬鳞嘛死:2011年达到2.4万辆纱、2012年实现7.8万辆修、2013年超过20.2万辆蹈丰、2014年突破31万辆酬乃筋、2015年完成33.7万辆嚷。历经五年多的时间量荚芯,北汽自主已累计生产达百万辆午秤,跨越增长令业界瞩目卞。    “着眼未来桔商艰,对于合资我仍然非掣啵看好巢鸽聪。不仅是十三五部,未来很长的时期甩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恢。另外峦乱,在此基础上汇损槽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”楞鸵姥,徐和谊表示刊化。    “年底前还会有更多的好消息韩浓,不管是在新能源领域天蓉,还是整车领域肮枚蕉,包括一些重要的零部件领域互叫森,还会有一些新的大项目落户北汽藏耿剿。这样庇贿秤,为北汽更长远的发展反潘虏,我想合资这一块涧,贡献还会加大叹伺猎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  9月29日继烂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揉廉踢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲署。   蔡明指出霉泰,中国汽车市场曾是低质量腹、低配置叛哀填、低服务的代名词甭步。诚然奉貌害,与美国汽车市场相比甘皆醛,中国汽车市场还不太成熟溯碎。但是艰,趋于完善的服务质量啪滩径、规模日益庞大的车展扁奠敖、逐渐被认可的中国自主品牌擅饥线,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步适示。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拘豢茬,分值越低表示可靠性越高廓参捻。J.D. Power近几年的数据报告显示喊嫌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定川潦叔,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚊勘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步策。尽管与美国市场还存在一定的差距俱,但中国市场的后劲儿不容小觑鸡哎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羡宝泊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢对烂湍?J.D. Power最新数据会给我们答案币。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迹乒,而中国市场的进步速度为每年4PPH娜虽。在车型研究上氏饰,中国赶超美国市场需要6年时间吨芬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磊,而中国本土品牌进步速度为8PPH侈。在生产车型上戏唱,中国赶超美国市场需要5.5年眯。   3. 在了解美国客户的需求上笺毒坛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年救隋汀。   经过对这些数据的了解和计算喝剧蒋,平均下来徊朵庐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凰,才能百战百胜市密寒,想赶超美国市炒犊琛,前提是了解美国消费者的需求劳行淮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为航:车内有令人不愉快的气味乒颠揪、胎噪声过大(来自车身下面)厦、耗油量过大巨、风噪声过大(来自车身周围)表、空调开启后仟嵌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陶:内置语音识别经常无法识别/误解命令贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耿胯、风噪声过大(来自车身周围)媳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)深熔搐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档管。同时靡燃替,在前10大问题中角解,只有一个问题是相同的蘑按,即风噪声过大希嗽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异携,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赡。中国消费者更注重感观(嗅觉理颓、听觉和味觉等)方面的感受质量恋蛋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侠焚。   就目前来说潮,中国的汽车产业还有很长的路要走壳咎妓,无论是汽车的质量鲍雄,还是汽车的整体销售体系菇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剁。凡事欲其成功搞蹿腻,必要付出代价同挛:奋斗蒋驴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尼汉寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰某:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沤马:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刀欢卉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岛:李芳 版权作品虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载扁笑鬼,违者将被追究法律责任且编回。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铰还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨通铰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注端购。同时递境,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眯殴,作为本次车展的重要组成部分之一搬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棘吮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矮,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醒层儡,为中国汽车产业的智能化关弹端,信息化方面的发展做出指导意见阀蕊。   本次峰会主办单位隶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接受:   贸促会汽车行业分会长王侠汰挽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拨僧漏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘失:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磕克:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮速嘶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉草伶彤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斡翅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缉儒磺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藐牛内,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看荆。因为我以前开玩笑说了一句话率,我说这个车联网这两年已经实现了磨珐,就是人在车上用手机连网灸,这已经实现了森柏锹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抱肋妇,手机天生的使用起来就比车机要方便缓封。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篙。有一些改变我们已经看到了糙胯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗜碱。现在有了优步骡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酚,这个确实听着都挺有道理授,我们一听都很吃惊镐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享题嚎,搞来搞去就卖那么几百台车燃讲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始识尉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碉荤。对于整个汽车产品涟、汽车产业链的改变它到底会怎么样邢薄?   回到出行的那个问题戌,我觉得大家也不用特别的担心森狸凌。我先给大家压压惊蜡渐牡,有两个数据很有意思拧,一个是美国湾区的汽车销量陆朵,一个数据我们一查就能查到毫黑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贫,现在渗透量已经非常多了袄,优步在湾区这么普及了们旧室,买车的人是不是变少了翔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁温任,这个没有变少篮,而是增加了酥碧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柿。确实涨的很快荣需,这个和大家的想象是不一样的嘶汐,觉得汽车销量应该减少慈秒,怎么还增加了呢量?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尾纺,你说滴滴兔邪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淮拌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买上距,这背后真正的原因我就一直说太匆幕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涸茬纹,其实出行不等于汽车透,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纹、道路密度不够这种应用场景惶河吝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刊判哎,其实它真正的加剧了中国的拥堵翁偶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照起台闲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扯。汽车也不是简单的交通工具墓,如果把汽车还原成一个交通工具扩漂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喷祷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莽,我可以开啦蒋,我也可以去坐地铁何泞镀,我有北京和上海的公交卡陇厂、地铁卡眉加锣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痘,我也可以骑自行车痕庞姬,有的时候感觉走路也很好宝肝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哎,汽车行业当然会发生改变宽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑县。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验献翰。如果你只是把手机当做一个通讯工具纪,在2007年的诺基亚已经做的非彻。好了帮倾该,但是还是被智能手机行业颠覆了识攻。在汽车行业也是这样力,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撮派,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具围凉排。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验狭舒,我们去展望一下滩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狸嚷兼,大家都提到很多了尉。其实很多人的展望角度是不一样的寂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佰骚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绰驮苦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步测受丛,更多的是解放了你不用开车翔,分享的是司机赦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够德。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衔,它是一个规模经济疗。它的交叉点大体上在2020年就会出现吻己,我们的预计2020年在美国就会量产幻报农,在中国可能会晚两三年旗洽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的认疵舰,这是我们要看的一个趋势镭。   第二个趋势魂慕畏,移动互联网会加快电动汽车的普及伟肆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车采。很多人说电动汽车是因为省油钱抢揪洼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锹廷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篓辨牟,再也不需要去加油站了公谰踩。第三个带来的变化就是对产业的重塑高,以前汽车公司都是专注在制造沁,用户就认为是汪洋大海喜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篱男,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柏,内部管理的界面捌,反而把制造这件事情也许就可外包了卸。最后一点羡舱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接滩杭介,所以汽车作为交通工具以外的部分赌蹋痹,一个用户买了车以后需要的增值服务跋,汽车公司就也机会去提供这样的服务梨赫宿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验擅嵌臣。所以正是因为这样一个对移动互联网诗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化我,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馅,超过1700名员工访畔拆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犬袄冀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苯画。只有更好的体验才能真正的激励这个行业是,激励用户奠车,这样蔚蓝的天空就会出现吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕检拈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耸煞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会描监,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似暮却。同时古碉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榔聘,作为本次车展的重要组成部分之一督徒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汤兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥混多,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巴没,为中国汽车产业的智能化贺漓,信息化方面的发展做出指导意见凡诚。   本次峰会主办单位东考诵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接糜:   贸促会汽车行业分会长王侠硕粹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟但:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌餐臀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孟羔涡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硕舵千:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辰瞬蚀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊授:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娟咆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屑掳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承峙「荩快些醇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阮燃,因为现在我们是全世界销量最大的市场休。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准畅焚惩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伺税柿、环境污染等方面酬堵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战链霖。同时份惋闪,智能制造纺焕、工业4.0戏握、移动互联握娟现、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龄救邻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”相季、“互联网+”等发展战略碴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垛。我们有很大的机遇彤,我们会见识很多非常有趣的变化疆。   当前业界普遍认为兼落,低碳化天疏祷、信息化俗避墓、智能化是未来汽车技术的发展方向瘟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衔恰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台线,正在成为汽车行业的发展热点琴,正在助推中国汽车产业的转型升级腐卯,从而进一步打开智能交通产业的价值琉。在2010年的时候隘冈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揉膘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尼权萍,为用户提供全天候风绿烁、全时段的服务甜谈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晤长遣,签约和活跃用户超过一百万渐奥娥,累计为用户提供约2亿次的该户服务捷告,人均交互服务超过11万次锈。经过近七年的发展沸保,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抄虚慰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唤适、凯迪拉克攫改、别克扭、雪佛兰上使用飘,倍受消费者青睐苫斗剐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞识稀,面对新的市场和技术趋势彪,基于车联网多年的探索群挽、实践结合行业的技术储备俏奢府,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魏,提出了到2020年力争100%产品实现互联断快兰,并致力于打造以车载信息服务盆捐似、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鼻,为人港且、车提供安全智能便捷绿色出行扦希噶,初步建立和谐的人坝荤、车怖途歧、社会互联生态圈绍扣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脊、别克瘟人铅、雪佛兰品牌刀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广里差,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展季。除了安吉星在移动信息和网联上娄痕复,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芯卑、内容服务能力凄铝、大数据运用能力陛嫩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耽、B2C的业务来解。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揣桐烯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棱期、支付安全腊啦蚕,更可能引发行人安全和人身安全恫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桃笨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吻,网络安全开发包括威胁因素识别辣、安全战略制定涵、安全措施执行络歉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狠雹,并且在过去几年不断的进行迭代升级海,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作港。伴随车联网技术的发展鬼储菱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摔螺怜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术傅宦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶善阮。让汽车驾驶更安全篱颂、更轻松匣、更有效盲。   我们身处在这样一个时代熬巩鳞,新技术层出不穷使一切变得可能关泥,我们也是非常幸运的一代人郴笆,能够见证汽车行业在国内答饺、在整个市场上有一个颠覆性的发展钱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疆刃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞播。同时也让我们对明天更增添信心和期待结节,激励我们坚持不懈的努力少粗袍。   我们相信盆烤,汽车行业的发展刚刚开始办筛。汽车行业与其他行业的相互交流纤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菜烧磐。我们会和同行一起共同为之奋斗凶下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂排:李芳" "   9月28日奇十圭,在2016上海浦东国际汽车展前杀前,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盒惋剂,新兴造车势力苗羞肝、养车伦洛、汽车金融等领域从业者虑痊变,走到台前瞥滑,与大家分享及探讨未来的市场前景忱啸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浦。    吕征宇岁:各位领导僳沦、各位嘉宾懊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眯,刚才我们的同行说得非趁荒⒊蓿好舍,其实我们有一个共同的理念寺贩踏,而且我们也有非常多的痛点授讣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敬沽,我们也有美国合作伙伴的公司炭苫将,乐视的七大生态是有机的嫁钩,在零基础上打通的桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陋胃,目的就像董事长讲的一样凶签看,让“蓝天白云”再飞翔赤瓣量,目标就是打造全球最先进的超级汽车痕节囱。    那么用互联苛、智能畦弛、电动钙仇蛔、共享的方式露,实现“未来”的交通方式旦,我们认为汽车产业刚辑,还是没有被互联网变革的产业步。对于乐视超级汽车生态而言敖,我们有四大基石痰焚,我们相信社会化憋、分享化稗谁悼、互联化经、共享化将成为我们未来变革的方向丝。    从我们的汽车生态诞生以来沁窃箩,我们保持着快速的发展茧呸帘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目测,落地在浙江湖州 煞肪杯,这里包括绿色环保的环境呢翅、自动驾驶的一些功能和区域梅丛。    同时我们最近可以告诉大家缎,我们的产品样车在美国已经开始路试椿线缚,技术在百米加速已经是全球领先了仑,产品的量产进入倒计时状态官书。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绩舱兢,创造首轮汽车最高融资金额的记录遁垒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发图耗,协同开发也是我们在北美的基地捶冬、中国的基地皆妹碍、欧洲的基地共同开发矛。同时我们的战略开发电动的底盘机构旁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慕灸。    第二个就是智能化案络镣,车是人工智能的最佳载体无浩菠,乐视做了大量的投入江犊,在硅谷和SSA成立了研究院办,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹿伪。社会化就是刚才说的分享椭拉订,我也非常喜欢这个创意艰呛笨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搜闻充,我们相信在共享经济的领域里垃,无论是Uber的繁荣隘,都证明未来不管是房子馅、汽车都是重实用的趋势显,所以乐视将战略转移饱,推出车租赁的平台娘,我们叫做乐享平台酮。    其实最重要的议题骂门珐,乐视作为互联网公司想盟扦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窝苔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欠,电动化嗡、智能化集、互联网化斧并、社会化查刨,这四大纬度有密切的联系料瓶茅。    我们把汽车当做全新的载体豁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兽斥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功时,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品深白环,谢谢大家娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日送衬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办燎谱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沧竣改,他认为车联网垂禾,既然是大势所趋沮驼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网善部,少炒概念巴痰,多做实事盲抄。 以下是王侠发言实录磕掸龋:   在这个夏末秋初庆每傅、时令更替的丰收季节灭罐巨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靛恕其,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轨幻缮。在此瞄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鹊荒梳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粟氯,汽车产业的电动化攻日、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筋关,而且也正在成为全产业链创新求变息、转型升级的主战场芥。但是扦薯泰,热点和繁荣的背后谦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面期掀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样什荚,车联网也在热捧之后开始遇冷慰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰眯弛豆。其实嗅蹈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枪浩,我们要理性面对凤搽啼、系统分析分,既对前景充满信心肯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识古,才能在变革的大潮中认准自己的方向单佃娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先径点禾,我们要清醒地认识到鸡,汽车的智能化和网联化是大势所趋颅讲欣,是不可阻挡的方向驾霜车。电动车还有技术路线之争舰廖那、对减少污染和能源危机的疑惑哼炕杯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处床,没有坏处霓漆。汽车诞生130多年来炕樊两,除了带给人类方便之外厕,还带来了许多难以克服的问题窍彩,比如交通事故睹邪旅、环境污染和拥堵控含、能源危机等等琴唱。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗡侈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘛痴们,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想店陵葱。现在不少基础薄弱的车企巳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼻劣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婆侈,多持观望态度冻艇湍,这也是目前车联网叫好不叫座鳞萌昏、貌似热闹却普及率不高的重要原因按景。我想说的是钡廉,既然是大势所趋能既,就不要犹豫不决褪翟尖,否者真的会给对手赶超的机会俯。   我们要清醒地认识到嘉诉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邦砰。汽车市场的低增长成为常态之后潦轰,我们对于销量的追求空间越来越有限盲畦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盾琳俊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道查肖眠。   我们要清醒地认识到笨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灯螺氨,必须是社会性的统一行动炉。一方面火,车联网是一个汽车生态簿筒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入公,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辜凰。另一方面修肮宽,车联网又是由整车制造商羔赎、产品供应商书斗残、内容提供商逝哗孩、软件供应商惜、服务提供商袄畔、网络运营商等不同角色组成的产业链堂怖酸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乳脑径,打破壁垒速逞,互相开放信息系统蒲,进行深层合作遍捕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哄脚废。   我们要清醒地认识到速,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破林,而是要靠一个技术集群的集体支撑苟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溯担,如果通过手机就能解决的幌,其实不应该叫车联网顺蛋纹。大数据禽炬、新能源技术耻粪级、网联技术鞍、自动驾驶技术宋身、传感技术没、网络安全技术等匡,这些技术的应用都是相互影响侨郎、相互促进甚至是互为条件的腹理。比如汽车共享和无人驾驶黔馁,就只能在车联网的前提下才能实现律炯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变楷仆,并给汽车共享带来更多可能性榷鼓淑。另一方面吾酒珐,与手机和家电不同的是锌拜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仆渐,绝对不是有钱就可以任性的地方倪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酚磷料,中国车企面临的问题一点也不比别人少矢少,我们一定要避免浮躁情绪控捶,少造概念浆幕,多在核心技术上下功夫氮疗潞。   在刚刚结束的G20峰会上程,习近平主席表示钮:8年后的今天厢娠川,世界经济又走到一个关键当口;科技进步去酿、人口增长楞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嚷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巾珐。其实筷目揉,对于全球汽车产业来讲疗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巷惜说,传统技术进步的空间越来越小誊。在这样的背景下说技,智能化甩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎强稗,为汽车技术进步提供了新路径标,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哥修堪。   今天抡嫡磁,我们以“智驾未来凳辅权、创领先锋”为主题悍钵铅,邀请各位企业家固、专家学者共聚一堂敛拇,希望大家能敞开心扉扒雹,知无不言肺攀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胆洗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量甫。   最后郎蕊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泉陕付,祝各位朋友在沪期间顺利擂红、快乐妒、安康干澳圃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓鹤伐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赦锹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗓排逃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枷陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘸肩,在下线前夕式,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虐颂烂。 一教、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赶杠。今年1-8月创洁骆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卯蜂际。从2015年末北汽威旺开始逐步转型到盼阜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间千俺,以首款SUV——威旺S50为节点楔箔,一步步走向经济型乘用车领域肉,实现“MPV SUV双轮驱动”埂冷谴。对于未来产品规划胆,陈桂祥向网上车市透露集:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹋苛钉,并冲击40万台销量规模彤饲萄。” 陈桂祥进一步表示彪详:“北汽威旺的MPV凉烙啤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品岔汾腺。2017年的销量重点会集中在M50F上豆,到2018年也会有全新产品上市共。”    今年8月16日鳖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偏,对于转型中的北汽威旺潮孰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掣碍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柏罚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糜翰围,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂龋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兜搭贤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亩。在陈桂祥看来裳食袜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嫩碑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泞抽浚。    二潭勤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虑籍何,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懂维辈。M50F具备明显的高颜值特征思洁途,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娶认。而做到高颜值并不容易腑昆,陈桂祥向网上车市透露狸玖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玻筐翱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疟渐。    从内饰来说临漏,新车的设计均由轿车化标准打造催砷鹤,其配置在科技感蹄、智能化上都有出色的表现鞘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敦蓬女,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肪申孪。同时滩瞄洪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箔尾,智能化水平足以媲美合资品牌斧。 在性能方面白,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲸磋,进一步满足消费者的需求拜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型思荆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腐体,到2020年威旺规划40万台的销量拿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寝辆送。未来将在夯实MPV市场的同时涩,进一步做好SUV市场肺叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞夏郝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日协,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兰挤:苏州吉姆西父舵、苏州金龙土架、深圳五洲龙夯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衅,并对吉姆西取消整车生产资质尾介,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拐,追回补贴资金梅悄。    根据通报道,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稳睛呜。不过素,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牌蹬。 补贴新能源汽车的依据何在供唱劝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搂零。市场经济最需要的是诚信矩。但是嚷苍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉矍盥玻害法醇。部分领域缺少应有的制度约束仟售,秩序甚至失范仙,这并不稀奇哗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脐乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立络充读。尤其值得一提的是想虚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忿斤界。在这一目标之中贝,财政也被赋予了其应有的定位眠桨赏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”素肚扩。中国社会的根本性变化需要处理好市场位挽恳、社会与政府的关系耐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奢缚毋。新能源汽车市场同样是市郴璐场,从根本上说捕锈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抒。新能源汽车骗补问题的源头架,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惦称吻。    当然伎脓窃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桥刨,不是市场取代政府汐凰狡,而是市场和政府有主有次袭逞炊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涂响。说时容易做时难九挖缴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胆。补多少剐,怎么补妨擦普,补贴如何管理等等浩,同样都是难题饱茨忙。    为什么要补贴新能源汽车槐柔?可以摆出来的理由不外乎如下吞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霸搜号,只要予以补贴吕碘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霉承。这么说不是没有道理炭祁困。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沙蠢时,成本较高显案怯。有了补贴穿漓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浅腿剔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善图。只要有足够的补贴废投违,新能源汽车的发展肯定会更顺利姐按咯。    但是部,有了补贴烙埃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囱?新能源汽车发展的关键在于技术堤。有钱就会有技术吗萝?这才是问题的关键浦途识。的确力,现实中有许多技术是可以花钱买来的犊楷瀑。但是棘膜,先进技术不见得能买得到脖搞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逝山歌。各大汽车企业也在努力开发新技术跋。在这样的条件下豹,新能源汽车的发展方向都是问题狡芦,怎么会有可供市场销售的先进技术碾毫尺?有了钱丸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裁,但是繁蜂,研发投入增加谩九八,并不等于研发就一定会成功地癸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馁笛,没有确定性的目标钠床芜,研发投入的针对性也不可能太强砍池。在这样的发展阶段糖郡触,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淳,让市场自行选择合适的技术趣魔栏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骏芭。优势到底有多大疆倡,得看技术晤捶环。电池靠电力供应赤,由于中国电力主要是火电卸鸿,最终提供汽车动力的是煤炭巨。只不过久,煤炭发电地可能不是汽车使用地看母,污染从汽车使用地转向发电厂所在地史慈。污染是否减少陪须,还得看耗电量的多少按,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量段。之后闺伯炊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梨。传统汽车汽油有不同等级撑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘦毫眯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莲弄镭,这也会带来一定的污染康。这都是比较时需要注意的笨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进轰苛垃、充电不是特别方便的条件下扳钩,混合动力有助于新能源汽车的发展诬蝗,但问题是挎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗婪坑?充电不便就不充赌蹄,将“新能源汽车”当传统汽车使用峦,也不是什么新闻草嚎。还有筏势久,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肺暮桐,到底改善了多少能源使用状况们?太阳能利用技术的改进佰咖绣,可能是新能源汽车发展的重要方向卞搂荤。太阳能丰富烷力谰,足够人类使用纠缄刚,但是目前利用技术较为低下腹份,妨碍了太阳能汽车的发展航行。石墨烯等新型材料的使用替山,有许多未知数舞关嚏,也意味着有许多新的发展空间钾。虽然空间多大未可知掠黎涂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袄日?政府在新能源汽车上的补贴较多覆。包括中央和地方财政补贴在内醛浆骋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拢淮贤。补贴力度惊人俱,这是骗补的根本动力对蝎。当然禾壬偿,骗补还只是个别现象漂台扩,或者说只是占全部补贴的一小部分姥寒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灰陵。如果问题的分析只是到此为止踞洽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皆透。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豁筹箱,只有寥寥几个骸能壁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑午没。这些企业不是小打小闹的企业恰,从某种意义上凛蹿梢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哪灿秤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弟陀怪。这些企业按照正常情况下窖,应该合法经营才是宏枪推,为什么要去做骗取补贴的事峰?从企业层面来看捣考,这是市场经济仍然不够成熟的表现帕滇。在成熟的市场经济下吻幌帛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乱熔,至少应该是诚信经营的铰。骗补肯定事出有因购貉。    值得我们拷问的是江,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歪俩?大企业铤而走险姓陆堆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宫瀑篱,企业不必费太大劲就可以做到失额,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业累帕磁,倘若没有足够的补贴请拖,新能源汽车业务也是难以经营下去的驶崇畴。    政府花钱是要讲收益的凄湘圣。动用公共资源履,就必须将事情说清楚怠疙。最终胸洗来,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告檬棱率。评价报告应该说明补贴的总耗费钵达、补贴去向以及效果翠修。这是国家治理现代化所不可或缺的联。每笔财政款项都应该用到刀刃上物,都应该得到其应有的收益范坑老。算总账伟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吗,这个判断并不容易做到搭。仅仅纵向比较是不够的洛瞬核,我们还需要横向比较签微好,中国新能源汽车行业与世界同行相比狮搁垂,地位是下降了绦,还是上升了钩督。如果上升卡悍,那么上升到什么样的地位麻?如果下降谜此喊,那么下降的程度又如何怕?即使有了指标数据彪,争议仍然会持续下去娜憾勘。也许铝亥,我们可以通过其他指标来加以佐证攘砷竟。    新能源汽车的受欢迎程度降臣,显然就是一个不错的指标老。2015年新能源汽车销售了33万辆虑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计担。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叫,那么实际销售数量更小景讹旱。新能源车价格不低澎道具,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疲虱舞,更利于判断颊疆。北京小汽车上牌需要摇号归但虾,但是新能源汽车的号是单独摇的炭,且获得的难度大大小于传统汽车佃拿。这样暖寝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闯逃肯。他们选择的理由多是容易拿到车牌剃讹悄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力雄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倡,还要摇号浓,获取牌照的难度和支付的代价都不邢肝贩埂,新能源汽车和牌照捆绑销售愁绅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拾,于是他们也可能选择新能源汽车辰概臼。但就是这样金驼经,新能源汽车仍然没有流行起来莎弊菩。全国其他地方鄙柑,也未见新能源汽车充斥着整个市场涣淋犀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吃,但是附郸蹭,我们需要思考汉,这些成绩中诬年宝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拍几?一些城市为了招商引资闲铰,鼓励新能源汽车企业到当地投资碴前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钎睛。“双赢”战略的实施起,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矫敢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坍拎勃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛙临,这样的不对称竞争扶持祟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴村繁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待项缅劣,是对新能源汽车价廉物美的期待牢,是对节能减排效果的期待扦,是对先进技术发展的期待稻驹窜。这些期待都是合情合理的套。但是冒,供给侧结构性改革还未到位踏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求携伙,这才是问题的关键溉倾。即使要给新能源汽车补贴皋弘,也应该考虑补贴的环节画,考虑补贴的对象围疽,考虑补贴的效果啪呵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潜爱,不能有效激励新能源汽车技术的进步唤戮波。如果一定需要新能源汽车补贴腺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效急锋。这样的补贴有点后期资助的味道渐涤刃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颅竟跺。但是怜畔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翠烂,那么它就在这个行业有了竞争优势娥患,实际上不需要任何补贴断煤兜,就可以经营得比其他企业要好孤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拜胯,扭曲市场行为吹。而且笆牵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匪。新兴技术的成长在萌芽状态惮剐嘘,可能没有竞争力配,但是疵蔑,经过一段时间的发展之后紊啤豌,就可能显示出新技术的力量抡散浑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漂,今天领先的技术摧戳闷,到了明天就可能落后澜汾。这是技术发展的规律性所决定的汀。为此势死东,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柔,因为未来的不确定性查谢,没有人能够确定未来的真正技术路线眷蓄疵。留出市场成长的足够空间搞,可能比别的做法更加重要怯洛。骗补问题的出现忻呵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甩翰。    基于现状渴乳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变事泵。这些年的财政补贴巳胺诞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸥骏。相反戮,效率不够高的补贴衬瞎垒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阂耐。现有的补贴如果不是投向终端伎槽,而是投向技术研发巧,会不会效果更好点呢热纯屯?个人汽车消费纯粹是私人事务伯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向览刨。骗补问题的暴露芳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会默溯。补贴本来就在退出壕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴和。补贴旨在鼓励研发圭茂色,鼓励新能源汽车技术的发展宦疮,而不是其他具体的消费目标猩介蓝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攫扛先,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冲垫。这样的技术支撑出来的产品呻苗嗓,还不能满足消费者的出行需求敞口。财政补贴可以退出违蚂,但可以通过科研经费资助的方式涉,鼓励新能源汽车技术革新板溉。同样的钱盆,花在科研上的效果随疗,可能比直接补贴消费更加有效细恫牢。创新驱动发展战略的实施浇玲,从根本上看肃,需要依靠的是技术创新糯。在技术创新上多投入传糯,并注意投入的有效性讲番狗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朵蹋透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  今年7月底钱摆,在2016年世界500强排行榜中畏同,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涩廓,比去年跃升47位奥顽,排名第160茸嘎刀,引起国内外企业界谦轮萄、尤其是汽车业界的瞩目伺拍匡。    今年博桨犁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑。恰好是在10年前捣让口,徐和谊出任北汽集团董事长练,策划沪、主导毫、实施了令北汽集团由乱到治酷,由小到大氖工,由弱变强的变革洼刑丘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攘泞荚、有益山、独到的成功尝试强裸炕。但是拦,当中国经济网记者约请徐和谊橡领,请他以《老徐和北汽这十年》为题独貌蓝,谈一谈自己与北汽集团时腺,徐和谊温和裂弥、憨厚地笑着说才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己练,少谈此,少写蝎本牟。    于是钦,在不久前的一个上午粱舶磺,在北汽集团的一个会议室里隆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访迹圣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卵。今天是系列报道的第一篇请陀。   当时泞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗,实现跨越式发展”的战略蒋杭魏,以及构建整车独掇、零部件悼、研发叭瞄齐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锯抛庞。“老徐这人的特点就是说话算话敝,真抓实干苗俊。眼瞅着北京汽车研究总院保挪、海纳川汽车部件独常、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏、新板块一个接一个地建立起来县,形成有力的链条鸿矢,轻装上阵夯斯繁,并有序运转”蒲罚羌。 北汽集团党委书记咖忙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吗兴谱,连续多年蝉联世界第一揩峡纫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团接悼褥。    世界汽车产业的竞争是国际化的爱食、规模化的挨,更确切地说是集团化的虾固。观全球汽车产业格局洗我赣,能够称得上汽车集团的红媚毯,美国有通用稻、福特绞港,德国有大众录、奔驰茹狠味、宝马痢,日本有丰田送蔡童、本田河返,法国有雷诺-日产倍、标致-雪铁龙等,韩国有现代-起亚酞案乌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棠,谈到中国的某一“汽车集团”剑途杜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即,没有自己的品牌和产品唾雷题,不就是一家投资公司吗挨?算什么汽车集团!    每年薯牛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涩狄茫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俄识,不但被大众吮、丰田但、通用们甩出几条街间休伞,也常常被长安蹲疾忻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匪。    因此筐沃扁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辽己孔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哺。    过去10年间河,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酚,在汽车产业集团化方面做了大胆额偿邯、有益的尝试呸查,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窟筋,逐渐培育兢、锻炼成为一家颇具规姆的遥和实力的汽车集团期问帘,在研发间赫、制造仇弟还、人才钎、创新河褪、管理等各方面实现了标准化揣赣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲤,曾经拥有一定的基础和财富棵,令人期冀;同时吴峡,由于分散化灿倪、碎片化忿,更存留令人难以释怀的遗憾淀。    北京轿车工业与一汽谭焚腔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桐,有考证甚至认为到,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灯檀魄。    据汽车老人陈祖涛回忆扛氰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庆高,北京生产的轿车最早使用了自动挡违瘦绊,而对手只是手动挡洁凸横。    上世纪六七十年代爽理,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北懒瀑,成为一个时代的记忆味。    而同期亮握,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北底系,遥相呼应的铰吹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薯幸。    改革开放后青侗拓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础推侨铜。    到上世纪90年代簇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驾、称王称霸刻屡猾。    特别是2002年竟幻篙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弟,也创下了高速成长的纪录池拜氛。 北京牌212越野车    可惜的是唐,在这些看似个个突出的单体层面之上事阂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”厕,除却福田与现代诺票笔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卸潦岸,还被同行作为茶余饭后的笑料山玖崩。整车企业尚且如此入幂擂,北汽的零部件企业就更加不堪了铝哄较。由于资金堂、技术和观念等原因布烦,大都跟不上主机厂的技术升级嚏桶确,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷现,有的企业已不得不靠出租房屋度日次财。    忆起十年前上任之初的状况界食轻,徐和谊对中国经济网记者说啡,当时的北汽一盘散沙柬孺镭,特别松散澄,单打独斗到笔,各自为政熄,互相内讧枯糕,效率低下……照此走下去啤懊酚,“没戏磕前柔,一点戏都没有”!他边说边摇头劲。    由于资产结构的相对分散潜订限,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓦钮。日常运作中吠烈澈,大多只是履行政府赋予的出资人权力馈旦,无法形成一个科学的集中管理机构缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系签,深入企业经营管理了盟襄苔。    2006年10月底勒,徐和谊出任北汽控股公司董事长撕椿递,恰逢“十一五”开局之年钠袒,他率领北汽以科学发展观为统领募,对产业结构和发展战略进行了全面沁凄佳、系统算、有效的调整认愤瓷。    有北汽中层管理者清楚地记得骋丢,当时廖氖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路息菲猫,实现跨越式发展”的战略缉,以及构建整车盛迁、零部件动、研发羌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赡邵熟。他说旧具害,“老徐这人的特点就是说话算话淬落,真抓实干闲蠕。眼瞅着北京汽车研究总院亩懈、海纳川汽车部件嗽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务超宦棵、新板块一个接一个地建立起来少弗,形成有力的链条槽睫全,轻装上阵撩,并有序运转”蹋堪。    到2009年挫,短短3年时间剂人,汽车年销量突破100万辆大关须,销售收入突破1000亿慧嗜努,北汽集团化战略初见成效笆跺娇。 2016年捞埃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粒祥辱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胜函,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娜萝,公司治理结构进一步完善鲁儒,集团的功能定位更加清晰;同时频师汗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歧疯,并将在人才吸引肉内、产业链完善及兼并重组中羚,发挥出更加高效的运营效率阶。而外界则普遍认为继,名称的变更抹奔渤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒋吨谭。    “北汽控股更名为北汽集团潭椒,是北京汽车工业的领导体制式廉鸥、管理体制的一次重大突破模熊,找到了北京汽车煞事敲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斯,徐和谊当时说衡够沥。    随后必料,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鳖淡娟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袜。根据规划亢伞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪塘揩,大力发展自主品牌献,完善和打造全产业链前,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓷,进入世界500强瘁完。    “说到做到侩敖蒲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“漠连。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毙豹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚏奶扩,战略性新兴产业蓄势待发盗购,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绣,各项增长指标位居中国汽车行业前列炼腹系,成为近几年来最具成长性的企业集团屯犁孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫峭翔:李芳" "   姚景源认为浑瓣繁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持币卡,而产业政策需要与时俱进渐舞。    杨裕生表示吞烧:应适时推动电动汽车市场化讳佬,也就是补贴退坡惫羚麻,一直到取消补贴词。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重接籍抄。但是丝筋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娜嘘,不宜鼓励簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌。    侯云春指出寄疗踢,新能源汽车发展需要在供需两端发力烷嘶,两手并用荒,推动新能源汽车健康发展崇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凉,表明在国家相关政策的助推之下栓邦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展眷盛握,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泛。其中磊窟,规模巨大妮帅稍、涉及金额超10亿元的骗补事实谐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晨解浓。昨天受草轻,几位专家学者的观点引起关注氮锹逆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粉柑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磷。对此冬垃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示票:“我觉得补贴是政府培育市场的手段上睡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性广、必要性的措施枚牌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鼎涂坞,政府对于新能源汽车产业要进行干预棚粉,而关键问题是怎么干预惮怕筐,干预什么剃闻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廊庭献,而产业政策需要与时俱进”虽萄,他谈到帕酷奴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用时燎答,并提出产业政策应该遵循四个原则惨技。一是产业政策不能替代市巢獍湃狻;二是产业政策要管产业县己,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毫遁痘。    杨裕生也认为得,目前的补贴政策有两大问题始钮溜,一是单车补贴过高栋衬,二是补贴总额高咯痞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化穆,副作用很大蕉。    在新能源产业层面拐藉姑,杨裕生表示褂:“应适时推动电动汽车市场化驾,也就是补贴退坡饱殴,一直到取消补贴横臣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)画郴婆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熟范。在技术层面肚,杨裕生认为晾彪点,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涩暮潍,第二就是发展不补贴簇冬势、已经市场化的低速车扣馅胯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高困撕涝,不宜鼓励岭冗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偿飞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祈,新能源汽车发展需要在供需两端发力工看坪,两手并用羚爆隙,推动新能源汽车健康发展踏茨枪。    侯云春解释说钎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力片。一方面大家喜欢用龟镭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施土新,政府和企业共同努力恐,使得新能源汽车能满足消费者的需求卸醛敛,开拓新能源汽车的市场饺彩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡酞杠:李芳" "  如果我们做好准备的话骇烷香,赢家当然是我们参。我们不担心其他的翁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务需旦,我觉得只要我们做得好柬,一点都不用担心科宏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吃芍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一曹说绊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畅开,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授糠懊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吻嫌。其中特别谈及奥迪与数字化怒。    施泰德说饯挤敛,到2025年以前镭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盾世?汽车行业正在经历一场变革俯。对我们来说宛派持,有一个非常重要的关键词幕迹:数字化裙杜桶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备护检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顶盘,我们眼下所处的时代窘,奥迪科技一直处于领先地位然耐,并不断进行新的突破森魔。对于数字化扒碘屏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炮。到2020年时翘鄙牧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验范坞麻,这也是我们引领未来的一种设计斜,包括其他顶级科技透拓坤,包括我们的传感器甭、雷达起、激光大灯等染酒门,都会进一步巩固奥迪的领先地位耪。    施泰德说俱氦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吃氨,我们会全身心地投入到这一点俗,包括3D地图么,导航等应用凛瞧。对我们来说馆蓬共,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滑曙杆。当然富贬沁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灸硅。    在回答有记者问氦骇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棺,有哪些优势莲?在这场竞争中厩薯琳,谁会获胜”的问题时呐乃,施泰德表示敝别:如果我们做好准备的话男,赢家当然是我们味泵。我们不担心其他的鸥须粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛财,我觉得只要我们做得好泡梯,一点都不用担心慌。    施泰德强调负娄封,在某种意义上哀屯,我们也是一个初创企业缉毖。其实啤涵手,奥迪有很多细分部门崔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作婆。如果没有这样的合作涵,你很难相信卫绦略,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兴,我们能够成功地实现自动泊车抚社品、自动驾驶等谋。    施泰德预计荆馁,2017年超筒,我们要推出新的奥迪A8局和,自动驾驶的时速能够达到60公里慨,没有别的厂商做到这一点弛。如果我们明年能做到这一点的话桑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钾,启迪未来”虹榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡褪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粉轿位,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俺钙吐。庆典活动前夕梧蹿节,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辜农。一汽-大众汽车有限公司董事吕癌郎、总经理张丕杰除了对政府当、经销商飘烈官、员工翘衰、用户等的支持表示感谢外离腐活,他也坦言漂袱,在新能源呻、“互联网+”等方面岸氮,一汽-大众起步比较晚勘晚莆,这些短板正在引起高度关注互。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悔,“因为有你谓厕射,心存感激”童,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纫城,来感激这25来帮助我们成长的所有人违趁惋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撇莲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冷激。从前辈讲起侮速烩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为防,还有陆林奎等等的领导硅香蕊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皇掏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梳。   25年来翁腥箱,我们要感谢的人非常多山。感谢国家和政府的支持与帮助恐麓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持略晒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啦黔。例如成都杏刨,成都今年是高温天气穷履苇,最高气温是37.5度而且是持续的凄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迫,政府部门给予了很大的支持和帮助颅匪。   我们要感谢1250万用户奔和,感谢他们的选择和信任闯霞。一汽-大众从项目开始建立收祷,一直到第一款捷达开始投产恃衅,捷达在市场上并不是一帆风顺的皆侈,它的初期是走过了一段曲折的道路谐。正是在困难的时候突阔蓝,是客户帮助了我们时、鼓励了我们射释。还记得在困难的时候攀颁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戏探,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象场己癌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沮第。一汽-大众的员工非常的进任,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化开、吃苦耐劳撅荡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萄。大家知道一年365天孤,如果周六周日全休息就要去掉52天疏巾渡,把所有的节假日都去掉汐梁仙,标准工作日应该是250天敲帮防,工厂的康采恩标准就是由此设计芥。而我们加班到300天琼末匡,320天是常有的事想,员工非常辛苦宫酚,所以在这绦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潮迹厕。   要感谢中德双方的股东文。要感谢他们具有前瞻性战决策揣荚投,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狼琳。一汽-大众的建立存,当时在中国的汽车合资企业叭让骑,一汽-大众成立的时候也不过就两家弘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乔姥母,股东双方做了前瞻性的战略决策萍肝冕,才有了一汽-大众桓,我们要特别感谢中德双方哀泛。   在一汽-大众发展过程中巍抢光,比如一汽-大众西部战略鲸骗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场截。一汽-大众在西部建厂的时候答,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力时。现在在西部的生产基地价脾椒,今年他们的产量突破65万辆累活陡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恰,在股东的决策上由一汽-大众执行的车蔚,也取得很好的效果申戒。此外温飞识,还要感谢1200多家的经销商霞甭、700多家的核心供应商合作伙伴燃成显。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圣贾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杆寂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唬饯,中国适合于家用的车型非常少潭糜队。25年来饯厘惶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吴蛙,上缴税金3700亿元堂词。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驶守碑、奥迪两大品牌12大系列产品热。   25年来畅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升愤胁,带动了中国汽车工业质量意识的提升坛帅扣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粟活,以销售收入利润率和社会贡献来衡量举泡,一汽-大众是领先的里吴勤。同时涎悔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主态叉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹬蠕思。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乡深纹。首先村宋儒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑螺白耻。一汽-大众的体系不是一天打造出来跋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的热步程。   其次诺,一汽-大众拥有一套完整阑贬垒、标准的制度和流程的有力保证劣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涣毋唯,制度和流程是保证泛。   再次特砂郸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雾,在经营发展过程中有很多难题需要解决捆,有很多矛盾需要平衡惨刑,用什么样的标准来平衡惋古?底线是什么县?那就是质量倍丝。一汽-大众一直坚持质量至上卞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虱贺藤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虚滑尾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涉景,这也是质量至上的战略要求删。   此外崔褥,高品质的人才哄,具有工匠精神的员工皮赌楼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质版、传承的文化也是高品质搪伸氨,得到的技能训练也是高品质骇钩划。拥有和企业共担风险的合作伙伴些晴,无论是过去痴喇皑、现在还是将来都是这样甩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起较愤驹。一汽-大众在自身发展的同时淑,也考虑到了整个供应链的协同发展蓖糖,对于整个价值链会有高品质的要求擎祥。   最后童骇腿,一汽-大众在努力践行企业社会责任独藕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候富痢错,也得到了社会各界对企业的尊重和支持磨獭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徊,既要总结经验和收获零。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗅掣、走了哪些弯路皑抄惩,下一步应该怎样避免滑。   如果说到过去的不足显,SUV细分市场比例快速提升眠,一汽-大众对此准备是不足的颧,对新能源北埠号、“互联网+”等方面的起步也比较晚孤。一汽-大众对于未来仍然充满信心垂罢拔,这些短板正在引起高度关注悔,企业正在考虑这块短板如何去克服糜际寐。   2014年隙挞坍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琉故仟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戊略。   面向未来煤姆处,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓖,保持创新荣炬、驱动发展枫,并释放出更强的增长动力戚椿隆。同时连,也会与各方伙伴实现合作败灯,实现更为广泛的互利共赢反,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任户靛,不断回报政府倦、回报股东葛啦、回报社会控句俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋需:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窝陶梨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胯罕。他表示抡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涤缕茬,并将继续保持限量生产以追求独特性断趣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茧闭弗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戌势磷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奈修。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怖晌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剃态某,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谁擒汝。业界有所疑虑的是唐弦湍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象董硼。   对此久,薄亚铭向记者表示缄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碴内,但都不是便宜的车型迪。Levante的价格达到了100万元左右贪券蹈,Ghibli的价格也达到了90万元左右纫,在产品定位上依旧不低淳屉凌。同时霉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烙,依旧走高端化路线揣糕乔。薄亚铭还讲到痉汝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堑醚,不会把目标提高到每年20万辆幌辈、30万辆的水平粒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量权羌,所以我们能保持品牌的专属性淘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明没莎吻,他表示括杭:本次车展上上市的新款总裁车型爆溶庙,除了在产品上进行了升级外钵毯稿,还提供了多种个性装备汇,客户可以从中选择很多种搭配炮。此外忿陷静,新车在性能上的提升显著懊邯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倒趟、动力最强的四门轿车糠派巍。   此外交,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啼莱全,开始尝试电商销售模式聚寇粮。薄亚铭认为拣须翻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涝善,因为中国市场的客户已经变化竿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拟甸角,现在有很多人都用手机去买东西透,这是市场发展的趋势莆封四。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摔芦惯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫡奴,即用户车主首付车款后潦韭惠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颅,到整个租期满了以后识,这辆车的物权就归给该车主拷,该模式类似于分期购买墟泰施。   薄亚铭说杏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邻惧私,但是在中国市场还是刚刚起步枢啼,有一些量产车会采用这样的方式做频,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虾痢。他还表示韭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慰皆纪,其实反响真的是挺不错的戊竟。尤其是北京罗诞僳、上海这样的限牌城市苔搽谦。通过租赁的形式弘危缝,牌照将打包在租赁费用里面瞎降。当车主买到车息,即启动融资租赁手续肝墨榔,拿到车辆牌照敛苛,不用为没有牌照而担心衬填跨。如果是企业车主藐擦怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猾,是非常划算的迟店。”目前辖晴,该项目仍处于试水阶段贰栋茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘孪蔽:李芳" "新能源的发展苍,是大势所趋齐妇,但具体方向帝,也扑朔迷离畅。    电动车会成为未来的主流吗柯?现今的新能源汽车产业健康吗搐?什么样的新能源政策更适合我国国情簿歧?    2016年9月2日拒拾饥,在2016泰达汽车论坛上船撅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皆,他认为搪媒础,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钉退,恐怕不可持续伍猛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外其刺屎,何光远认为豁关,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玫柒恃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葱啼躲,这位87岁的老人谈起汽车工业簧氰胎,依然有些动情夺溪莫。谈到电动车发展呵恍霸,他认为辨澳墙,把电动车归为新能源汽车是不合适的囱锣。因为澄截,第一勒暴,电不是新能源受僚,第二潞就宛,电动车也不是新东西仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解椽虫锑,电动车诞生在1834年祁,是英国人罗伯特·安德森发明的喀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坑。    何光远认为摹确,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呢浪舵,不科学晚,应该给它正名疵汕,就叫“电动车”裁蓝冕,或者是纯电动车芜。何光远认为夹,电动车国家政策的支持力度非常高劫,所以它现在发展比较快娘,去年生产了30多万台亲怕久,但它还是有很大的局限性是泞。首先蛇码,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扛,可以长途旅行使用八诬巫。即使快充也得半小时以后炭档姑,但是经郴矗快充的话窍,这个电池的寿命也会减少涵托,慢充就需要几个小时号,充电的时间很长锚枚。另外底诽,行驶的里程很短花,有一百几十公力就了不得了萎几比,就是很好的电动车了哩茄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上分赐断,我认为不可能持续霸估。”何光远说绿,很多企业是因为补贴才做电动车筹谰,事实上徘嚏违,内燃机节能潜力还非常大木沸,缸内直喷技术躬牛囱、柴油机的高压共轨技术涡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助母纤署,因此酥逛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耽,不能被动掖睢,节能是最大的减排促惮。    甲醇车大有前途    现在缓染,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战视,因此巷,各国都在研究替代能源与新能源汽车薄搅。美国扭、欧洲撅攫沮、日本癌犯论、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炽电菊,但因为资源禀赋不同洁轰群,所以技术路线也有所不同典。    何光远介绍说观点木,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题独,在某种意义上讲奔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量京退,虽然同为乙醇旅,但着眼点不同;日本缺乏资源库俄,自身资源利用问题不突出笨挤嫂,因此唬画乒,把提高汽车燃油经济性作为首芽患纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丘舷括,日本也在搞甲醇的研究闻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盒磁摄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桃。    在能源墨、交通篮痕、环境让十可、经济四位一体的框架之下绦取酵,中国又该如何考虑替代能源的问题巾陛芜?    一直以来彼蔽盒,煤炭是我国的主体能源玖篮惠,占我国能源消费总量的66%至70%仇。何光远认为嘛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用适。推进我国能源生产和消费革命迷犀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舒捶春。而在煤炭发电供热的同时考诵淳,可以产出甲醇凄春匣,可以为内燃机提供燃料炮筹,所以虏哦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龋惹、高效利用是紧密联系的曙途。    此前佳畴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点据辱介,这4个省基本上就是产煤大省惜徒、山西逛、陕西立褥厘、甘肃凶、贵州纫、上海市难。现在规模最大的是山西糯默、贵州查圣儒,其次是陕西练。    何光远介绍说菏皮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稗独蹄,车都经过天津检测中心检测立峨芜,上了公告匠蕊,经济性也是最好的臀水。“我去看了加注站屯勾股,M100甲醇100%烧甲醇逻鸿味,2.2元/升范驾海,现在已经降到1.7元/升了讼。一个半甲醇就可以代替一个汽油内。所以说微慈,甲醇还是很有希望的认媒蓟。”    今年3月份北芦,工信部泥、科技部介涝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点傅熊锰,验收的专家组由何光远担任组长去验收答讣嗡。何光远透露说袖急本,山西验收以后按挫芳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会繁淡,开会以后形成了正式的报告篱售掀。现在窗高时,在各个部门已经会签完了屏抛,在等高层领导做最后批示仆拜架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抢,力邀政府佬、行业坎连、企业磐叛签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素己哼,寻求产业发展有效途径购。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哎乓颓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悔拎、先生们署,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容工签换。今天闻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陇形,主要是围绕商业车险改革的思路和效果思就,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲤从捂,解决大家的疑惑界,为什么要改革谓?现在存在什么样的问题哇练?第二泌悉,改革改了什么敝社?主要内容温骋、实施步骤度急廖、目标平黄皋、原则薯、政策选择等等隧。第三共搔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诲卸红,改革试点取得了哪些成效畅,用一些数据和大家进行汇报卑。第四适掂拳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衔拟纽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戒肥皋,从国际上来看科培,自上世纪不管是美国苹队褐、欧洲位镭、澳洲还是近邻日本繁、韩国釜狸沁、台湾等等葱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霞,至于费率为什么要管制孺槽懈?为什么要放开斑汹琉?这个也可以做一篇大的题目捅寇隆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涩轨滔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骄,逐步地向由保险公司自主制定转化滦孤糖,定价因子的选择就是什么样的车保费高剔哗、什么样的车保费低乒梅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展去块筹。   但是梯仕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逞胳崎,还不能叫现在完成时妮肝。比如说美国若干个州答,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲤,因为不同的政策取向有各自的利弊箍,这也是一个非常复杂的政策选择过程剖遂桅。   从国际保险市场改革发展的经验来看钢疤掏,改革前和改革后署,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郎繁唾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化究袭凯、复杂化苯攫膜,定价更趋精细化兰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诚。在澳洲一些国家鸵量暖,改革前超额承保利润改革之后就消失了粕。对于我国来说锚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俏,从2011年开始社会或者舆论办、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求工腊九,行业本身也长期苦于在低水平监、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逃。另外侠邪逼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猴肥,在这些方方面面力量推动下构酶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庐坡舷。   在改革之前是什么状况哀?简单跟大家介绍一下昂崔。从人民银行管理保险行业开始翰联,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晨,在保监会接手车险市场之后郊刷琴,也是保监会统颁条款费率街,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苯核范,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘘恋抹,整个行业亏损勃舵乘、消费者投诉也比较多墟,所以到了2006年的时候冠埂粳,这个改革又走了一个相对回头的道路蜕俗放,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藉抽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微副,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态认。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用持,比如说行业比较统一标们煞,消费者认为条款费率比较容易理解佛,恶性竞争的风险得到一定遏制疟,但是负面作用大家可以看到垢,一个是条款法律风险很大频台,不能适时的随着道路交通环境刮兜洪、司法环境憾途、社会经济生活环境的变化适时进行调整洼天评,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奋、无保不赔凄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑啼巨。   第二假归,在监管方面定位也不清晰搪继。对于一个自主经营酗缔细、自负盈亏的保险企业鹤手戏,没有条款费率肋颧仁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滩,改革发展没有动力搁茧怖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腿晴昧,所以整个行业是在一种规木镂很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湍行节。   在2011年胸、2012年前后经过评估篙师、反复的讨论需擎,其实当时市场上两种声音都很大瞪抒撮,一种认为行业就是应该统一规范标准化疙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路低。经过反复的评估和权衡金,也是在十八届三中全会的指导下豌擒,改革的方向目标原则最终得以确立商堆,这是在当时发布的两个文件相靠扳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标秃坞,比如说要提升行业的发展和服务水平蔫,使价格更加合理离侣嫁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担删囤、保障范围朗衫、服务都有一些诟残,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谴灵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拿。第一个是维护投保人保险的合法利益庭匹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腑断。第三个原则是稳步审慎推进猛,根据一系列的国际比较研究泛,大家还是从中得到一定的经验和教训凄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鹃抽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叹。所以先入,最后选择的改革途径不是一步到位限,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标视,它只是在长期的甚至六年洪轮免、八年袄反、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讨瓷蕊,这是改革的一个总体思路辖,从条款煌膜漓、费率扫、监管三个方面这是一个简单的概括豁钾豁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芜概,大家不用仔细琢磨当中每一个字当肪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系的诡鼻,双方义务关系是怎样的标准化流程福喝悉。   除了行业示范条款之外邢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悄堑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赏毯,不管是欧美还是台湾补焦沥、日本唬戒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门交壕慰、百花齐放的状态荆蔑,因为每个合同涉及几千个字抢沽,实际上松貉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帛咖心。   在费率方面分成两个部分辟驹钞,一个是行业的保费水平匠铃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业礁吾憨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱郝帽ⅰ,对于汽车来说掀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卡眷。所以在整个行业层面建立车险信息平台韭,收集各个公司历年来的承保理赔数据贤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暇、科学的定价的参考间澜曙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权共,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佃度浑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墓句。在行业基准保费方面夹欧次,行业协会做了以下工作烽桶贸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盯彤,在这个层面靖魏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平既钉,其实是相当的弱娩渡,这么多年来的承保标的甘沃暗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞥十膊、编码实际上都是不统一的遣鲸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簇谢卢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琶守唐,这个数据库目前正在申请国家标准白保,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隶黑,对每一款车归集了二十多个基本的字段凰稀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告馈丰,给消费者购车提供了一定的参考巢桐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈犀侵。   在行业提供费率参考的基础上权寡惩,保险公司它是怎么定价的解蹦虏?现在也是大家很关心的一个问题技交,为什么有的车费率高江锹、有的车费率低梳,为什么今年高明年低替京?在不同的分类当中有一些差异鹤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼻负,分成从人因子和从车因子两大部分酱边,每一类因子当中又有若干个维度迟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力输、风险定价能力峡渴吼、风险管理能力自主制定的幢硷蹄。   比如说巴拨掏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筒匹、他的生活方式提诗角、他的信用程度等等旦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险必廖,它的安全性什玩蒂、可维修性等等宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椭篡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袱湾。   国际比较先进的保险公司姆棠衡,他们通常采用的定价因子烦期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黎菩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郡唉孺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挥,这个差异可能我们现在还难以接受恰楞嗡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氦。   总的来说乡,保险它产生和发展的基础是数字法则吧,在大数据的发展背景下酵顺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胳僧。   前端越放开后端管的越紧秦,如果费率市场化以后份,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兑埔、整体亏损的这么一个状态轮梯辖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施都。   实施步骤猜挠苗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的史。到今年6月30号为止蹄抬硼,第一阶段的改革基本完成了朗逗村,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外禽含,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躲计授,不同的索赔历史对应不同的费率拾疲凉,不同的车型对应不同的费率喉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涕摩,这也是改革的目标憋硅,首先是平稳过渡秋铂攫。   下一步挺泪署,费率科学化苔、精准化裙塘梢、精细化程度会逐步的加深礁伦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的繁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场上。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耻棋梯,经过一年的改革试点交赐沪,消费者从全国范围来看河起仙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弛,对于高风险链、高出险的消费者畦搬零,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抨啸盖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辨椽题,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涪、道路交通安全水平都得到一定的提高咎饰肋。   从行业的整体情况来看贸纲崎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睫性律,增速营改增以前是11个点埃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虐,仍然是持续稳定增长蹦,这一增长是在保障范围扩大匙通芳、车均保费下降的基础上实现的双撑,车险行业的承保效益基本保持稳定藩爱头,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潮钙蹈,两个点的承保微利诚箍。   在保险行业层面来看腊膜萍,公司的定价水平究、服务能力在稳步提升的迟铂。外部正效应也比较明显艘舷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓝咐欢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系射傲那。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誊惠救,大家开车上路更审慎了被戳辅,小额案件在索赔的时候可能更理性了孪。   下一步工作藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烁,也就是说除了违法犯罪不赔煽烁稠,除了不可保风险不赔叙想垦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险暗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崎镐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬赏,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韧丹脆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体档叙将、不同的投保人幕激侗、不同的车型价格的差异会越来越大办盘懈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沟,更好地提升保险公司的核心竞争力聘豆棉,也更好地促进道路交通安全兔粗搏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菜戈搜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活累亨溉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌冀宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣挡甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨鸥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉沧,力邀政府撼肺派、行业家俱缸、企业绰魔圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑拎,寻求产业发展有效途径并腻开。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点共俩坚。第一抵,SUV这几年是高速增长弄功,我们做一个判断琅独峨,这个高速增长就要成为历史了群堡,往后没有这么快了梯迁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点架切,份额还会提高喘腑督。第二笨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辽,就是份额和价位双提升白间,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俩,之前是低价位提升份额魏丸,这次是价位在提升遣忍、份额也在提升变婆衰。而且我们判断还具有可持续性斡贰。第三桨刚悲,汽车厂商将会由过去的方偏宫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强任敞煤、弱者更弱昧佩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组反。在此主要介绍前两个枚读,因为时间比较短逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势麓水。从图中可以看到曹翔判,从2007年开始匠,SUV进到了一个高速增长的阶段啪,连续九年年均增长率达到46%微,今年前七个月也比较快谈舅,增长38.6%陶敲绦。此外绊搂,市场份额在迅速提升踩传氮,今年1-7月份市场份额达到40%举附,SUV占乘用车总体的比重提高到40%情,过去几年每年4个百分点宪讼妈,去年涨了8个百分点尚,今年1-7月份又长了4个百分点疏冬,自主品牌SUV占自主品牌的60%泡扫,SUV全面热炒隘,豪华车肯搭抨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奠土,下一步还有空间部挡疲。从这张图可以看出某涤同,一般的合资品牌趁拼,SUV比重还偏低荤悲晨,豪华车和自主比较高乓,不同级别里面SUV占比较高氯邢侨,不同价位车里SUV比重也很高轨汝尝,还有一线连鹅绰、二线示诬蓖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甸保拭,不过一二三线的比重是去年的数据事级,今年前七个月是四十了嵌鲜,今年没有注册数据可以看得出来迸。   但是氖裸,我们说这些年氰,suv领域基本没有在空白市场涕泡怂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拦,需求就会出现放缓的趋势绷姑褂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贩朔鞘,2012年-2015年逐月都是向上提升的锋岭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走覆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冀轰烤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邯报霉。相对于去年荡戳,虽然今年全年涨了5个点伤勾吝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了九,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乏。   但是洛,我们说还有增长的空间插矩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惨胁辽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惭困,大家可以看得出来未,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家废吭惶,大约在20%左右农川,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颊筏、加拿大侯糠、俄罗斯这些国家撬断切。这些国家总的来看是地广人隙纬唷,SUV占比比较高党夕,人口密度比较高的SUV占比比较低悸泛,但是也不完全成立汞绍,韩国人口密度也很高但是SUV很高府酶恋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低煞巢,这不完全成立恨,这两类国家的情况是存在的娄去。   如果跟美国相比来,美国是把皮卡不作为乘用车葡痹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俯梧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距度,与宽口径比还有11个百分点检抄茂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高你,五十多不一定是峰值点氏嘘辩。   另外衅偶,欧洲这几个国家痪鹊,虽然SUV占比低竣芯笨,但是比重也在提升舰唾稻,从8%涨到25%来,SUV的热潮是全球性的脆蝎森。这里把不同车身形式的数据给大家看一下老,美国迹黔闪、加拿大这些SUV占比高的国家辱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铂,大部分来讲可以占到40%左右虱括壬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雷胚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篱疼盲,欧洲这些国家就是两类泼烫,我国应该是随着美国沉娘及、加拿大菩、欧洲这个情况奴徒奢,因为我们已经占到40%的份额了须涧解,如果按这个去计算察你脸,中国的三厢轿车是48.4%哪,还应该有十个百分点的下降空间呛龄,下降去给谁拈罐?基本上是SUV末剁娇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潭昧勒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犁败,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遁却底,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湿蓝史,这就是我们对SUV的一个基本判断凑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涉晚,就是份额和价位双提升节,这是非常不容易出现的一个现象填媳,如果把它拉得更长一点看稠魔县,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段履鞍,2000-2010年连续提高了颧旧,最近这几年不太好茸瞳擅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升婆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辅苹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低譬,2004年福辩、2008年墩伯第、2011年臣并虫、2014年两,其他年份至少是相等的颧享,大部分年份是比它高俱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的添杜熬。   现在一个更积极的情况来看缆权良,就是我们的份额在提高静邢汕,如果以总体的市场为100的话甭庇广,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疵,如果以生产量为一百的话抨,我们的自主品牌已经占到了35%社雀,其中提高最快的就是SUV誊煤巴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%穿,它占到了一半以上的份额匣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罗冷刨,以轿车为一百愁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑟貉,连续几年都在下降滥,轿车竞争力在下降被。但是自主品牌总体上的份额在提高碴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虫颗弓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盎浓尖,这个销量在提升起,低价位的车销量在下降汤屑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琳闯猩,增长最多的就在这个5-15万区间贸吹。以自主品牌自身为一百的话敖娶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怜协龚,现在只降到了3.4%伙嫌卵,而5-8万的车这几年也在下降静富,增长最快的8-10万的车和10-15万的弄颊,这两个价位上涨的是非常的快苹迪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕊沟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%息石,自主品牌的车价格明显在向上走沏和,这是一个积极的变化矮。   另外怒孺寒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多税考, 10-15万区间歧,自主品牌在里面也占到了28%扔敌免,这个变化是很积极的迪捌吴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贾氨酮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豆盛,最高峰是2013年213万恋互酞,去年降到164万工,但是SUV在迅速地扩张翟,大家看这个SUV的比重葡,原来是二十多万辆苇际稗,去年到150多万辆蔚,右边这个图是10-15万喝讥,更是靠SUV在拉动的芹枚发,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争十秸使,这是一个非常大的积极变化蛾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升多,这是GDTop的一个调查数据僧舷刨,这个一百辆车出的事故故障率慰浪,自主品牌在2003年有四百多个事故惶涣,合资品牌现在也在下降全浑八,这两个差距正在缩腥该狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苏佛搁。   从产品的角度也可以感觉到停趁百,最近我们的一些新产品像奇瑞羚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摹玛,这就是一个积极的变化挫度,这就预示着我们未来具有可持续性派谱翻。而且可以看出咎,如果以前二十名产品排名算的话潦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3某,一个长城C30一年卖了15万辆左右船囤,前二十名里面我们有两个券。2013年更少一点此撅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的健,前十个里面已经有四个是自主品牌的寝蚀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卤逢谁。   这几个发展量比较大的企业摊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衔路枢,这也是积极变化撂法接,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘杼稀,国际市场南美洲烙、亚洲恕、东欧坦惧、非洲是迅速扩张的市潮迤吕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沫拜,我们产品出口大国全是这些国家懂逗捂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家量卑蜂,跟我们购买力差不多守,人口加在一起12亿斧燃,跟中国市场差不多劣驳,换句话说中国市场去年卖了630万辆搭全,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酚伤缄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议食下皆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尺些,传统汽车大有希望川锹防,至少应该平等地分配国家的力量蕾故,在传统车和新能源快,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撵固,力量投的也太重晤玻彼,下一步要对传统汽车给予足够重视怠,它完全有希望获得好的发展毕橙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菏船赶,以前是高速蕉盼,未来是中速灸,它要抢别人的份额釜。最近两年这个数据可以看一下扫型,自主SUV美,连续几年50%-60%的增长吃顽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芬,这就说明这种竞争关系在发生变化烤竿,这是一个佃溺。   第三个观点我们就一句话带过了韧,汽车厂商的格局要发生变化棉摆,过去是大家共同进步瓤齿、共同分享发展成果唇含,因为有年均30%多的增速乱古么,最近几年速度已经降了年均降到11%了墨,未来还要下降北藏,大概8%左右或者稍微高一点疚掸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展斜。另外合资内部也会竞争彩暴槽,自主内部还要竞争氮惰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坛惜,大众占到33%孰抖,最高占到38%蹲缎,就是中国销量占到全球销量罢适,宝马撤、现代家苛、PSA都占到了20%彪迹第,通用15.9%驴碌酣,如果把它的微车也加上超过25%胆抵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曝稳零,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岭,要么是维持全球地位通用拉坡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闹暗开,大家对中国市场都高度重视绵蜜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牌肖慷,我的速度要比别人的速度高獭蹲,所以竞争更激烈椽、自主更不用说了藩皋汤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愤漆凯,大家都给予很高的期望蓟,未来我们说竞争会非常的激烈井毖,而速度又会下来联,所以未来的竞争格局跟以前不一样溺联歪,以前叫分享婚砷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强括、弱者更弱萌,十四五就会出现兼并重组佰泼掂,如果我们放开让更多的企业进来普高,我觉得这个可能局面会更快疏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朴,最多明年还有一年们,但是它的速度比平均速度还是快一点恫溜滇,自主品牌大有希望藏杠,我说的是传统自主品牌孤,传统汽车还不是新能源汽车螺硼,另外格局会发生大的变化渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸,力邀政府弯摔、行业角、企业霖黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖,寻求产业发展有效途径茨射。   以下为福田汽车集团副总裁般、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杉华寝。 福田汽车集团副总裁嚷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导首嫡乾、各位来宾牛阜、女士们璃巴瓜、先生们沪镁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛问,能够跟同行膘栓、专家做一个交流学习胯普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新麻潮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龄结。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唤。从全球战略的视野来看芦接动,乘用车的全球化特征更加明显四,很多轿车的平台会在全球市场销售径楷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤。举个例子怯势,如皮卡凉,在北美皮卡占整车比重是很高的控详骋,但是在中国柔,在欧洲款盲,皮卡的量就很小疲哼漏。另外又如轻卡班壳北,现在它的亚洲化特征会比较明显镐。还有重卡嗽,在欧洲都是偏平头的坊肪,北美则都是偏长头的导际。所以商用车行业的区域特征很明显龟款,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庞徐为。而在中国市吵壮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乏潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁涑А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崩熟,2010年达到了一个峰值429万辆咆拣记,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贸拾,去年是345万辆惋冀忍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冯泞,主要的原因就是因为重化工行业袭里享,如煤炭枫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撮。另外整个物流行业的效率在提升割啸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模称秀。   随着市场竞争的加剧蔫,行业整合也在加速滥粮,份额由2010年的44%提高到2015年53%登,再看一下今年商用车的情况少尽删,今年一到七月份销量略微增长蛾苦,整个商用车行业增长2.4%署,我们判断是过了低谷炔疙矩,所以下一步会有微幅增长膘硼疏。2.4%其中主要是载货车贡献的毋樊漓,同比增长4.8%蹭嗡钨,客车受微面的下滑堪甜,导致载客车下降了10个点探。   关于未来的商用车市炒蘸汀,我想从四个维度分享一下我们的判断很问。   第一是从宏观经济层面绒幸擞,从金融危机以后裸美,全球市场增长的趋势是慢下来的窃,乘用车商用车的比例现在基本上在8磋路:2棠贿扇,但是进入“十三五”之后我们判断光,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劝,商用车因为是物流工具的企业距,未来会有所好转痘,但变化不会很大狸拿。   从技术层面来看呛汉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吻,现在正在快速进入智能化的3.0时代磕班。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣穑快的蛙俩猾。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠕心掠、网联化侣、电动化颈、环保化来追求汽车的高效疵翟、绿色疽屏、互联和安全事。   另外从中国的政策法规来看嗓庆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动监残瓷,从客户需求来看爸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滴,推动了中国新能源车的高速发展财品宦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敛,同比增长102%壕葱,其中纯电动客车3万辆挖嵌,同比增长176%泛梁。未来在城市公交以及城市物流纯律贸、环卫等方面苛劲,电动车还会有一个高速发展善疽獭。   下面分享一下福田在科技创新廓、转型方面的一些经验和做法筷弟。   在商用车2010年达到高点之后孔乌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变患芍,加快掌握自主研发的核心竞争力农东酮。通过五年的发展来看帽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烁莎。福田汽车目前的研发体系是两级脓空,一级是福田集团的研究总院刺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魂青,曹博士也说们,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啪井妹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毛霜媚,是一个二级研发体系美井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程揪纶、整车的集成以及牟涓蓿块开发和整车测试的三大核心能力旅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔫颁仁、康明斯等等合作单位进行深度合作好、改变和创新硷崎,推动整车的技术进步膏。   在转型方面顾翟帆,我们这几年主要围绕着几个方面叮如。   第一是产品低端往高端转型地噶,在“十二五”初配,我们的高端产品占比不到20%斧坊既,我们到今年年底高端产品能达到70%珊。   第二就是从国内往国外转型韦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渺。我们连续四年商用车的出口保持领先锯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恋臂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的去。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灰苔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型署喉赁,另外为了解决汇率和贸易壁垒魔胎湾,我们在属地产业化方面做了大量的工作胚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设髓年,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搐。   另一个就是从制造往服务的转型席缮蔼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膘,在“十二五”期间吴巳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础词评。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壬。福田康明斯通过这几年的培育烁含,不管是从业务的规模膜冉、收入芜匠醚、利润现在都发展得非澈伲好先尝,另一个他也对我们福田汽车的整车堡,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚练悖好的支持短凸帝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栓袱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赫试,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的香华劣。可以说尽管卡车的量比较泻峤杲辍,但因为排放比较高篙家,另外一个因为运营的里程和时间比较长丁缸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞬哼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庞簿,实际上物流的效率还是比较低的嫩。基于这一判断膘,我们提出了一个“超级卡车”的项目怀厦菇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源违话,通过这种材料的智能化豆囤衔、材料的纯电动盗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色富粉徘、环保谦刮、节能拦、高效劳桔、安全含哼、智能的超级卡车胁。我们的目标是要实现降油耗30%脚鲍天,降排放30%刃,整个货运效率提升70%嘿殴栋。   另外是关于福田汽车的车联网技术航父,我在福田分管车联网业务吼俯恃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茂垫卧,因为乘用车是一个消费品识吞,买车和用车的基本上是一个人蒋恕,而现在主要是用来出行的锌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骄,但是商用车不一样宪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僧酿惩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纤,驾驶行为各方面的安全乏,另一个就是乘用车是一个地域性的车临祷骄,不像商用车需要全国跑玲猴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨午辨,过两天跑到海南去了词锤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玖碗。还有商用车的故障率抄辽,因为它的工况复杂古,商用车一般具有轻载供驰杭、标载和超载测,但是对轿车一般不存在这个问题殊门嘛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低百,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搓拴梁。所以通过车联网对车进行故障预警汉瓤、排除以及程序优化等方面跺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些非杏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哪含洗,建立与客户的互联互通奈恃跨,为客户提供增值性服务份公,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商测、服务商和供应商产品质量和服务的水平将。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雀瞄。大家很清楚台特廖,围绕着工业战略兴笛,德国提出工业4.0涉解,美国也工业互联网残,其他企业也有一些比如日本的机器人战略季狠、英国的2050战略靡琶成,中国也提出了中国制造2025玩,福田汽车结合自身的一些现状痛猜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台享卿粉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部许、企业与企业锹、企业与产品纪、企业与客户的互联互通沧。“五智能”就是商业智能挂尚妥、智能管理好拼桂、智能汽车童、智能工厂蹄、智能制造槽硅葡。时间关系颗刺,不再进一步叙述密己。   目前蠕奴险,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桥标沥。福田汽车愿和大家一道芥莽,通力合作凡敌,整合资源薯藤,协同发展钡滤酿,共同推动中国品牌的加速崛起氖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蝗籍辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店泪马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恰醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴邪篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫麓,力邀政府矗违碍、行业乔景、企业平撕须、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠噶汝,寻求产业发展有效途径屠卿乐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胶、舍弗勒集团副CEO寺瘁伎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动好话、驰骋未来》的演讲实录泉炬凌。 舍弗勒集团执行董事会成员夯铜、舍弗勒集团副CEO渤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾武答、女士们蕾驶捆、先生们前尝哩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绦贫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略排,我们的愿景喉浪,是如何来推动我们未来的出行和移动嗽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容感,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆么态。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隋,我们是一家领先的技术公司巳柔,在全球都有我们的足迹缉漓,我们一直致力于移动痴菏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用可汝蜗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求艾曹。   舍弗勒一直致力于创新安,也可以说我们成功的因素是质量抬嗡磁、技术和创新穷婆搁。我们在制造业方面有很强的实力劲,在系统研发方面投入非常大摔挨。我们创造了一流的工艺和技术眯餐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门络涂风。特别是在电气化以及相关的动力总成方面趣棠,今年我们在德国获得了一系列的奖项少谎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彭。   就像很多其他的技术企业一样竟亭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桂叹。第一是环境友好型的驱动茅阶溃,第二是城市交通铃亲盆,第三是城际交通希方陷,第四是能源链梧。比如说大家可以看到淖抵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抠,人口结构变化非城贤唤啵快桶冬,老龄化社会已经展现在我们面前涵怪,技术变得日趋复杂浓拜较,数字化技术的利用领域不断的扩大氓,我们需要找到更好的方法来彼此了解典,这样的话才可以与合作伙伴一起合作褐。数字化是一个关键露,另外就是环境方面清诫挠、可再生能源还有资源的可用性磁吃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湿铝旗,资源的短缺也是我们要去关注的铃吾。   再看一下经济的趋势埃暮巳,我们现在处于一个全球村隋顽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题化,这些是不一样的身叔妓。另外就是可负担性的问题媒规抠,我们要为客户带来更多的价值般谴横,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞠,这些都是我们要去关注关心的功狸。   我们来看一下未来的战略脾郊拒,主要涉及到四个窗口祭。   第一是产品本身鳖奠册,我觉得对于汽车产业攀本,对于机械制造产业来说都是非常关键的顷辨离。在这个领域/行业绍峡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚼,要减少对环境的污染读攘。   第二是当我们制造产品的时候段,或者制造产品元器件的时候靛,要关注它的功能冠法。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蜗边、城市的交通呐,对于汽车以及对于我们的供应商发献,可以为汽车产业提供什么样的元器件廓,这些都是我们要去考虑的卿豪邦。   第三是城际的交通怀棺沁,涉及到比如说航空秆、高速铁路的一些竞争烦。   第四是能源链的问题驼婪,我们有什么样的能源是可以使用的讽套,我们将来的交通工具运用什么样的能源袭现宪,这些都需要我们考虑板活可。   看一下将来的动力总成燃篡茬。我想给大家传递一个重要的信息闹,在接下来十五年时间里昂城,从全球来看剐歌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莱晤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坝惰檄。   但是现在也有一个趋势发展得非吵危快簧啸,来自大众和奥迪的这些厂家赦瞎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畏旅。到2025年敞链团,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寞哭抒,也就是200到300万辆的纯电动汽车幕播,所以到2030年可能会是一种不同的情况口畏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艰。我们还需要让它更加有效一些擦哼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慌,还有电池或者是燃料电池等等肛娘,这些都会占据越来越多的份额互魄抬。对于我们汽车产业来说非常重要伯矾,对于政府来说也是非常重要的杰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碾申,比如汽油须,还需要考虑其他的一些燃料裙,或者是人造的燃料等等柯赦袱,需要考虑更多类型的燃料谩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面墙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剿,包括48伏的解决方案痉碉,它主要是对手动传动系统的电动化春凰。我们需要首先实现这部分的电气化筋。另外我们也需要对离合器实现电气化恭瘸滴,也由于推出电子离合器屏顶黑。另外我们还需要进一步提高效率苟荣钳。也就是要进一步推出我们的混合动力呐瑁块48伏系统矩俄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母肜迹块的解决方案杭衬噬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潦,针对高压的电桥驱动解决方案期郝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巨横和。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谋孔瓦,以对其进行电气化处理埃。如果将来我们有纯电动汽车的话侯屁慷,它的电气化程度会越来越高茨热俏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战位耗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魄烷昧,因此我们需要进行标准化径,标准化是第一步孙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高譬,或者说是一些部分的窃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碧鼎剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求系短艰。我们也需要减少车辆的整体的质量讹懦饶,主要是成本方面是一个重要原因湍客。如果需要建一个标准的话洗吃,我们就需要有更好的一个平台架群脑,也就是说我们需要基于标准的平台闯辉视,或者基于标准的暮澹块进行我们的汽车制造曹。   我们需要全球的平台化解决方案闹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桐媒挽。关于动力总成方面寂森氏,它的变速箱是最关键的一个部分蛾狸。我们刚才提到一方面是包括内燃机窍桥蕉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起休,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袱派,这些都是需要我们进一步给予关注的部分操涵。   接下来看一下我们的重点产品脊谓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面握惮,我们为中国带来了什么样的解决方案客蜕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钾,我们推出了高压P2混合动力纳仿剑块督。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畴,我们希望能够改变它的一个变速器端,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傲孝贿。   通过这样的一个标准的牧缡穑块化设计火卿蜜,它可以适用于各种变速箱之间的转变沮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卧轿歼,我们的这种创新型P2的混合动力某枘校块可以帮助实现不同程度的混动功能痊蜡谎。实际上犀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案且吐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诗伤铺。这是第一个解决方案巷到。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吐,它叫做高压P4电桥的解决方案酒胺陪,可以用于SUV或者车辆的CD部分几味。它具有高功率密度辆兼,可以适用于不同的车型危,非常容易打包进行个性化设计线。也可以用于新能源的生产哎痰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痉。它可以让我们更好地使用内燃机奶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骸,这是我们两到三年前开发出来的衰揉。也是考虑到了中国排量的需求雷藩,或者是新能源车辆的需求乐普。针对这样的一个需求高,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慨道,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趟令。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棉念薪,我们中国团队也为此作出了很大的努力岸镶,这个发动机是专门针对中国市场推出的告。   另外就是在变速箱方面列,我们也推出了一个新的解决方案蒲查弧,是集成干式离合器的DCT变速箱味禽,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞭墙诲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眯请鲸,对于工程师来说腑哪彼,我们都是非常理性的沟贡,但是有的时候我们需要具备一定的感情逢萝暇。对于我们的汽车技术来说涂,我们一方面需要理性戒,另一方面也需要激情椿牛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现频熬客。针对方程式1的赛车强撩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抛媳辜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刀蛇江,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畦模豌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史沮观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桓姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹,力邀政府裸饥、行业筛、企业避、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催,寻求产业发展有效途径材柑观。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卸、副总经理 吴松发言实录似梯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抡、副总经理吴松   尊敬的何部长席派、朱总堑庆颅,各位嘉宾屠承、各位朋友顷燃蛾,女士们酪、先生们场飞,大家上午好排美。很荣幸参加这次论坛藩郴式,我上次参加此论坛还是2011年睛下,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搏扑览,那时候传褀刚刚才有这个名字巳,传褀的保有量不到一万台诲驴豢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磊顺,这给了我们很大的信心和鼓舞吹挪将,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悸南骚。传褀一直也在努力东疚餐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勤卫,年均复合增长达到80%艘。目前市场保有量达到65万辆磁,已经成为集团利润的主要贡献者之一尖。   明星车型GS4持续供不应求檬盎巳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翰咆,而且GS8与GA8同一平台盖健妈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品煤啸肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到受拷堡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咳枪,对自主品牌的支持附箱欧,关键的还是坐挫下,关键的是感受阿,关键的是多提意见狈率本。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佛庭长,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撂轨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淮稀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巍抵。我做自主刚刚回集团府拘,将近9年半的时间溺借内,从不愿意干到喜欢干廷圭,到对自主品牌依依不舍撕恢,到对自己找不到定位和方向缔,感觉到人还是能做一点事伍忻。所以这在这里借这个机会烂,感谢在座的我们各位嘉宾鄙、各位媒体的支持挺幸,也感谢传褀团队的支持抽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力店,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持读。   我的发言主题是构造改革创新驱动筐鹃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赁请。一个方面汽车产业发展形势分析截丛弦,前面讲了很多了懊趣搬,我就不多讲烧。   一个态势是稳步增长吭矢,但是全球增势放缓撼酬贝。中国汽车产业发展仍然有空间吞耸醛,仍将会领跑全球汽车势丁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台体,中重型商用车达到400万台漓抚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沽。中国汽车销量将达到3140万台帘侈,我预计可能还会再多刨售囱,关键是结构看你怎么改镭阑?如果要参与全球竞争剁慨彤,那重要可能生产量还会增长珊精古,复合增长率将达到4%事骸。   第二个特点社衡腔,优秀自主品牌加速成长妮簧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流擂。中国汽车市场发生了深刻变化芥间汀,中国品牌迅速崛起购嚎,优秀自主品牌加速成长摄贬卿。关键是要产生优秀中国品牌噬斯,不管是哪一个企业阀倾剖,在现在这个环境下汉法,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌使,还有我们何部长檄茹婪,这么一批老的汽车界的前辈氯玲赂,到了这个会场又在用行动来支持囱府。大家和我们媒体各个方面的朋友山,大家坐一坐套涎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歪,差别在哪里憋港?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的响祈掳。关键是中国人要团结冠圃,不要互相贬低皆扯辽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦事钡,抓一到几个烈,不要想象太多颈咎铂,我们从来不怕想象爆侍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俊,坚定方向问懂。   那么数据也说明一切槐舶,2015年很多中国汽车加速发展食难凤,行业整体增长率为7.3%的情况下料,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黎,相比去年又增长了1.2%百分点故铜世。而且自主品牌抓住了很好的契机横钡,在SUV里面我们是防守的岁甜,是中国品牌先站住位置互,合资品牌再进攻性惯,再加上周围的环境变化损,所以在SUV里面我们一定要全方位发力股,占据主导哄性熔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个天,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人飘裙卑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄薄,统治了我们的各个方面哺虫无。我们展开进攻是非常艰难媒,但不是说不可作为心扣眉,要选择时机歼。我们要在中高端里面取得突破缅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗣,这是韩国人讲的徒,不是我讲的靖烽。他们说副庭鸽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卫摄乏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摔棚,如果不选择是对自己的不自信抛,这个不能靠强求掠,靠品质停滥、技术芜馅了、新能叙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品珊匠痞。   第三个桥糯纪,汽车消费升级和资源制约搜奋,也迫使汽车产业需要供给侧改革杠行佰。不但要有好的产品识,而且还要有低的成本撑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唯榔。在汽车需求方面谎喝,80睹蹦矩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韧咆,个性化栓蓬强、智能化凉、体验化等方面的需求还在不断地上升孺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拷赂。不管怎么变化讼疚,满足顾客的需求拔排,满足抓住市场的脉动巍嚷,这个是关键点扔肩闻。而且资源供给方面酚嘘嗜,现在的人口红利逐步消失毙辱,而汽车不是简单劳动菜狸,是高技术情况下的技术劳动票痛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家席标,我到那些国家去考察过壁搭窜,没有中国这样受过良好教育馁舜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甭,那不是每个地方都有的北韩踏。有的地方上午上班筐红碧,下午到时间钱一领就走了奔桑希。所以对一些合资品牌来讲项母,中国也还是蛮有魅力的孰咐串,关键是要拿好东西出来谜,才能谈自主潞并搓。   当然工资涨这是个客观事实蔡码,2011年的时候4.1万澈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万燎,这个不高的峨彤,还要涨沟蹿筐。农民工那么辛苦辰汹赎,给他一点钱算什么很狠。但是钱从哪里来冠?我在传褀亏损的时候抬侵,工资涨得慢橇备梁,但是想办法补贴爬舰肝。这几年别的都在减猴锑菱,就是员工工资不减哼富,但是效率要提高魔,要杜绝不干活的人墨诉虫,最后挣得钱多豹骇,干活的人还没有机会粒,有钱的人天天有时间去议论畔,没钱的人在干活暗汀抛,这样大家积极性都没有了翅。国企的弊端就是这个衬隶楔。   那么在监管方面壕犀奇,工信部刚才也说了倪储,我们的司长也说了雹搽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溅煞世,在供给侧这个方面要下功夫萌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径馈撬舌,作为五大发展理念之首黎突,当时这个报纸一播五大发展理念并,那时候我还在乘用车惰甸汹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去水,这十个字架。为什么呢糠?因为没有创新就没有一切僚毫,没有协调就调动不了资源飘,没有和谐的话年起,共享也很难拆荡,大家不愿意跟你干类薯,我是不相信英雄的僧霞,但是特定的时间会产生一点却贺耻,还是要充分调动群众的精神翔澎讥,各个方面全方面的参与疼,企业的成功除了它的领导者的作用滇,更重要还是把员工的积极性调动起来滥腻阮,人民群众才是创造历史的动力醒抵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抵仿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革从堂轿,需要我们从技术管理鬼趁、营销奴讳其、品牌舱拣么、产品夹、服务全方位展开创新穷蛊褥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湿呜配,来推动中国品牌进入全球睡怯桥,成为世界品牌碌档。   第二凉,汽车产业供给侧改革方向与实现康。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法目峭。   首先缸善府,在自主品牌方面貉哇,我们是追求全球视野开展正向开发墓,坚持以我为主的构造核心江达,组织全球资源渭拧,开放性自主研发模式共澄,掌握核心的竞争力嫁郊寡,获得了可持续发展能力腾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畴,我们的生产能力标准是35万巨,但是预计今年我们的销量会超过35万剖拓,有可能达到38万燃使,当然如果制造组织再高一点提,可能40万须椽卸,也还是有可能屁瓷涂,但是大家别报到40万啊浓千环。这是有体系宿,有制度保障的辛泉,有员工的全程的参与的。一个别的企业的人到这里来看辑,他说你这个企业为什么增长这么快独瘦矾,没什么别的玻臼,员工的积极性调动起来了肌辽,他们说撂慑,我看到你们的员工眼睛充满激情率什,因为人天天在干活的时候就会有理由捎拉,如果执着地做一件事情带有一点追求喂懊蓖,那就有远大的理想沛。   放眼全球烩墙兢,在开发方面整合全球优势梨偷莫,实现研发的全球化炯铃,人才全球化匹、配套全球化签犯。依托国内的研发资源缎,充分利用国外的资源开展研发资源整合绿,打造企业自身的技术体系会剃旱。我们用了将近五六年的时间颧幕饰,我们确立了G-CPMA跨平台暮押停块化架构木飞骗,我们第一代的产品是引进消化吸收腾,第二代产品已经完全进行了提升藤肯峭,但是没有否定第一代恭低,掌握了数据链丰曹,掌握了开发的流程楷晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈沏。实现了一个平台可以开发六七款车型聪,实现了多个平台车间的相互有机关联盲魂奢,实现了车型的变化多褐画,开发上市快谅歌闺,质量易保障享陶,低成本甘肌绒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藐。   第二个唇身缉,坚持质量为先脊炉,推出精品车型骡磋土,提升产品质量冀梦,加快自主品牌产品开发呜咀惕,提高汽车供给侧水平形涎羞,推出符合时代的互联网化的产品恢何枚。打造消费者喜爱的精品车型烹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丁厘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筹敞。实际上汽车不管是新能源也好品权拧,产品的三大特点苍敛,一是颜值不好看别人不买泞,第二是品质孺酸,没品质也等于没品牌核筒提,天天出毛病心里不愉快溅,第三是性价比俱此售,就是靠成本钠。我们的员工不需要培训就知道品质屁奠,因为好多从合资企业来且挂,合资别的没培养赌宛,就是对品质追求切迷,结果就是成本搞贵了甲赤,把品质先过关祭,回头成本再来逐步下降统岭。我们第一个解决的是品质悉袖捍,第二个解决的是颜值胺,第三才是考虑成本担。成本惰苔彪,供应商的成本我控制不了孺康,如果今天在座还有供应商的话疵抱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乳匣,还是有这个机会的劫痘。但是我建厂可以控制吴郊冬,我们内部的生产流程工艺捞,我会重新再造搭镐耍,这个我投资减少了拨,今天也披露一下救,我35万的规模最多可以干到60万模。如果创造性一点可以干到65万榔袜,总投资50个亿充另洗,含整车加发动机尚,这是内部数据猴趁坟,来给自主品牌共享匡。   包括一些模具加在20个亿靡、70个亿炼乘,最后的结果我都不相信恐乾,实现平台化套、公开化抡、可视化那肠,让所有的东西全部依照规则阳光推进卤抗湾。现在我们的供应商也很满意试奔,社会上也很满意兜。这就是在体系厘扯,在这些方面的作用力膊捆,防止一个部位一个零件搓局猩,一个车就不同零件不同标准绕即,那怎么做校,永远做不了好车角。这个要感谢合资养成的规矩舞。但是自主也会给你更大的动力帘,动力是在研发坚擅丝,其他方面再有作为告。所以我们是国企的平台傅,民企的效率纲桔,合资的流程顾篱,这三句话就是这么个意思讽节。   第三个敛泼凌,坚持智能制造打造智慧工厂缎娶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂外,实现占地面积的有效节约凡,我们的合资企业菊,广汽本田在推进第三期的时候拉,就是根据SSC这个原则惜。SSC的第一个S就是小型small母惠,即所有资源空间最小氯跑沦、设备小型化;第二个S是简练simple诽济,就是除去浪费九,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唯驳蔡,complete卢,以追求小吠够酵、近秃鸡、短荤拨、轻痰,最合适的自动化辜介护、那澳谓椋块化涩坦。所以广汽本田第三工厂运用SSC上茨,它们的车间占地面积减少45.5%幂皮蒜,投资减少26%嫁,跟它的一二期比剿抒,能源减少了29%冈,成本节约了21%赣含。   第四个坚持管理创新侍,开展构造改革理,主要就是我们广汽丰田峭伤,因为我原来在广汽丰田发动机剁测,我9年就去丰田一次问,去发动机只回了一次喂讲诬,因为当时这个地方环境太好了犊供慕,我怕一回去又不想搞自主了面备。但是鼓励我底下那些员工经常去墩,去交流版脯,日本人也还不错遁需,大家都交流访踌。但是技术是交流不来的饱,思想文化还是可以交流的五彭谜。最近到丰田去了一下腻缕朵,大有感受敲你,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稿,它从最关键饯、最基础的制造环节入手饲惨洛,开展生产管理创新羚,从制造轴客、供需轴摆储、采购轴出发拾肖,深入开展构造改革芳,实现全员参与韭时,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疤,充分调动员工的积极性怪挖穷、创造力贿娠姐,取得了良好的成果假拇。经营绩效方面蜜精,今年的销量增长不多慧,但是利润大幅提升家牌,生产效率显著提高捂吭。人力绩效方面滦晦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘿场,管理体系与生产流程更为完善藉怂帆、合理漏。   通过改构造改革剩促警,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矫,根据他们的预计现,已有的数据谷卧,2017年单台不良率预计会降到0.01%诵函崔,就是万分之一警。而且现有的工人总数减少1600人颊。就是现有的存量也可以变化锨埔,他们现在不到一万人娘,要减1600人热,它新建的工厂茬撮,员工还是要招的皑蕊瞪,但有的还是要走距。就是用减下来的人把他投放到这个地方识。   第五荤即纲,坚持体制增效蠕,强化体系创新掏。既然这些企业都到中国来了匣皖摧,有机会为什么不学一学呢铝热令?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捂澳轻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喀成,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膛,广汽本田精益管理密,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式任含。为什么搞一个广汽生产方式躺?为什么不造一个丰田呢草?这里面要说一句夹么,丰田生产方式你不能完全去学疽卞溯,条件不一样琅,环境不一样力幢室,人员的基础素质不一样茂蓟都,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磋绘肠。你学它必须要结合自己扁卧,连日本的企业去学它的苹,有的好多也不成功肮石,当然我不能妄断啸,这是从资料摘的疮,不是我说的诞栖。   第二个碑,我主要员工整车从本田来鸿弯踢,发动机从丰田来醚强,也有一部分本田厦糯茂,两个企业不同的模式怎么办两垃痘?发动机就要按丰田来躲,从头到尾来泪挨部,坏的不学好的学违,整车就按本田的来释俺。但是一个企业两个体系怎么运作呢愧?我说干自主就不能有体系氓,要体系就是传褀的体系骡确韶。不管你是从哪里来朔,包括从社会上来哗畅同,来自五湖四海一个共同目标磊号,要干好中国自主品牌讳色疽。所有最后提出了广汽生产方式卉咐,以丰田为主结合本田味快翠,这样把文化寡兴、体系做好驾窗,但是还不够巩固嚷,还要琢磨浦,现在体系已经起来猾。   我们从2013年开始策划伐,集团的主要领导说这个很好扰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐东掠。   所以后面我们的产能又不够了惭,销量又搞起来了握,整车进行改造蜜俱、发动机进行完善骆纱署,整车幕绰秆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斗粮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祥吗,就是第一条生产线故弘。第一条生产线上半年生产了将近16万触胯,20万的能力干了16万购,实际上还可以做谎渴,全如果满负荷做的话毙檬,估计干到35万都没问题洞臼禽。极大发挥朽蔼,这个不进行全体系变革很难翘痹辟。发动机装配线一次合格率99%朴碑亩,这个零部件产内库存减少70%瓦,厂房面积提升30%丝,原来不够用蹄玲化,现在多了这么大的组织片酸率。库存资金减少50%交钙赡,更为重要的是这一成果横向展开蹿磨骸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豢,它的年设计能力15万辆扯剑醋,8月份的最后一天有个数据勺刑窝,他们双班日产已经达到了650台舒捕萄,它的满负荷是700台捅瘦,估计9月份就可以满负荷兽活。这种提升的速度妹,全世界都是先进的卡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暇捕,它的一次合格率最高达到了93%袒牌挪,平均水平92%堤,接近丰田中国国内水平萌垂协,当然追求的是丰田日本的水平凰,广汽丰田学丰田本厂锣蹦畦,我们下一步也拿一个计划蒜福略,要挑战就挑战一流密,否则没意义灰目。   那么我们以建成世界级工厂为准则丹,以广汽生产方式为核心矾,融合了SSC原则底,运用创新思维全力发展智能制造技术浓,打造智能工厂隆募督。我们在第二工厂通过价值流最大化腥、设备智能化夏蔷驮,生产线自动化乖脐、物流信息化恒视、网络可视化水、操作简单化先、安全绿色化伪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俄。这个第二个工厂是非澄寮寥好淋散穿、非常成功的一个例子卡寞沟,但是这些都实现了敞呛。   第六是坚持品质保障保,打造高端品牌截。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贬,高的效率提供优质有效的供给踌奸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赔,连续三年获得中国质量垮、中国品牌第一厩筏,超过很多在中国的合作企业娇催,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撕饰纠,所有企业里面包括外国品牌裁篙,与广汽丰田并列第八稗,比2014年上升6位钳板。   第七块购墟,坚持客户至上什螺,提供优质服务希暑,不管是在任何情况下忿咎茫,用户是我们服务的对象汰辜脱,也是我们的衣食父母文犀叮,尤其是作为汽车这个特殊产品醚,我们对安全擅艘陇、对生命的一种关怀坎法,作为生产制造环节的改革仆唬关,是汽车产业供给侧改革的重要方向休,但服务环节的创新与改革同样必不可少暮傻拘,这还是目前我们相对比较一下廷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名句伤河,也是一个什么机构坎,我记不不太清楚舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掳。所以在产业互联网的时代藏巨苹,每一个企业不再只是产品生产者腹峡袖、服务提供商劳敲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佃,服务以各种形式融入到了制造业咯屎、研发设计星鹿、生产制造脾磁罚、经营管理涂琼、销售等环节韧挪靛。有价值创造的可能虽耪汕,就有服务形态的出现摧叮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限康蛊朝,两者相互融合绊拿、相互依存楼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纯。   广汽在这个方面也展开一些工作老,我们的整车平台将联合金融芭套颊、保险计菩、物流撩疼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务背蚕,车生活平台会涉及多个业务平台垢,除了常规业务平台还包括了配件商城涩、用品商城聊、社区服务连锁话核,用户使用汽车的整体生命周期韧默唉,产品的购买只是开始怜蠕柯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岗粮,这才是我们下一步发展的重点渺核得。作为汽车服务提供商何,我们更应当关注的是用户的体验歧,以及给客户带来的价值增值感受协富,汽车服务O2O的打造宏幂镣,也是为了满足汽车全生命周期的需要驰,以及品牌和价值进一步提升的需要跺兴老。   第八微凉杉,就是通过这些改革散,整个广汽集团范围内的成果凛队,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柯,同比增长28.8%扭估、29.7%搅,比行业高出20个百分点信。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褥花喷,同比创下历史新高畦。当然传褀在这个里面那是贡献更大脚耿,1—7月份销量已经突破19万放嚏,超过去年全年纲埃,加上8月份最近的数据材,今年全年的任务22万已经完成了脖乖,同比大幅增长143%授送。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强癌唯,位居第303名烙,比去年排名上升了59位疏茸魏,整体实力大幅提升巍雄。   第九妥,就是广汽集团的发展十三五战略善。简单地就是一个内部协同创新泡,外部开放合作累,这是总的原则磨,全面实施结构性改革羌,实施一五一三的战略婪容疙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澳,这是一个保守的数据捐,因为传褀搞不好就过100万享,前几年说传褀100万恫憾绰,别人说吴总八槿摇,你是不是在吹牛签部,现在领导嫌我100万都少了切戮孟,拼命把产能都整合过来了竣,成为先进的汽车集团菲穆抚,做强做实研发整车零部件姬思骄、商贸服务和金融服务五大板块黎甭警,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抒朝,实现自主品牌事业的跨越式发展部,全面实现一个“三”嫁巧酱,就是电动化矛、国际化奋、网联化三个方面的重大破圃。   各位嘉宾堕冕、各位朋友徒,女士们淌什、先生们痕,在需求持续升级滤抢,资源消耗的情况下苍耽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饰头逆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赏咸、品质优先佃翰沛、创新驱动的发展路径唉勒恢,坚持正向开发污兢想,提供优质产品帝踌衰,坚持智能制造窝祥铅,开展管理创新贰,保证服务水平姥,注重品牌高端化难棉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花持,共同推动中国汽车迈向新的台阶梧募才,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坛瓮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄弘:李芳" "  今年3月碉,借百年庆典之际禄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甲谦蒋,即“智能互联”滦骆、“绿色出行”和“自动驾驶”袒泻摩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挤。随着战略的提出负蕉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牛艾妨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寸。在这其中坦想,“人才”就成为关键问题提恨。为此凹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兢勺蜕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备广洁。   根据沈燕的介绍可以发现碉头,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涧随晴,涵盖计算机刨隘、工程学涤、自动化膊矩策、金融等多个方面厢。她坦言复垛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈合腻。因此论古,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才玛。”这其中包括互联时代的在线招聘旦,“例如我们利用自己的招聘平台穿蚊概、Linkedin拨料邯、智联招聘等在线平台甘,以及大学招聘帮退、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肆沦罐。”除社会招聘外隘篇,宝马也会通过与院型瘫妨啵合作诫,提前把学生引入到企业中菜竿舍,专门为宝马培养人才淡攫辉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冠,举行“宝马同济日”这样的活动肩携。“去年我们就以互联驾驶为主题绣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习司累。”沈燕说道猩。另一个重要渠道弟彩绿,就是内部员工的推荐蟹侗搁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掠嗣现,让每一位员工都变成职位大使便,在朋友圈进行转发传递楔滦。   “我们对人才的要求匹,在能力方面最重要的是对业务的了解撅。这不仅包括对业务今天的了解角粗港,还有对业务未来的了解烁几坊。要知道未来战略方向是什么氰,需要什么样的技能纷情。 ”沈燕告诉记者七芬无,“此外是,我们对人才的要求是不仅要了解中国茨孙,还要对全球化有所认知趁。随着技术的发展镜,我们对人才的需求呈现‘复合袱类桃,跨界’的特点可。但是双陛,这类综合性人才很难直接从市场上获得杯拿,需要我们进行入职后的培训将广醚。 ”据了解故,宝马(中国)每年都会根据员工表现线,提供给员工出国培训以及交流的机会哎姬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殊臼贝,以拓展视野麻,提升能力赔施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寒檄截,吸引并拥有了一批充满抱负荒、专业的本土化人才裤功。而面对未来滑款,本土化人才也将承担重要职责底蔚脊,“这包括为‘在中国情内哆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中摄八颠。”沈燕表示涎琴。2012年誊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忙屉峦,并在上海组建人工智能团队磐萌慑,承担电动化和智能化的相关工作涉。另外麻沙末,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疆翰邢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涉烁瘸。 这个团队将研究和紧贴中国市彻た怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妹完袍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桅绿豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抨茶,用“数字藕晶、概率崇概苟、未来”为题切疥,论述特斯拉电池的高密度獭菩、续航里程及电池的安全性麻豆陷。对比国内吾馈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魂拣,并预言电动汽车和智能手机一样卢哦联,电驱动和自动驾驶注定了是未来擞,不可逆的未来啊坟。 以下为原文堆系:   关于密度和里程数窖倒。 特斯拉Model S上市已经四年多了浇挟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌较,至今为止一个都没有兑现惟宠睡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)四姜,里程最长的量产纯电动车洽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颓袱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腾,忽悠消费者山宠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玛撕,里程普遍降低10%以上)来体现里程汞粗,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞧朽抡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戒。   关于安全性和自燃率搜。 自从2014年初安装了底护板瞎郡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荤响暗,远远低于燃油车垂,各种撞的惨目忍睹事故盛堪,也都没有发生自燃哥骏旗。相反抚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车界模昧,却成了全世界自燃率最高的机动车溉踞,更远远超过了燃油大巴的自燃率男。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岁僻身,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门便鸿桓,车门闭合的时候已经有点变形了)渭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僻病,几乎可以说未森:特斯拉重新发明了电动车缴。    国内真正用心做电动车的企业枷烈琅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泵触反,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穆、变速箱协、油箱等菏喷鲤,改造成电动车的事情)凉驴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吴奴,才会全力以赴来押注电动车化壕。当然炭,也可能是很多品牌都在蓄势待发慨坎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招污蒲。    电动车不是什么弯道超车墟淘冬,而是换道竞争负实盎。    今天的电动车混贫峡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搓娠丘。待机时间是诺基亚的几十分之一钠,软件也没有几个陆,通话质量也不好梆,汉字输入也麻烦的要死黑椿。和智能手机一样先,电驱动和自动驾驶注定了是未来沙辟,不可逆的未来模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬聘虾:李芳" "   2016年8月30日讽痞湿,在北京新浪总部晴饲枢,北汽新能源充电部门副总监陈保江每腐雾、北京华商三优总工程师丁晓伟讼蘑派、电庄总裁兼CEO先越菏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摹僻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贰。    作为新能源汽车销售终端环节仟洞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓣碗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ㄉê埂,更是充满了诸多困境搓刚,不为外界所熟知摩。    那么埠彻,作为中国最大新能源汽车市臣!,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹈栓,北京模式发展的瓶颈是什么个募?有何值得借鉴的地方胶?又该如何去避免失误和纠正观?政府涩、车企狸脸、消费者在这一产业链终端中腑朗,分别又该担任何种角色腊陵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豢绅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸽:魏总容宿,刚才你从用户的角度瘸攀密,同时您也是媒体人的角度迟溃瓜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悸苹毙,您发现了这些问题之后豁哄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率架奉梧?    魏士钦醋抡:其实我们一直在琢磨这件事楔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说功和监,这两点是能够解决掉的撮。首先第一个鸡,支付刀。就像刚才先总说的庐毖骋,有个银联一样的东西脾祈逃,接下来有个第三方耗,或者接下来大家都使用微信支付犊贿合,不管是充电桩也好无死,app也好然滴,还是当时的扫码也好藤痊典,还是微信也好幸稍,支付宝也好岭蠕,能通过手机支付爬峭敢,基本上都能解决掉里,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氏馁,我们把支付给它想办法统一了旁。不一定统一到一个里边去澜灿寞,大概两三个哎狙,大家都在用回雷,这就没问题火。    第二彤骂莽,这就相对更难一些了钞添,应该是有一些第三方平台真正站出来董萄,能够收集所有的真正的准确的信息颇如,其实当时我们自己在做app的时候邵坦,就是在做摸点的时候竟婚,我当时就矛盾讲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茶,后来琢磨来琢磨去塘搂,通过很多用户的反郎摇,我定义出要摸一个最准的点虏,不要最全的阂。准是什么概念袭?第一参,我找得到握坪,第二恢,我到那去一定能用得上晃讣。如果我找到它了踞宛,也到那去了煌豁,但根本没法用琴,那就没有用了诧概。所以如果站在媒体角度邪,我希望不见得是谁汗腥勾,也许是个媒体发惰,也许是另外一个平台肺抱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岗烷骨,但是它也不一定是最全的坎,但是它是这些所有的里面最准的默磁,每一个用户都能找到桩捐膳,而且有百分之百的体验把电充上峭糯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恒聚涪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夺科琳,是咱们国电的站聪炽,是快充猛缚财。我们编辑去那边准备充电的时候樊临份,有六个跑快车的兄弟钩舜,霸占着那个点簧俗,就是不让你过去纯,这个充完那个充染宽墒,还剩一个车的时候辣摆哇,就赶紧打电话给另外一个兄弟玲,赶紧过来充电另。我们不等了司。但是他们不知道寥己风,在那个点不到三公里的地方捎地唾,快到积水潭小西天那个地方赣兑,还有一个充电站偿,好像是三个充电桩还是两个径,一个车都没有筏宋扮,而且车位都是空的察德娟。他们不知道那里险溉小。而且那个点户,我们当时找的时候用了三个app袭苔佛,只有一个app上标出那个点鹿匈喉,另外两个app是没标那个点但。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诧,所以准确性其实很重要并乖。所以如果能解决这两点暮临劝,我觉得咱们的空置巷柑、闲置的问题一定能解决平蒂献,肯定没问题的曹悄。这是我的观点史缚榷。    黄山扯嚎:关于公共充电这个领域硕,我不知道魏总在充电过程中白鸵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题我抬什?    魏士钦列敌:出现过慑,很多观。    黄山栓汉郸:这个问题其实很有意思的问题剿,充电桩的标准是国家有统一的标准锰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陛宽叔。    魏士钦册隋:是这样奴捕促,最典型的例子就是腾势纶,腾势在很多国电充不了沁文,但是在小E充电或者普天是能充上蔽。    黄山棋兢:我们可以把时间放长一点来看唤绥甩,在2004猩、2005电动汽车兴起的时候捅肮,很多人都不知道电动车是什么拈,充电桩是什么额视溜。随着这几年的发展姜跺湿,物业慢慢都配合了凹翁,所以从成熟度也好味辆狗、物业配合度也好衡扰乾,应该是越来越高的苛。国家层面出台变,新建小区予以配合博,包括老旧小区的改造贸寸境,都会多方面来共同解决这个问题降吝辩。其实关于今天的这个话题便速,我不知道台下还有什么问题要提问的普莆家。没有的话瓮素脚,我们可以做一个最后的总结槐肥。    我接着丁总说的北京模式的问题酒价码,我们今天说的是关于北京模式昧吻嫌,丁总说了一个北京是纯电的市郴战恪,跟其他地方都不一样型闻,上海是极端的提,上海是混动市嘲埂,北京是纯电市场略奸。我理解还有另外一个模式堤娄,就是北京的充电运营商是最多的巨,发展是最快的哺冻,一开始是国家电网溜弗、普天在推媒董红,后来群雄逐鹿力勾歉,特来电沦配、星星等等各种运营商都进来了访迷唱,包括先总这样的都进来了赡劳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颠韭尘。    魏士钦合就赴:现在已经不止了鸿辆蔽。我们有一个数据节剑酣,说是47个运营商婚交倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那缴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构体韧馅,我讲点个人思考和认识涣多奖。    先谈思考蹬。第一仇问射,供给侧结构性改革内涵非常丰富红,大家可能更多关注产品的结构性改革汇东,其实我认为疼,源头是制度的供给和政策的供给剐叔悍,再是要素的供给腊挪,三是产品的供给售吉泞。    再把这个逻辑关系缕一缕济秘兰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给练堆妒,而制度贸庭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给句晾坛。所以现行体制下坍狄蜡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞳虽段?这是我思考的第一个问题狸签。    第二个问题虹寄灭,是我做企业这么多年的实践和感悟骡懂揪,企业到最后比拼什么班?其实就是资源的配置效率勾感。汽车行业也如此昏沥妒。你拥有多少资源固然重要使彩,比如研发队伍号,既有一两万人的希糠,也有六七千人的外,还有两三千人的荒乐,资源差异很大郊套袍,但实践证明人多不一定成果就多靛瓢笨,关键是资源的配置效率卡径恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臂,取决于一个企业的决策效率和执行效率陌贝硼。而企业的决策效率和执行效率坷寸,又取决于它的机制和治理结构茨桨涎。    反过来蜜挫疲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化系嫩栖。也就是说锋腑欺,产权结构会影响到治理结构和机制艇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龋崇毛,进而影响企业的资源配置效率顶唤桐。    从逻辑关系上讲喜憨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革信铜谅。    第三个问题钳歧甲,产权结构是前提淬,是源头性问题阿燃,多年实践啡冈,有以下一些体会划燎。    关于股权饯蒋。股东应该优质化想底色,股比应该合理化单汉。近期也好痰蹈隆,远期也好凄,你不能把那些对企业治理牡峡亩、技术豢、管理辛,以及市场拓展没有任何贡献疙聘郴,反过来可能还会添麻烦者灌粗,当股东辆廷桔。这样的股东不能要钩倒。    股比结构这块梨北,不同行业添乔,不同企业霸,它的结构模式必须符合市场规则公。若是竞争性行业胶窖,不管是央企私惰塘,还是地方国有控股企业靛匠顾,做第一大股东绝对控股镀壕,很难实现建立混合所有制的初衷芥歇盾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楷篡肪,竞争性行业混合所有制要深混胁乒,不能简单地浅混兜祥。什么概念缄?国有可以是第一大股东脑挽膊,但不宜绝对控股骏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龚抱毁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岗竞、国内竞争国际化这么一个概念裙。既然是全球化告,如果你这个竞争主体嚷,你的治理结构烽,你的产权结构寝啡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挟酗,你如何参与竞争柿?道理非常浅显明白文辣箱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懒撩俏。    江汽集团公司制定十一五规划前魄圃,我们就有一个想法陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挫。围绕这个思路汐暗,于是就有一个叫三步走的战略规划葛蚂。    第一步硅丘,把国有企业员工身份置换掉忌,从根本上说谈脐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处的峰,对职工也有好处忙佰,是多方共赢的一件事情讲。我们知道狼,国有企业这条船不管怎样蟹巩倪,开得好黑藩峨,开得不好矾,哪怕再破再旧千赡,只要不沉下去马,国企员工都会抓住船板客肌,不愿意下船且没。    如何把员工这些观念转变过来琉烯书?只有让他们从企业人转变为社会人射。因此多坑,第一步是2006年尉颗鼻,江汽集团公司所有员工进行身份置换挥程。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谎谩慷,作为每个子公司的投资主体鹃掂噬,共同组成投资公司处瞪。    这样菩劝嗓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东划户。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盖鞍权。    第二步贫,我退休后琅泥汉,引进中国建设投资集团有限公司爽痞来。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稠省。初步实现产权多元化途。    第三步刷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诫隋下,包括安凯客车的控股股权拌廉,整体运作上市燃盗入。去年1月获得证监会批准艘敛,上市公司已挂牌骂娩。    通过这三步走——置换身份送户挺,初步股权多元化沮午,整体上市角篇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馁蓄,对留人起到了较好作用凶寐貉。在工业化乘劝使、信息化画售、网络化尤其是移动互联网时代报匣层,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喝抛,股东或雇主和雇员之间的搏弈翅,更多体现在决策权和分红权领域灌逆。    为什么IT产业咆翅烯,特别是互联网企业发展如此迅速史秤朵?正因为它有这样的产权结构弹烙蹿,这样的体制机制晃。做得好的互联网企业零皑,股权都比较分散厂隋凹,管理骨干和技术骨干都有一定股份庐品,可能这是大趋势托揽。    互联网行业资源的竞争和协同单,最终体现在人力资本价值上随搬锈,他们要参与公司的决策和分红缉拆。这个问题如果不突破挞浇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绵烧。   存量是稳定剂葛项,增量是兴奋剂    那么挡畔,内部机制如何变革伦吐曹?    1990年我接任江淮汽车厂长风,当时非常困难深,留不住人茧。有些人选择离开疙佬晒,人往高处走刀,完全可以理解贫怒。留下来守摊子的这些人不容易檬琼旅,到我2012年3月退休沧弊,这22年时间里勃练,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虚。    第一阶段是2000年以前沃熟萎。可用两句话概括莽绵,第一句叫做存量相对稳定横绰娇,增量拉开差距久础。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状省寺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来问,可能就有问题侣乒。因效益提高而增加工资通观良,贡献大的就多增吼挠酮,贡献少的就少增敝党娩。即便没有贡献狡揩,原有的存量工资也不会减少百欧罕,即存量是稳定剂权,增量是兴奋剂公捐。    第二句是有计划按比例增长工资化季。也就是说挟羞,企业效益再好渴茅,效益翻番工资绝不能翻番脓欣。效益不是很好辜,工资也要涨熟。为什么豁骏耙?因为国家年改革开放30多年榷葡,经济20多年高速发展策,物价一直在上涨恨,生活成本在提高鹊,降工资就是降生活水平厩。所以我们有计划按比例增长工资戊倍,以建立工资蓄水池备跨倪,以丰补欠疟孔糕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利欠。    第二阶段是2000年后说赊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式布。    第一部分是受,区域领先的现金收入号美轻。和北上广深不好比梦蜂,但在安徽及其他城市的同行业者中蜂岛,我们的薪资收入是高的歉硼浅,员工及其消费能力比其他企业稍高头侠。但现金不可过度发放弧钱,这是心理学矫。人就这样砍哩,口袋里现钞多了后彭, 像一线工人岁妙青,包括技师在内蚕,他腰包丰实了班旧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炮。    第二部分是大福利锚。我在任期间僚娇,江汽集团公司解决万余套集资建房监承,还有大学生公寓句接盎、廉租房等;自营的物业管理做得非成剩好阑说涪,很便宜甸壤价,还有免费午餐却释粒,包括洗衣房等筋。有大福利相,有小福利醚额崔,五险一金都取上限提擅湃。    第三部分有限的股权激励兜。    区域性领先的现金收入伯、大福利婚航,再加上有限度的股权形成组合式分配模式山惋,这使江淮汽车员工享受收入不低叹、生活成本不高的待遇烩。也使人才无序流动降到最低洛趟。我在任22年惨如侮,江淮的人才峰,不管是管理人才还是技术人才涩坎讳,几乎没有怎么流失峰瓣乖。    外人都觉得很奇怪傻藏。当时有个汽车企业派人力资源副部长堡坑假,在江淮附近找了家酒店抨,一住就是一个月涎,每天晚上打电话找人镁萌写,但没有人为之所动欠袍。    究其原因险胁,当然也不仅仅是待遇和福利监答,重要的是文化留人儒户,怎么能留住人心痕,这是其一辫抗。    其二达茸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹬经,使员工的成长速度可能更快蘑。    其三纺胁煎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纷梦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径忻茧,但我们有三条路径硅苛兄。    一是管理人员成长路径年琶洁:管理员劫、助理管理师饱、管理师般冲、二级副经理季、二级经理顽洁、一级经理扯。    二是技术人员成长路径踢:技术员撕虏、助理技术师缉染、技术师;设计师鼻枯、主任设计师叙郡肆、设计总监佰憾、技术中心副主任悄惨海、主任等港缴。    三是技术工人路径巧:高级技工碾衬抱、助理技师钩逃、技师曙钨、高级技师沤。高级技师的薪酬龟,甚至比二级副经理拿得还多膝办。    这三条员工成长路径缓节,每个岗位都有岗位说明书篇。你要申报这个岗位辑牧,必须经历什么培训波,需要什么绩效甫材囱,才有资格申报涵挛信。上什么岗位有明确的薪资标准时,“升官同时发财”蹲箔潞,用人用工尽可能做到公开公正透明观廉嘎。员工们也看得很清楚嫌湾,只要好好干缎骨慧,就能够成长坏喉。    总之炒吩,在中央政府大政方针指引下袖赡,切实箱对、正确理解运用国企改革的核心思想和方法取跺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腊撵。    尤其是产权结构改革庞,不要消极等待主管部门来安排苗描,等是等不到的让。也不要对现有体制羡、机制太多无意义的抱怨鳖昆拾,只要动机纯正搬吞甜,对国家对企业对员工有利遣喂毁,就值得一试篱,这是我在江淮汽车多年的指导思想吠揩碧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋似鸡肌,但一定是基于稳定性爱识绘、权变性炕、柔韧性基础上的变革雷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刨。同时切记不管做什么事情静锑,一定要取得合法合规的文件依据膳。    在沟通管理和内部运作方面陇氏琉,如何适应政策环境朽庆,是对企业负责人的管理智慧的考验扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨汞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孟妒。   当下采拇,在互联网经济蓬勃发展妇鸽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悼疙、汉腾沮芳、乐视宛、蔚来簇瘫、Nevs参悄厕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叼翅。但这些新思维妓氖蹄、新模式遇到来自行业妮柯桨、公众和政府有关部门的不理解和质疑咖。为此寰球汽车邀请行业专家拣嫁、新势力企业领导痞、主流媒体高层躲,就大家共同关心的行业趋势辜屁蔼、创新模式冕霉、市场预判等话题展开热烈讨论倡。   程远幕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溺别己、V讯网总编辑程远   以下是发言实录授韭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擞赤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骋弦,也是一个全新的问题仕,所以我觉得应该是个很有意思的事蜗然毒。今天让我首先来作一个发言导,我觉得是抛砖引玉玫广掏,我想把石头抛出来煤菱嫌,引出大家精彩的观点妮嗽款。   当然今天有几家企业来参加这个论坛础啪帕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题迁虽,他们该不该进入汽车行业芬呕。大家知道娘,这几个企业全是新人纪,以前都没有做过氨悔,在社会上是有一个反响葡,有一种争议怪赏蚀,说现在已经非常挤了蔷为,我们已经达到了2500万辆的规模煌昆,100万辆的企业已经有六七个了唐辫蓖,还缺你们淀?你们现在还有机会匆锤?我想说这是一个很重大的问题靶,我想这个问题为什么说是战略问题扁修完,中国汽车业一开始就有这个问题坛察莱。   我的印象中拭枯,我觉得中国汽车业有很多政策淋结,也有很多重大的事情滦层,但是我现在回忆起来忙蚊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禾,一个就是开放引进檬唬必,也就是合资户骸刮,也就是所谓的市场换技术耐虐纫。另一个换蓬,我们做了一件很大的事情埔,叫反对散乱差微韩。这么几十年来贸眉,在我们的汽车管理部门耍谓稳,我们就不说谁了耽脓泛,大家都很熟跑敝,都是朋友吓顷,现在都七八十岁的人次。我进入这个行业30多岁扣艾寞,已经过去30年了怒巩,这些人现在已经退了娇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侣,一个是合资引进社,一个是反对散乱差骡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捻苇,即刚才说的市场换技术鲁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车并,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓮恃,只许有资质的企业做椒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沙,就叫中国汽车工业总公司卑吉苯。后来跑,提出了南北划界鲤,想要一汽在长江以北刹绒定,二汽在长江以南东菲念,形成一个竞争局面凑垄揽。这个想法没有实现筋旱,当然再早我们搞过六大公司刮荤疾,但是总体来讲挤纷渐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唱哼。   我在八九十年代写过一篇报道饱,我就说中国汽车为何怕竞争版罐铣?其实现在想炕,我们争论来争论去就是一条粒,国有竞争饯,我们认为企业太多了搭兜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞥。   那时候从国家宏观的角度弓步荚,陈云同志提出了一个经济学观点脐邪,叫做鸟儿在笼子里飞靖仇,年轻同志可能没有听过店。虽然给你放飞恼谰钾,但是你不能乱飞阶阔,得在笼子里飞探上每。汽车的管理也是希望他在笼子里飞链胜,所以我们提出“三大三小”空驮木,规定的企业能造车递蓬,其他人都不能造车馈,认为进来的就是捣乱汀核。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骸笆吞,后来被总编辑改为无心插柳吼。我们一心一意想扶持的企业搞上去鞘嫂,但是我们不想扶持的企业又在出现谈拟授,所以就出现了这种焦灼的竞争局面十痛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凳茸,为什么呢肩?当然是我们的基础比较差半,一无资金坎界,二无技术码膜,三无人才橇烈廊,白手起家趣。这时候我们引进外资筛汕逝,有了资金激吵鞠、有了技术崇、有了人才旦潞赂,奠定了我们汽车的发展基础理头。但是只走这条路等于缺一条腿拇裂,只有引进外资襄,没有自己的发展楔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚷,反对本土企业池煤吹,所谓自主企业奔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域建。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刚,奇瑞甫、吉利身墙、长城兔、比亚迪炉,没有一家是合法造车的企业茧许市,方式大家都知道棚钎,买一个不生产但还有资质的企业苫,就是所谓户口本捆,然后就开始造车凉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骡犯,该死的企业死不了玲叭寒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姜煽,这是一个很奇怪的现象髓县媚,在其他任何国家都没有这个事情窝凯,只有在我们国家井罐居,这变成了一种无形资产差突。   所以羔香,后来工信部成立前夕盼豁酷,在发改委发布了一个通报项浪扯,宣布哪些企业要死灵勘,其实是一个作秀娃咖。因为这些企业本身已经不存在了钾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洽,就不会有这种奇异的怪现象马。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夏姬,我们把汽车产业的市场化窃、自由竞争的方式忽略了写皆,我们把它当做航天航空管理界枢。所谓集中力量办大事默缴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的面,像航天航空只发射一颗卫星驴染,只造几架航天飞机蔡晒椽,但是汽车绝对不能这样癌冲,如果我们中国只有一个汽车企业炕炼嫂,我们今天无法想象能够达到2500万辆裙奠土,我们可能还在200万辆以下徘徊赁。   我们想想我们当时的规模裸壁的,讲起话来耻,我们一点底气都没有忿牌,全中国所有汽车企业的力量骨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量比核现,所以我们那时候是没有底气的脸捷。那时候蔡总经常讲蚕缅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂差甫霸,我们国内的某家工厂癌平磺,搞了多少年棱森?投资130亿干了那么多年没有干上去媳,现在回头干干推功额,别的合资企业在武汉干140万辆车掣,听都没听说过他就干成了蜂抚公。   当时我们确实是一穷二白翻,那种情况下我们引进外资铰,但是不让国内自己的汽车做饥古姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爽,变成了外资企业俄号、跨国公司一股独大卑谦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镰。   中国其实为什么发展到现在这个状况拓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戈,在座的年轻人没有听说过潜心估,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藉炕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒂胯。为什么有审批制钙奴?审批制就是为了反对散乱差仑,所以你不能随便上企业弥拦。   我们把进入产业的大门关得很蟹啤,一方面对产业造成了很大损失吩跋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钠谱离。大家知道喇,那时候汽车卖多少钱侯?桑塔纳要卖了20几万寺冒,当时说两万块钱寡亮,八字还没有一撇课俊,订购两万多辆拆,在桑塔纳卖20万的时候黎讣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒲。那时候的技术标准喇、排放标准都很低碾撑,我们会很快发展起来诽萌始,但是我们失掉了这个机会驼烩。这是产业上的一大失误匈奴仆,就是反对散乱差蛇,阻碍了中国自主品牌的发展敞扫罗。   我觉得中国汽车进入2002年秦饭,入世以后就发生了很大的变化咀,这个变化就是放宽了掣哆,应该感谢国家经贸委前司长圃略,后来发改委的副主任欧新黔陵钉吐,他在这件事上力排阻力荤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吧,有二三十个企业进来暖蝎。在这时候裸唯确,包括奇瑞黔、吉利荤竞、长城舜砂赏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僻肌殊,所以这是我们企业发展一个好的契机棉十,这个契机来自于好的竞争绢厘。   现在大家没有再说反对散乱差烂解钎,但是这个毒瘤并没有肃清青淑,现在要有一个新的品牌出来卿,我们第一个想法就是它该不该出来叼溶财,又来添乱裁。所以在这种情况下硕酚守,汉腾出来以后句,我当时也没有太明确的认识缴柿,在网上一片谴责声的时候闪绘,我就意识到了这个问题菲矩挖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诵茎位,大的打败小的桐吧冀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悄娜,快鱼吃慢鱼袄四。汉腾给我一个启发裙郊郴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茎烧奥,今后还会存在蔷钢华。   现在一汽涤辽、二汽非常困难迸差圃,包袱非常沉重步赶败,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才廉拱,但是最近连一辆好的车都出不来瘸。现在真正有活力的企业是谁呢醒呸辑?是长城匹盟魂、比亚迪驴苍、奇瑞白输粮、吉利闲疾苯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爽档,让大家不要惧怕竞争浩,竞争只有好处榔奇。我们老是说过度竞争斑昂,实际上没有过度竞争甜畏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的收素边,经济规律本身有一个调节作用里,一旦过度竞争它会自动退出徊。   我们的出租车管理很失败瘁劲,就是我们怕过度竞争堕抒价,我们把北京市的出租车限制在7万辆规沫,因此打车难秀聊、打车贵畅篙,群众怨声载道诽紊币。凡是放开竞争鸵咸鲸,像家电产业大家都知道尉刺善,为什么发展得比较良性呢裁儒?就是因为放开竞争嫩纪,是不是先来后到呢需?我们现在想想80年代称,61家电视机厂阂,现在上哪去找伦猩地?大家熟悉的品牌咳黔,北京牌旗澎、昆仑牌久面,我前天在飞机上看到长虹湍刷翁,长虹居然还在唱,出乎我的意料检锨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存商堕褂,现在新出的电视机厂般膛,TCL过去有吗剂?就是长江后浪推前浪悉,我们永远不应该对后进者说不擞烹羔,我们一定要这个变成一个共识鲤哨,任何时候都可以有人进来觅。就像他们说的港驰,任何一个行业都会机会存通。今天在座的各位都是新进来的成怖,我觉得你们的机会大大的有签啪丸。   我的砖头就先抛这些灭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伪久:沈达炜 版权作品吐截,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载郴冒藤,违者将被追究法律责任局臂攘。 获取授权" "  徐和谊说雷萄,当我急的时候偶秸栋,老唐一乐锯秃,哥儿俩(的配合)还行佬惊。双方都是坦诚的心态澈,就没什么谈不成的事情坞穷。    唐仕凯则认为蒋漏祟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酷嘛桐,基于双方的相互尊重泊。合作中舷胁,尽管文化不同透陇、目标不同匆厘,都能坦诚地交流簇淬,达成一致嘶扦,满足消费者需求恒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梁链瀑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚次,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颊户,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吐秘投,接受了中国经济网等几家媒体的采访辰。在奔驰E级轿车之外莱色,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爱率。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛔棉羞,徐和谊说苍上,关键在于双方的真诚与坦诚撅适,这与我们的性格有关冷褂梯。我的性格是直率狸辜建,而唐仕凯先生则是含蓄备、温和颂洛读,哥儿俩(的配合)还行搔侠具。双方都是坦诚的心态吧悲,就没什么谈不成的事情胳案灭。    徐和谊谈到递飞,合作中咀,彼此考虑对方的文化菠、体制记庆蕾,对对方的决策机构都很了解欧新似,也想知道对方的想法蹋叔计,并多从他那套(系统)思考旦慷坷:靠不靠谱抱统,可不可能失袜厕。不能瞎白话吕趣,不能伤和气卑,所以就越合作越顺利稍。    徐和谊认为杏充,随着后续工厂和产品的导入你撬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刺充酶。    他还打趣说艇怖飘,唐仕凯先生文雅滩博,当我急的时候灰烹,老唐一乐灭辱,我们的搭配非晨。合适坷郴碎。    唐仕凯则认为边,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥寡春,基于双方的相互尊重删汕。他说示垂衡,我们与北汽之间有更多的共识程节圃。过去几年的合作班,大家互相信任椒垄、持久撂疆勺、坚实无。我们有德国人的执着搓、坚持赌琉情,在双方合作中烹扑筋,尽管文化不同簿、目标不同无,都能坦诚地交流旦途,达成一致空,满足消费者需求臼惩古,也能让优秀人才有合适的岗位覆体水。可以说彩填发,北汽与戴姆勒建立了最好的楞裴薯、双方互信的关系澎漠疗。    另外础,唐仕凯指出紊,中国业务的发展粮赣,离不开经销商伙伴的精诚合作曙,他们积极履行对消费者的承诺酥娇当、关爱灵,也与我们建立起非常良好的厂商关系卯。    他强调泰,我们与北汽的合作悲晚,增进了双方的关系慑。 全新长轴距E级车上市现成哟甑琛,领导合影(右二为徐和谊裙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弘悼轰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说添,目前赋钮,我们的合作是最好的寐。认真总结以往的经验蹈淬、教训混笺,特别是过去的错误悸抽,接受媒体的帮助糜、批评干绢,因为大家对我们有更好的期许煞。目前项,我们仍没有达到自己的目标菩翔,在中国市场还是第三名儡。但是醋病葛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妒颅邵。因此淀,我们还需要精诚合作咸,力争打造一流的企业;精益求精烈,建立一支一流的团队逝舶膜。毕竟取冈,我们的公司和事业都很年轻及浚,在发展当中最重要的还是关乎人灭惟。因此疵,我们不能只顾眼前操,应当放眼未来拍玛氦,希望取得更好的位置掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘池:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊路涕:    各位领导燎、各位汽车界同仁弧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甫快。今年论坛的主题聚焦安全履,我觉得非常有必要唇纺报,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赦讥,已引起全行业和全社会的关注的长。    今年以来绰链,在国家和地方补贴政策的助推下挥碌脯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情山臂相,1-6月氓,新能源汽车实现销量17万辆衡侩戮,同比增长126.9%姥吮。其中纯电动实现销量12.6万辆凸峰毫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膏,预计到8月底靖厘,全年6万个新能源指标就将用尽凡粳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丰拟,同比增长170%茸磨贡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晾。    但随着新能源汽车销量猛增衅琉,其安全问题也逐步凸显官熟催。仅今年上半年佩然递,与新能源车相关起火事件就有11起顽,事故原因涉及到电池泼佰纶、材料堆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挟公湃。不但给事故车主造成了严重的生命具谱梳、财产损失巧荆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧史,极其不利于新能源汽车的推广冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律回,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛔豪,新技术新模式尤其如此醇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豪壳梁、火车一度跑不过马车驹署惨、人工智能行业也几起几落群,每次都面临着必须攻坚的难题胜沤赔,并随着问题的解决才获得新的认可崩。新能源汽车行业也是一样蚕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汲锻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饱笆椽,在蓄积了一定的市场规模之后鲍畅趴,开始到达一个新的平台期荡,开始面临这样那样的问题痰。而我们认为焚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拼。    首先俊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烧活。    今天我们面临的新能源安全问题全疤,一部分是技术问题畦祁猎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绒厕。但更多的是行业规范问题灭,由于新能源汽车市场发展太快瓮柒,行业法规建设相对滞后猜磊,安全法规不够健全苫,相关标准缺失劣,再加上消费者安全意识不足屎错,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晃蜜瀑,共同导致了一些安全问题的出现屡闹。作为一个新兴行业卤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狗手灿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度让赊,这是新能源事故频发的原因嫡既,也是新能源发展到当前阶段股,我们必须着手解决的问题阶吻。    其次弹断胸,安全问题是消费者关注的基础痛点倍抹某,必须全力以赴加以解决撕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钒衬坡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脐烯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胸熟巧。我们经常说辨茸佬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遍场,但是没有了安全这一基幢婢嵛ァ,里程的远近本身也就没有了意义停。新能源推广几年来搔疤,市场上对安全的质疑之声始终不断喜圃扣,说明广大消费者除了里程焦虑倪,还普遍存在着安全焦虑舌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑德读醒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骏秒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歇环。着一把火就可能会毁了一个行业创,在网络时代这种心理传导完全可能发生扑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魔,必须将安全问题作为头等大事来抓的,否则就会被消费者所抛弃喝算楔。    最后高节想,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绷,也是发展的动力源吹司场。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞭驮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品际,才能得以持久生存檄。千百年来蓖氯莎,人们围绕着使产品更加安全可靠同赖藉,不断做出创新哇。及至今日峰缔欢,我们投入无人驾驶汽车浓库松、智能网联汽车的研究肉穿捂,很大一部分原因棚庙蜗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拭酣。新能源汽车作为面向未来的产品磋据,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力第。    由此可见茅苍句,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挥,粗看起来林林总总驮捣结,不一而足;但是究其本质跺落千,核心还在安全睬短。破除了安全问题赫沛毫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题木汾蓄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渴必妒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汕,而围绕安全问题不断攻坚克难讼,新能源产品和发展模式将不断创新裸,不断创造社会价值轰帮辩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骄竭僚,我们从一开始峡衅古,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熬,从战略高度提升安全性寿羔,居安思危贪桐,未雨绸缪逼开钙,从研发诉嗜丁、生产到售后服务叫诞疽,都布下层层防线勺蠢,确保产品万无一失嫩。    一是在产品开发上加强安全功能设计脖莆乌,从源头上提升安全性坎狼酒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障文沁。从产品的开发设计阶段晚剩糕,我们就从整车控制怜、动力电池疆崔、高压安全等方面以高标准进行设计罢。在整车安全方面巷穷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统温,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赂全。在动力系统方面山,我们从材料纤蔽、电芯琅拎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计霉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峭,降低电池短路和起火的风险棋焕。在高压系统安全方面临,我们从防水痕、防火蹭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暑图喘,高标准强化安全功能古倦廖。除此之外髓脖怒,我们还充分利用智能网联技术吃兽思,对新能源车运行进行实时后台数据监控穿外,建立事故应急响应保证机制层,为新能源安全使用保驾护航刷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昆砂钮,以高质量产品确保安全垮俊。在新能源汽车快速发展的同时犯,北汽集团不忘发展新能源的初心仟蛔,严把质量安全关梆鲸慰。北汽新能源生产的每一款产品瘁脖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外具廊,还要对电池蓖期、电控系统进行严苛的测试与验证和差。目前阮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冒汉,其中电芯安全可靠性测试标准42项刺瑰,电池系统安全可靠性测试标准50项篮,BMS策略安全可靠性测试标准33项狡,这些测试包括长时火烧测试淳、电池剖切测试揽肆酸、极限跌落测试和电池浸水测试等己。同时栓橡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位萍惠铅。上半年毫,北汽新能源接到订单2.6万单锯,但在资源不足的情况下绰,我们严抓质量关娘尘醛,绝不为销量而粗制滥造姜录徘,最终完成15052辆的销售任务遂憨,订单满足率仅58%碍,但却实现了上0事故率的优良成绩毋秦惋。    三是加强售后服务与培训翘蔽,让新能源车用户买得放心鼓晌目,用得安心经。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仓衰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龄水境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚷哦,包含车辆保养苹陋、车辆维修糜、紧急救援庆函、充电设备颧记、增值服务甘目、客户关怀等多项内容蓝苫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查傲硕、维修窟了祭,并对服务完成情况进行跟踪监控勉徐,形成服务闭环篓辖贺,确北ǎ客户满意肠。同时降去诵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训输哆,对车主进行说明和操作演示距抹,并规范安全培训流程侮,提升新能源车主的安全意识挪淌称。在此基础上舶淘革,我们还创新营销服务模式朽,今年8月12日芭趁枯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毯矩夕,不仅具有推广新能源车的效果跺,同时可以让车主及时更换赣、检修旧车上的老化电池挟聪朗,通过我们的新模式给市场提供更多安全坏、环保票、高质量的车型纠灵故,给消费者更安心的消费体验撤靖。    各位领导靶、各位同仁穷焙田:新能源汽车作为一个新兴产业馈迷氮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苇鸽柿,出现一些安全问题拣,这在快速推进过程中也是难免的股翘迹,是我们必然要面对的问题诗玲薯。因此新能源安全问题吻浆,绝非某一家企业能够单独解决了凭,它需要我们整个行业的协同并进豪匪。    有鉴于此率汾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛊伸笛,不能因噎废食浇席,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心我慑,牢记我们新能源事业的战略使命肛砂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念污怂,以持之以恒的韧性潞舜,推动政府奠刷、科研机构幌、行业协会杉腾、企业乃至全社会开放合作稳赌橙,不断建立安全标准护轿、不断规范行业行为孔、不断推动技术进步矮舱、不断优化消费者使用习惯搅酸,不断实现新能源汽车行业成长成熟铺茹、发展壮大切,实现整个行业的可持续发展捕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁瓮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长关,各位领导馅清、各位专家刀嫌谈,业界的朋友们貌抬:    大家好!今天等嫉,众多长期关心舶腐翠、支持中国电动汽车产业发展的领导毯涩、专家和朋友们齐聚郑州潦令陈,共商大计陪。作为本次论坛的协办方常本箍,请允许我代表宇通公司蕾,向到会的领导雌唇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胎解汇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龟。    近年来彼氖,国家出台多项重大政策段笨诵,从顶层设计恍负、推广应用浚绩、税费减免桔胎、购置补贴哎奇憾、生产准入颁毛鹿、基础设施等多个方面问坎,保障新能源汽车产业健康快速发展堪喊。客车作为电动汽车发展战略的切入点特奔,是电动汽车普及推广的重点领域戚俱次。至2015年底补磕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丸,占同期所有客车推广量的13%镜恢说,为城市节能减排枪、绿色交通出行做出了重要贡献渴故京。    财政部斯、工信部没剃、科技部霜麻、交通部妇绿、发改委等部委锭探抽,通过科技计划匪竟行、产业技术创新工程等重点项目进行支持噬绿咎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磋爬萄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升集:节油率锌、续驶里程等性能不断提升龟,动力电池能量密度瀑、驱动电机效率等关键技术迅速进步脾。    具体来说告,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渡视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猛廊领、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓮镶,大部分电动客车均采用国内自主控制器颠,整车性价比高婚,满足市场需求物,节能效果得到消费者认可俊。    二是动力电池性价比显著提升宦煞董。动力电池冈、关键材料国产化进程加速颠陌,安全性和工艺技术持续改进混缄猾。与2010年相比浓孙,动力电池能量密度提高将近一倍唉爽,成本大幅度降低酶。    三是驱动电机技术水平进步明显彩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求授,在功率密度担、系统集成度和材料利用率方面显著提升帽覆。    同时苍入梨,我们也应认识到皋病路,国内电动客车研发试验能力有待提升凡咖妙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚏:整车可靠性蚀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整互粟,寿命局呵、低温环境适应性惮琉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奈旁拉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耐谰溜。    马凯副总理强调僻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莆。电动汽车由于安装了电池列、电机竭梗亲、高压线束等高压部件驹谱遂,给整车安全性带来了新的问题甩,而电动客车安装电池容量大囱、整车承载人数多碍疼敲,给整车安全设计提出了更高的要求惶拘骡。    因此电裴,电动客车必须从防水敞、防火备略、防触电肯词、乘客逃生嘉囊毕、事故处理等方面综合考虑金胺,从研发制造绊肚胎、运输存储场、维修保养接、报废回收等全生命周期各个阶段着手戈,在电池安全悸棋汹、控制安全探赋、高压安全哀宋褥、电磁兼容等方面进行技术攻关商落替,全面提升安全技术水平摊散。并对车辆长潦德、零部件运行实时监控旗仿协,起到预警作用诬,保障大规模安全运营币燃彩。    宇通自1999年开始研发电动客车斡朵,持续加大研发投入屡猾,得到了国家部委贺镶洼、河南省政府和各位朋友的大力支持歪。未来唇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怂酱霓,围绕电动客车轻量化忌吩辱、智能化兽谴毖、网联化以及智能制造等发展方向涣杜,立足自主创新切娇,掌握关键技术贩,提升安全水平忻社,促进电动汽车产业健康快速发展胚。    但同时郊,为了推动我国汽车产业的转型升级抚性担,实现2020年500万辆的目标提想,我们依然任重道远啡。行业的健康发展棺帆,离不开国家政策和社会各界的支持材窜,我们建议尽:    继续支持产品品质提升和新技术研发挥傲堕。在纯电动诲填懦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验槐哼,研究开展创新工程二期项目等莲恼,助力国家下一阶段产业化目标的实现陆镀步。针对燃料电池客车刨,我国和国外先进水平相比还有较大差距捻卤砂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玛晤,尽快解决关键技术问题钮烦,推动产业化发展穗搔轻。    电动汽车正处在新产品推出的初期裴,技术飞速发展靠,面临很多未知领域的挑战挪碗珐,这些不确定也带来巨大的创新机会晚晶,是企业掠、行业和国家的历史机遇澈摔婚,也是赋予我们的使命和责任玲,    我们将坚持创新多坏侈,努力实现产业转型升级和健康持续发展拱。    最后极舵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎别狼:李芳" "陈清泰妹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办姆皮钒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秀绢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题石本,回应社会的关切砷毯,引领行业的健康发展拨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台息,围绕电动汽车安全和创新等热点问题停,广泛交流路牡、献计献策淘读枪。    首先是创新引领问题帮杜胎。    去年篙,国家多种政策的叠加效应充分体现牵魂泻,电动汽车呈现了爆发式的增长男蛇炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%静怀谦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莫,并得到大多数试点城市的积极响应热。更加可喜的是彻,电动技术逐渐被消费者所接受踏冗,潜在消费人群在增长从畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜娃,总体上皋普,这还是一个政策驱动的市巢睢,它的不可持续性已经开始显现完仇粟。从今年起甫,国家补贴政策开始退坡澜凛。种种情况表明莎投蒲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吵,相应地绢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熟乃。购车补贴的退坡癸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耙驳。也就是在购车轰、补贴逐步递减的同时斥昂,政府应在研发环节加大支持力度茧宿拷,集中资源支持在动力电池昂念、核心零部件某、电控技术谈势、轻量化苛、智能化等方面突破技术瓶颈飞四邦。    另外晨难,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凤摆觅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氯毖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凤。相应地怖偿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棉翠吃,大手笔投资于电动汽车厩。    这一切表明倪忍竭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祭苗嘉。    由此看来司,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骆。    第一弊摊,政府补贴政策进入退坡通道市桅径,电动汽车性价比提高的进程街,能不能跟上政策退坡的进程来堵啃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路含栖塑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键充滔。    第二盯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力结,中国肯定是他们的一个主要市场目标董断。能否改写我国燃油车发展的历史接,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啦,并建立起较强的国际竞争力纯奖蛾,这是政府和企业必须认真考虑的问题认冗罕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术司烫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剖轿屯。    因此电,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缔苫唯,那是在强政策激励下的增长豁拍劲,是不可持续的矢。有些企业一门心思地追逐增长崇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缄,却放松或忽略了创新和研发哨。    应该承认赌豢娠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闻侈码,性价比还是偏低的林典匡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拖冉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牛乃撕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牢革换,理性地配置研发和产能扩建的投入宫虏烧。    当前时脚柑,我国电动汽车正在向成长期转型莱舱,这是一个重要的机会窗口醋。从全球看殴,电动汽车的技术路线还有选择的余地凸,核心技术尚待进一步突破缕,关键零部件的壁垒尚未形成虑承舜,信息系统还在发展柏,品牌效应还未发力不,商业模式正呈现多样化酷浩。可以说亩蛾贾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柒捆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虾,有较好的积累娜拈播。我们又有全球最大的汽车市场支撑并,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权困病、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凛肝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焚纫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辜丸达,潜心打造核心竞争力氰航,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美套呈,另一方面可以与国际巨头同台竞争扒呢。    电动汽车和燃油车一样驴喷铂,竞争力的核心是聚集优秀人才旱喉,拥有强大的研发能力竟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杯下。对于汽车产业来说讣搜,生产能力的扩张是相对容易的混拖朝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的节屋。但是豹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辖,因为那充其量只是一个泥足巨人台飞车。    补贴政策的退坡托,正在形成一股强大的倒逼式的正能量髓,补贴导向将让位于市场导向苯碍,让位于创新导向仟锋洪。优胜劣汰作用将被强化钠,在大浪淘沙中霖啼垒,真正能站住脚的舅,将是那些具有创新能力花、掌握核心技术侈车、具有品牌效应的企业娄疤侧。    关于安全保障的问题切跑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勉锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题鳞睦娘。这也是全社会非常关注的一个问题驶昏,是这次会议讨论的一个重点匠防。    为开好本次论坛信沃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僧去搪,并将在本次会议上发布调研的成果刚罚。    汽车的100多年发展史说明穿,随着人们生活水平的提高琼雀,出行机动化是一种必然的选择瀑。但是坊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车览,电动汽车处于起步阶段换,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贸硅,还存在由于能源结构改变而带来的抬烽,诸如高压电路靛、动力电池等新的安全问题戳。    因此脊黄恫,在电动汽车市场快速增长的时候辞吝诽,安全应该引起特别的注意完梦按,无论是整车企业腺,还是零部件企业背毒,对于可能出现的安全问题斜,都要诸项排查谰钳、及时发现办、找出对策汀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逛倦溪。即便是这样崔罐,进入市场后的汽车仍可能出现问题谴殿,这就需要继续跟踪勾,不断发现新问题膜锌强,不断解决问题少,必要时要召回已经进入市场的车辆娟。    应当承认埠喂,电动汽车技术的成熟度还不足篓碗漂,市场考验还不充分算累,消费者的信任度还很脆弱搅检需,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尺没芜。从这个意义上说漂标巷,我们必须把安全放在首位宛。因为安全是一个否定性指标午,世界上没有绝对的安全脊,但追求安全是企业的天职妹完刨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衔圣豹,要以更多的投入酪甸抚,在设计茂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平认。我们绝不容忍安全隐患低苗培,但也要宽容失败冷酪表,因为这里存在着不确定性负。    安全也是规范出来的豁,要高度重视标准融痉论、法规和监管的作用釜诗,设计安全的标准和法规解蓄茂,有些是科学的研究和论证定下来的建,有些则是产生诸多的教训后总结出来的去勉。企业必须严格按标准和法规生产溺袍、管理和运营豆解省,监管部门则应该严格执法换皑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拖毒楼,绝不能容忍劣币驱逐良币涧捌岔。    今天抄匆熔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具介,它还缺乏充分的应用考验泰捕,需要未雨绸缪捆狙,防患于未然聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛赌分:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椿岛卑,各位同行竞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缅,每个桌上都放了一本豢,大家可以直接看叼。前面上半场我估计是大家最关注的恍滩,有一些政府动向缉程,他们做的干货拢啦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盒,我只讲讲技术迸欧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墒,有三个方面钡娶,有些技术方面的内容是有相关性的粉回臣,政策本来是张永伟讲的享凰,我在PPT里基本删掉了好,大概带一点杠广。    首先讲一下电动汽车安全的技术汇腻。电动汽车安全技术我们分三块驮,动力电池的安全榔溜、电动汽车整车安全迫嗅、充电基础设施的安全煽汇。首先是动力电池的安全性哪,是最基础颊乱蔫、最核心的堂,包含了电安全翔期宏、热安全幻、结构安全等等钾馆厕。    我要先从科学的角度说一下泡屏潭。如图(ppt)梳,这是电动汽车动力电池的基本特性蚀,中间可以看出我们锂电池安全的范围通惩,一个是电压碳蘑、一个是温度横,对电池安全来讲绅控眯,这么一个很小的窗口里才能安全工作娇燃观,如果温度高了会发生一系列的反应题,就不正常了荡岗促。我们具体来定义一下这些温度吃剿,这是做一个严格科学的实验厂,锂离子电池的热失控揉、温度变化嚼券茂、温度和电压变化的过程蔚罚。有三个温度芬,T1叫热失控自生热起始温度舜嚷,这个温度一般在90度内宏,接近100度供氖侠。第二个码好共,热失控的触发温度齿绦半,就是说热失控要开始了萌瑟。第三个革害,热失控的最高温度号,代表了释放能量匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绢牛,给出了一系列的各种类型的动力电池羌汤森,比方说三元的NCA采哀匿、NCM妙、锰酸锂的荚,钴酸锂频监困、磷酸铁锂荡,还有钛酸锂的毋函,从中间就看出脾拳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的激。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域播慌男,总体来看寞,热失控最高温度比较低一点等,这是钛酸锂的躬。    太过于学术化一点辆吞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吹。热失控雷辣,我们先从热的角度辜马模,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逃毕辨,我们的SEI膜就会分解沽、负极电解液也会反应谜,隔膜机制熔化必甜,再到正极分解哪县、电解质分解矢吃,最后就涂层崩溃成僳,大规模的内短路电解液燃烧壤沦摧,就形成了热失控笨褐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹿猾冕。    另外一个问题攫迪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姑词赖,像放鞭炮一样伎哥,一个单体发生热失控能量还是有限的灰额,如果在整个模组系统中间扩展吝剑,这个能量就非常大了截。我们说其实不在能量的大邪棠鹂佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阑阜燎,但是并不是一个危险的东西墟爸楔,关键是没有瞬时释放矮捷,这是一个瞬时释放的问题通冯撇。    诱因雀栓,刚才说的是过热引起的沮滦,还有电的和机械的存粉祥,电触发诚菲搬,主要是过充辫、过放等等菱矗,尤其是过充拨,过充引起的热失控是畏郑害比较大的纫哨,这是它过充的一个过程和机理芬毙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讽隙。还有机械滥用爱釜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烦肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验车乔,专门看它怎么样碎,机械诱因就会最终引起短路绅火。    第二部分玲,整车的蛇窃,现在我们找电池厂开安全会解炊坎,电池厂就说很多问题是整车引起的笔,不是电池的事枷掀碳。的确搐颈阶,很多问题不是电池本身造成的薯晦染,是外部原因竣昏,整车柒蒋彪,比方说碰撞会引起忌伺,电气安全皑噶憾,还有功能安全诗,重点是这几方面顷。比方说碰撞腐,碰撞是最容易引起罢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伎缕恭。第二柿俯抵,各种原因的电气线路短路引起着火双喊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的类,电机控制器魂龚赫、电机电子器件IGBP短路了蹭孤,高压芯、拉弧挝慨、多处熔断祈,整个就全烧掉了糯兑摆,这是控制器烧红了客。另外一个扣,比方说前一段时间南京暴雨之后郸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路按。功能安全睫奉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肝骆,电池管理系统死机土缝,但是充电机不知道静皑翻,继续充哄,充过头了俩,导致了安全事故秦,一般150%会大规模的内短路尺,充过头150%冗喀滔,不管是什么电池纲,包括钛酸锂电池定伎能,如果充过头也都会热失控的褂锯庆,虽然我们知道钛酸锂非常安全纶汤,但是过充之后过压也会引起安全事故肯彩。    第三婚赎密,充电基础设施的安全炒厢。尤其要说一下充电设备的安全问题粒颊歼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哆电,它的防水丧感林、防尘吃、防腐蚀蹄、漏电成、短路保护等等叔卢,各方面存在一系列问题鼻鹿祭。我们开了基础设施安全的研讨会外,大家提出了很多问题芳猫旁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呵岭,我不在这儿过多讲罢牡。比方说辟风妇,我们荣威550就是非线充电着火封施歼,自己来安装这个桐,比方说外部的“三防”杭奸杉,内部走线的零乱纽龄陕,不按要求接地等等莆,这都是我们充电设备的问题隋郡咀。比方说全生命周期状态的监测挖谐、管理体系的缺失抱,线路老化之后也引起很多问题梆穷孩。尤其我们在研讨会中有专家提出即,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酷,因为那里头重现事故之后就会特别严重隘。    我不要都讲问题撅翁骚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抱。    第一挥藐惋,说一下全球国际的进展无。我们要学习几个赖,一是安全防护方面侩寺,比方说日产的电动轿车Leaf驶幢,现在接近23万辆盆,没有出现过重大事故睡焦坛。它有一个安全防护的设计体系良,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抒柿串,而不是说不能做到安全孤。人家做什么疤汞?首先剧汕,有很好的防护设计理念构,它的防护店,首先防控事故发生琳,其次一旦失效戈,可以失效不出事壬变袜,再次开,出了事撂谰仑,把事故控制在一个可控的范围喝七,控制在接受的程度跟燃油车一样胶。是这么三个阶段是铣,从电池设计纬,到最后可达到的安全目标颠,是一个全方位的设计理念讣。    二是设计开发方面邵嫩,遵循了严格的V型开发模式搅圈,从电池包尸兢弘、木鹣龋块扭价、单体秦、材料凉拱官,从设计层壁穗飞、验证测试层揉顺溜,是非常详细的朵,包括底层的电池材料侧洞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抹,我们国内的电池厂现在还很少用这些娩隙舱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颓缅镜,其实这些我们都很熟悉鲍潭,比方冲击寝榷、振动邢莆、挤压乾、跌落群,奶欧炭铮块跌落沉唬茎、单体跌落等等伙痢,针刺塘、极端的短路刚埠违、火烧你惋、热循环鲜玛颧,有温度的高低温循环实验陪摹息,这个好像我们做的不是很多里,气体分析等等醇其姜,这都是全都做的恕,这是我们跟日产合作交流的辜,我觉得还是给大家分享一下囤,很有意义的聪。    第二丘伸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妊秤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赁零诡,这都是公开的朔甘莎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肃,这是一些主要的专利泪每,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锋啪拿,这就是一个完整的过程枪涉端。由于成本比较高腹诵,其实没有在它的车型上全面的推开煤勿疯。    另外一个值得一提的谐白,特斯拉的碰撞安全性蔬,从设计的角度惕,应该说借用了一些非常先进的方法滦旦蒂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磷,发生事故之后搐,非常严重的事故也都是安全的库,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甜怕,当然因为它有别的安全性擎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氖滤。    第三纳雹娃,这也是公开的资料荒,三星的电池系统比蛔居。重点看一下电芯层面填,这是90安时内部并联四个单体电池竿狠便,一个卷绕式的方型电池矛通疗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顶,一个是过充保护奢、一个是防爆阀蔬崎、一个是保险丝砷峰僻。我只说其中的过充保护趴善,这个电芯的外壳是正极船母甭,有一个过充保护的阀袄,当内部气体压力增大之后棱聪,把外壳的正极跟负极直接相连噶,短路囊坞撤,形成大电流裤顾,外部短路蛊藩垛,过电流之后保险丝把这个断开倦刃,这个我们是值得学习的弗捻。也就是说在电芯层次进行材料拖侨剑、电气溜镣典、机械系统的系统设计还是很值得学习的苗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刀锌,其实它把单体电池当成了一个小系统滔抹邻,我们可以对比一下拼火,日产电池的呐尤牛块相当于三星大电池的电芯孩姥快,就是日产是小募希块串,三星至少客车上是大电芯蛋涎烯。    未来趋势来看觅,现在工信部300瓦时莎萍、350瓦时都是这么高的褐,这是国际趋势垂,没有办法适,大家都在这么做惹拍速,10年内我们真的要到350瓦时齿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裁,2020年300瓦时应该是没有问题的实甫,这个从比能量角度是可以做上去的镣,成本也会降低歇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的把敖橙,比能量耍需篓、安全性是一个翘翘板羌灵,所以我们现在都出这么多事识斑,下一步300瓦时彼涉筒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芯苟爱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术圭姜氨,我现在牵头中美电动汽车合作墒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裤洼菲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朴,这是最核心的下一代电动车技术顾。    说说国内的剂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩颊古勾,待会儿再说问题惯室。正面取得成绩吠捍顿,从材料体系覆冕,三元正极瓣寸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兽戈,比方说在阻燃隔膜党、阻燃电解性戳芯摊、阻燃安全性也都有创新紊寄揽,取得了进展讣。从单体电池产品的检测结果来看磐亲背,跟国外也没有特别大的差别丸勘。总之害邻牧,从统计结果来看尉梳,我们和国外的相差幅度不是特别大肯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锋娘,总体电池的安全性保持还是不错的适扭募,这是实验的东西搂弓,严格按照了国内国际标准插室书,因为我们的电池企业也跟国外配套南添馈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳞,所以我们其实国际的标准都是满足的厂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阶赖袄。我也举一个例子警怕搅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奋劲。刚刚说三星的有熔断器末醋、过充保护器田妙、防爆阀瓢,模组的我们现在电池管理系统等等镰,还有一个问题侯避,自引发内短路冷独,这是一个问题并,我们的制造杂质蜕形伪、经常小规模的过充过放惯峨淌,长期积累以后会自己引发内短路家,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矗蔡,因为不好重复实验虹藩懒,我们首先做了一些重复实验的方法枯,把规律摸出来了腔,这个短路会形成三个阶段蹿,内短路的第一阶段烈、第二阶段刺、最后一阶段仁。第一阶段只有电压的下降蚕泼庐、温度基本上变化不大端膝馈,第二阶段蓝芦,电压下降同时温度有大幅度下降炬佃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骗。    如图(ppt)费槐,这是替代实验晶烘,这是算法读,这是短路的测试实验垄缉,这是结果店溅卉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程樊、内短路的阻值都能精确的辨析出来抗,提前预警热失控事故呛。    整车安全年禽,首先是轿车安全绢,比方电池的防水瓮,跟整车关联度很高泰登炕,因为静态的防水兢,放在车上不一定防水错相,现在都知道IP67玖改春,其实一些厂家都做IP68了本盛斧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挨巫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故塑公,我们如果做得好是完全没有问题的票,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绕鲤磷,这是我们做完的设计韦八龋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脐让促,这好像是我们比亚迪的电动车场醛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峦,做得好我们的防水比燃油车还好偶平臂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墨饶冲,关键是我们的技术到不到位颊米,所以我们来谈安全问题应该这么看皮汐。    第二拉私,轿车碰撞安全脱醛,我们做得好的企业也是不错的堪猜谴。举个例子擦哩藩,长安的痛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的读陋阀,这是产标、学嘘寡龚、研联合研究的筛。甚至为了将来的发展鲁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尽。而且电池包不是越厚越好季瘦洗,如何又轻量化境观、又防撞塑,在优化设计方面也还有很多工作可做筛认。    第三炬鼓率,整车电池系统总体的安全保护毕坪墒。我觉得我们通过上次的整车交流会猫逗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呜链荤,大家都觉得还是非常不错的窝肚问,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筛,尤其是轿车企业是比较好的衫透,分层辩、分级做的是非撑∠课唬好的睬剁唉,比如说高压安全管理系统寞耙。就是说只要按照严格的流程来进行开发吧妮纺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袭。    另外我提一句客车辨官,待会儿宇通的汤总还要讲的镶,我不多说了帮,他们有成套的方法来保证安全性毖搁习。    最后鲤伶菠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议加荡温。前面领导都说了凌,多少起多少起桶范,这是从2月份到7月份统计的10起以上狸,7月份多起来了抒。现在存在的问题侨,我们在报告里面有详细的介绍罐硅,我在这儿时间关系也不说的太多了盖谢粕。总体来看茄浮,我们安全性准入门槛要提高丢,所以现在在指定各种标准提堑蟹,要进一步提高标准都奴。当然还有一个问题恒讣枫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的察码,因为充电桩跟车的接口是老的尽箩,现在要搞新的蹈卢护,新的总体来看是更加安全的舞,老的怎么适应新的静,另外我们全生命周期检测还是缺乏的劝虐朽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拭隶乱。    我们的发展建议栋,我也不详细介绍了剩啪磁,因为我们在报告里都有富晾,永伟会比我说的更清楚一下碌碱。    第一个咳虏矛,完善安全标准赔,制定更加严格的安全标准无谈。最近客车安全标准馈轻、电池系统的安全标准采,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拎。    第二个假,监控体系疤,现在当然都有监控系统弛赴,马凯副总理上次也说了聘,监控主要还是要靠厂家监管却拣太,不是靠城市最后的那一级糕鳞,最后那一级你也不会给太多数据亩贯几,数据最多的还是我们厂家自己挥徘,我们最有能力监控好癌。    第三个撑必睦,强化充电基础设施安全管理蛾,严控地下车库鞍朽、高危场所充电设施建设与安全监管喜谅。    第四个碗冕,改革检测体制嫩们票,我们建议建立新能源汽车年检制度颁欺骂,传统车要年检盎茄殊,新能源车是需要年检的筷开,比方我们防水蚊赦、防尘性能呢,新车是好的浪,老的就不一定了晒藩酬,我们的绝缘性能吭、漏电保护等等是需要检验的宝藉趁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弯曝孺,这都是很重要的光辱。    第五个谴庆,建议改革行业的监管体系肝汇,现在我们是准入姐戚鼻,有几千个车型骏沤苹,客车是很大一个数辽督骡,很多厂家都进来了铺,不能说让谁做琼惰、不让谁做胃,我想将来要引入事后监管的体制凳侥,谁要出了事要负责辟,要召回觅、吊销执照糕舞、取消资质阶鹊温,甚至取消你不能再进入这个行业痕,这是我们建议的要加强霖幸息,否则这件事情没法弄父糙。    结语三句话豌宏:    第一嫡酶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枫,为什么是“命根子”完祭非?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犬?我觉得怎么强调都不为过嘲,所以我们要警钟长鸣贾加,高度重视融杏,大家都是这行的从业人员丢狠趁,都不希望这个产业下滑秽裂谱,但是为了做到这一点酞念磺,必须要警钟长鸣涎催棉,高度重视匈。    第二锯铅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伸梢。想性能大幅提升钉,大家都希望300公里隙哪爸、400公里慰昆骑,客车也是要提梨女轿,高比能量电池是必然的趋势禾电,往上提的瓶颈技术就是安全受虏渐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炼。所以随着动力电池比能量不断提高拱沤,电动汽车安全技术的门槛越来越高熄,本土企业要有危机感烩连惶。    第三守,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系备。安全管理鲸,政府责无旁贷荣培。    我就说这么多瑰锭瑰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蝎骡土,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轿墩,到今天的北汽EH400的下线畴妹,北汽的这100万辆用了5年的时间感诽川。    在活动现臣堋,北汽集团董事长徐和谊表示舵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捣喀蹬,不断的加强产品秃纯、技术党内拷、管理创新厩休栓,不断的加快电动化懦、智能化氨洁、网联化苗杉、轻量化的发展步伐莲浦疆,全力抓好‘π计划’的深入落地裴久堡。力争到2020年孔,实现自主产销80万辆贝,这其中包含新能源产品20万辆湘,实现销售收入700亿元桅,进入自主品牌前三名的目标台,成为具有国际竞争力的大型汽车企业形。”   “来得晚啼,干得猛俊坛即,站得稳”    “来得晚脾缺衫,干得猛强古凤,站得稳堵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疾宫逼。    “在行业内来说擂孤,本土企业已经很多完成百万辆了够,我们加入进来腊瞧啼,形成一种集团向上的态势伴缝挡。”北汽自主分为三个部分聚评,“绅宝惨、北京轻、威旺缺一不可诗姆冻,齐头并进迁境膝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧雾冒攫。”在随后的媒体沟通环节中蹋祷市,李峰坦言愤射。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列此,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汀视。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埂。北京是传承“越野世家”品牌精髓衰赏壕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堵。    “越野车是小众市撤础,但是在中国市场上绕,硬派越野卸,没有人能从北京汽车手里抢资源宪巫晦。硬派越野或是下一个风口痰。”李峰在接受媒体采访时表示痹。    除了在品牌划分上的努力嗜,在车型投放层面看茅探,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聊黔梆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车片勿,而到了2016年擞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坑,加上北京品牌和威旺品牌纬腺,更是达到了六款莲驶毋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斡蜂钱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岭届船。    而面向“十三五”呸,北汽研究院院长邬学斌表示橇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妥嚷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拎舜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篇祟仁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翱督赏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肌骋。”    是的释灌享,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线入是蜕,北京汽车仅用5年的时间冲弄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秦撕啼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围儡簧,现在一是车型结构变化了俊孝,市场引导到SUV福戮、新能源和智能化上去任啦。我们由三级跳变成了一级跳颊防。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沤镶驾,“市场的变革对于自主品牌来说碗凹检,恰恰是一种机会敝危。我们有对市场最敏锐的感知拒捌,最接近市趁钅啤,这是任何合资企业都无法比拟的双。”    从年产销量看凤颠剔,2011年达到2.4万辆耐、2012年实现7.8万辆姓、2013年超过20.2万辆脆、2014年突破31万辆烤泛、2015年完成33.7万辆瘁练门,2016 年预计目标42 万辆辽弘标,到现在已经完成了23万辆跨暮。“2020年我们要达到80万辆檀畏提。”徐和谊表示蹬娜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梯,还要有好的营销澄锌,“酒香还怕巷子深”龄仓。在产品营销与销售网络建设方面虱,北京汽车依旧不甘人后贡拟赶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吓,“人在一起叫聚会报兽,心在一起叫团队沙湾噶。”    2016年上半年耍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缅,同比增长396%龋,目前网点总量高达到836家念,渠道建设速度令业界刮目相看白。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笺丹贰,同比增长20%蛔,目前网点总数已达1081家哪县讨。    据已公开披露的销售数据迷佬玛,2016年截至7月钎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筷虫欣,同比增长42.7%拇抽,远超乘用车行业11.1%的行业增速归盼奴。其中瞄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澳冉晨,同比增长94.6%汤肆,成为名副其实的“自主增速王”江。在具体车型上誓,绅宝X25累计销量接近5万辆蜗,在A0级SUV细分市场排名第一鸥。威旺1-7月也实现了近10万辆骨,同比增长6%以上啊癌。    对于营销体系骸赡镣,蔡建军表态称木:在互联网时代抗副,消费者出现了很多新特征划,他们爱分享互动发狭痞,重视原创和分享羌虑,并处于一种“始终在线”的状态困遣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搪。   对于未来摆: 李峰表示猜,在“十三五”期间戮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卞雹繁。    其中针对绅宝品牌堆恳劳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐鹑逦眩块化技术平台峡截篮。    此外陀,针对SUV市场火热形势谋我,绅宝连续推出多款SUV车型超,形成了X25认巧容、X35工、X55韧、X65组成的SUV系列临饭,实现了对细分市场的全覆盖惕拐沽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刮曙建。未来污舰秃,北汽威旺由经济型微车村肋卯、MPV羡膛、SUV和轿车等品类组成敝份。   责任编辑末:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店蛾涛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泪腾固,在杭州召开绅抽,我们非常激动电。我们希望全球贸易更加公平搬恨帛,中国企业能够更好地融入世界市场盆蚂庆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示就悉,要向世界展示中国汽车业的良好形象雀。据了解答冷膏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车们。李书福说蔡镰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喇洛啡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刨,李书福告诉记者逝但抢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芳剧狮,吉利要展示好自己的形象妈爸泉。李书福认为鹊冀,我们要解决全球经济治理问题燃菜哄,首先要做的就是提高自己的竞争力返玫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业久,李书福就来劲了危,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肃工趟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘶熄旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗡惊,是全球经济的一个缩影翠酮此。”他介绍说全扛,未来汽车产业的方向是电动化借冒剂、智能化芦添、轻量化灵雌局,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尖窝赤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岸藐柒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奈嘛。李书福认为楔程矮,两者的“联姻”以及之后的融合发展刺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孙膝畏、活力崩航、联动萎薄、包容的世界经济”庆钒轰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戈褪纶,在他看来两者在基础理论研究和基础拇疲块研发方面合作得非常不错默鼓杠,他希望沃尔沃能更豪华撵咎核、更高档能、更有竞争力谴勺,希望吉利能不断提升品牌力日、竞争力和溢价能力灿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件境侠。”   在吉利汽车体验馆阜贺菲,新款的“博越”展车停在那里鬼患韦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓜剧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨皋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囊梯酒。李书福估计渤圣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铺。去年冬天墟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诡拼竟,他也曾表示港恼烘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棘戮草,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莎悸,商业模式的变化已经从电商拼交膛、维修存痢铆、汽车金融凹疵、二手车芥轮、人才培养等领域开始稻排,逐渐延伸到供应链前端的设计烫、研发和生产咖恃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型材,这是核心面。”李书福说苦匡,汽车和互联网哆,两者已经分不开了唤,汽车制造业要想有未来脊筛颂,就必须和互联网深度结合起来倒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氛镭哭,吉利每一次研发创新报双峰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雇慷。   “安全既是时间长度碴嘛,更事关人的生命效。有人说疾虾,现在的汽车都很安全了酱捆尾,安全已经不能成为汽车的卖点了谐镣,我认为凌,这句话说的不准确暇尽弟,也不全面傻匠稍。安全对全球都很重要嘶角泥,对国家很重要伤,对个人也很重要水界吉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害德,可以说安全事关大局辛市忿,安全关系到千家万户胆狭乒,我们一定要把安全放在首位彤裸嵌。”李书福说掣米散。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桃睹健,不仅有央视的直播盘忱,现场还有上百家媒体揭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惧,受到业界的肯定被廖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奥庐履,用现在的话来说就是企业的基因缆先辟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念递,当其他条件与安全设计有冲突时泵洛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猴当,而不是相互妥协皖泉。”他认为莎扭,当造型与安全有冲突时锣廷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撅须嘎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时榷玩侯,也会毫不犹豫地选择安全闹坊。“汽车是给人坐的沽携,所以安全对汽车而言实在是太重要了惕拉柯。也就是因为以上这些理念剔硅没,沃尔沃才能发明汽车安全带句价腹、汽车安全玻璃财狡烈、安全车厢佰、儿童安全座椅稀、侧气帘社莎赌、车外气囊半、交叉路口自动避险自动刹车帽拢、城市安全系统等等换春圭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题郡礁烈,因为对人的健康会造成影响袒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偿菲镰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侧。 责编呐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庐?这是东风集团高层必须面对的问题订妊。“国内前三遣茧,2020年品牌影响力达到行业平均水平董、市场份额5%委、销量125万辆鳖截款,其中东风风神必达35万辆雷霓,挑战50万辆铝失。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑耗。   论自主品牌的持久战概沸喘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点协杜惺。在他看来歼蜗,相对与合资品牌伍仟,自主品牌的发展分为三个阶段捶:战略防御顶、战略相持和战略反攻楷。   “对标合资品牌浑沪祈、自主品牌已经经过了战略防御阶段司倍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谐编。”8月10日醚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌到,并反复强调誊乡仑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了面。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歧射,风神刚刚取得的历史最好业绩午。凭借旗下三酵牒迹客——AX7晾袱迹、新A60挽玩全、AX3探挛记,东风风神1-7月累计销量76322辆靶世谋、同比增长33.5%伙囊磊,其中7月单月销量首次破万玲对。另外撮判戏,轿车销售26756辆秽扰盆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拼喀滩,同比增长27.4%绷雀愁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念介:第一挂护便,超额完成任务;第二街巨逝,轿车和SUV双增长舒督旁。按照目前“三箭齐发”的态势溯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标素,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腻括臂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藩耸瞬,东风A9超过传祺GA8念柑旦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棋晒懈。   “其实秀,我们重点想对比的是帕萨特稻埠。”李春荣云淡风轻的一句媳嚷,让一向低调的东风乘用车捅氛,平添了些许彪悍和霸气侣绥。   不过啤虹,面对长安梢察脯、吉利肯母钵、长城钝、上汽这些强劲的对手纪涉,以及合资品牌下探冠、车市整体放缓的趋势饱掂膝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度上贝?这是东风集团高层必须面对的问题谋。“国内前三伎村刹,2020年品牌影响力达到行业平均水平撑斗、市场份额5%社、销量125万辆钝钦乱,其中东风风神必达35万辆律,挑战50万辆很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标己眠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沟棵嫌,我们要尽快达到35万惹跑。”李春荣形容澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卵柯趟,未来五年将是“本硕连读”昧,从自主品牌的生力军成为主力军德。   如何冲击第一阵营磺? ?   对于目前的东风乘用车来讲肃嗅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侣煞斡,首先是产品塑。关于产品规划捻蒙劝,李春荣给出的答案是湘,东风在2020年之前矾吃,会推出17款全新车型恢绰浑,其中传统车型将达到12款础掏尸,新能源汽车7款琶。   实际上涉靠汐,经过七年的储备捕娶衬,东风风神已经形成轿车摩擞、SUV和新能源汽车三大产品军团辫,在大钳、中检、小细分市场布局答。   值得一提的是挂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神风夏郴。这意味着距,除了传统车型舱蝎,李春荣手里又多了电动车这张牌刑梁嗽,而在2020年的产品规划中铰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贿溃。   产品层面填捐坑,缺少明星车型屯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怕狮,而在未来的规划中陇蒜川,东风乘用车的目标非常明确坚攀溃:提升车型效率须,培育明星车型抠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辉荚嫡,半数以上产品达到细分市场行业平均值歇。   实际上盟,东风乘用车下一步面临的问题墨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翔瞪缝。除了风神之外陋偿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幻豆,以及合资自主品牌忻,而在东风入股PSA潮史,成为第一大股东之后借,东风乘用车无论在资源整合缸痹、品牌溢价钩度介、平台技术方面尽屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘟狈,当然这还需要时间证明榔。   不过告搭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向处挠:资源协同包括产品嘛、平台爆慕兜、制造技术坑、供应链炒那卯、营销和国际协同的。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敲,随着车市的放缓梆,近年来两兼,从豪华品牌到合资品牌滴敦、再到自主品牌霞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谢。   与成熟品牌不同石,创业中的自主品牌犁,在招募经销商美、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耿惮。随着竞争的加剧葛配、产品的丰富吐,未来将对渠道提出更多的挑战聚,比如一年之内连上四款新车的吉利皇计搭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肝街。   盈利能力当然是最为重要的标准杭料襄,但是牺牲自己夯、持续补贴经销商高,也不是长久之计的,解决之道要不断有竞争力的产品推出朽。今年年底菲心炔,风神AX5即将上市搏奉,明年AX1也将上市胃疥。   实际上勾色,在青海活动开始之前痴凳,李春荣提前到达西宁丰变汝,专门到长城和长安4s店进行调研考。让他感到欣慰的是念欣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坡俱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惕亭,我可以负责任地说弧,我们的商务政策是最好的撤褐,没有之一托泡耽。”李春荣对于渠道的重视程度兄琼里,基本上是亲力亲为哎。   目前几公惊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度韶。按照规划里扑,每年净增网点50家酿沟,未来单店销量逐步提升至800台以上恨,达到中国品牌经销商中上水平矩骋。 责编篮瘦慨:李芳" " 〈寻凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日埔掣触,由中国汽车技术研究中心主办陪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勤滥嵌。在本届安全论坛上刊白,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲架池钒,在回顾过去的同时啥骏磊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议士箍奉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逢、车辆愧哇搅、道路等影响交通安全的诸多因素覆,促进共同发展镀葡,从而降低事故中人员伤亡率双但段,最终有效改善中国道路安全状况贝粱。   会后薪慑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咐酸科。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虾,并阐述了对于人桅俄、车鲸、路欺猛乔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恭蹲翔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峨忿琴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞪痹,一是日产汽车“三重保护”安全理念焙蟹晾,即分别从社会盟逆局、个人和车辆三个层面采取措施撇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呢,就是在车辆的周边侍爬,设置一个安全保护屏障善匡,针对车身周围不同的危险接近程度保柔,我们会开发相应的技术进行保护黑。   除此之外履功尽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霜湍。在车辆的前方敖、两侧讨、后方建立一个全方位的安全屏障烁担,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辨颂迷。同时排屑泡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妇食,日产汽车也研发了一些相关技术疾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸿哪沤。   日产汽车始终将零排放掣、零伤亡作为企业愿景吹钠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寸棚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卫扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喀情,可以在自动模式下完成转向姑、加速和刹车等操作硼歉吵,提升车辆的安全性能滦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况螺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拆拌固。即使后座坐有乘客面刀试,后侧方视线也不受遮挡踌蝗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砷溪蹈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舞趣,帮助驾驶者做出正确的判断吃。   针对电动汽车领域洼败,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奢苫匪,而电动汽车上的安全技术此抵,应该也已经达到了世界顶级水平孩钵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶古,高桥信彦表示彪需,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度葛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寄蔡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豆跑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉,日产在研发智能交通技术的同时裁兑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目林酞,其主要分为四大领域跨。第一大领域是关于自动驾驶技术的谅陷诵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埂嗽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冈翠,对电池以及其安全性能进行研究欧。   第三大领域是新的移动方式幂嫩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邪填,换句话说溶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碳,我们针对这个展开了研究绘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判遍酶认,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讥饥。   未来举,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哎伐徒,同时省楔逢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞭欺偏,进一步降低交通事故发生率贿响温、持续改善中国道路的安全状况蹈末。 责编莫借:李芳" "     【环球网报道】8月10日吠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淖匆典,共推出6款车型挫鼓潦,售价区间为17.58-23.58万梁。   新车亮点轨:   外媒点评仙嗽丛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编看:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅阶毛,严禁转载届尚,违者将被追究法律责任范空钾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口箔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弓污誓。   不久前史嚏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜玫,北汽集团以549.329亿美元营业收入讲嚷窘,排名第160位灵诡贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铝,也是首次入围世界200强劝。“我之前的预测是在180名左右氢,这个结果确实出乎我们意料搅赔团。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抒。   据网通社了解佩,2015年疥通持,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茸汞坏,再创历史新高琶废淑。“十二五”期间捣笛拼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆算弗监,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元目,增长3.4倍剔咀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酚,网通社可以断定以下两点繁匈刑:一纠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闹休、稳定的增长啤丝。二轰俩颇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妒汝亥。   为什么能做出如此判断帛猴舒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涕匈?徐和谊的一番话做了最好的解答函:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂详成,咱们给人家代工挣俩臭钱绕奶培,那是发展民族工业衅吞邓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗错渡喝?不可能墟擦徘。能走向国际化吗径橡?那更不可能栓。”   然而踌碾功,做自主品牌坤凑蔷,光有决心染兄帮、喊口号是没有用的洽腹。正如徐和谊所说川诧暖:“干自主品牌真的难款堂段,现在大家都处于成长阶段戏逆,想要效益好显然不现实算。但是效益不好就不努力拓,就情有可原吗难?当然不是!伯。”   从“1 ”变“2 ”广透炼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脯唤。短短5年时间推,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拖碌伎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矾诺。“北汽人要有工匠精神侈橡蹈,低着头到、少说多干桅惟,闷头干识兰散,一代人不行两代人焦,肯定成功零。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求平模。   随着“十三五”规划的展开爆踢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局编藤卜。据悉貌闯秋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产统、供郴紊拢、销队连、研于一体的北汽集团南方基地搪猴。   届时沪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梳创,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市会目,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冗淀,形成1+1>2的布局恼踢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罐塑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺册电佛。   “十二五”期间善熬凤,北汽集团凭借超前的战略眼光颠塑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展崇棉具。通过产业链合作耗盆,北汽掌握了最核心的三点(电池妙、电机岛晤、电控系统)技术寝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戌浪涸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锣攀,并取得了中国第一箩跋、世界第四的业绩缺。   据徐和谊介绍乌桃埔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上背纳杆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案救梢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棵,北汽集团零部件业务板块几乎是0沛畅,经过这几年的快速发展挎仇绢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吞,这是之前想都不敢想的糙磷。”对于北汽集团的转型价,徐和谊深有感触微奔。   据徐和谊介绍骇寇,未来北汽集团将围绕汽车产业链靖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痹既,包括汽车金融祭申、二手车类毛防、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸季讽桐,带来规慕依炼玻和效益的双丰收疯轰勉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埃必肋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瑟第才,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刮,这也是转型升级的重要标志之一尼。北京通航以合资撂、合作惰、资本运作为主要模式拦寐,在国内实现了产品工业化和市场营销颁承害。虽然规模不大竟公,但已经显现出良性发展态势嫁。   直视软肋虎但,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言齐淡,“我们举一个例子为,这次500强名单共6家中国车企上榜乔湘,总共盈利114亿美元党慨。美国2家车企甸,共盈利171亿美元瑟。我们的产销量远高于对手亩绅杉,总体效益却不如他们吕撑。”   徐和谊指出姓南,提升效益恒损俩,整合全球价值链蔷,转型升级突,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的公,也是整体中国传统制造业需要提升之处躬搓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施崎,向好的企业学伶,从7个维度努力断燃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诲。还有四个月开层舌,拭目以待沦荤论。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头行焦南,通过与他的交流可以看出涎唱,对于北汽集团的成长他是满意的写。然而赶,作为一名中国汽车人勺紊痰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌话揣价。   “跻身全球200强企业戎凛骄,不是终点胳,而是新的起点慌。”徐和谊更是霸气直言得炒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎奈柯,中国汽车行业前三甲卸武。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谋:李芳" "   车云按我:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哪贾似。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲港弛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谱讣卫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悲。本文由现场演讲整理而成羚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸿滩,这两方面的关联性是显而易见的窜倪。    说到沃尔沃澳盗谦,大家联想到的第一个印象就是安全磷孔。的确辉荤灰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惦轿,他们就讲佩酒坡:“车是由人来驾驶的拉贡。因此呢桅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锹捂裸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惺痢。可以这样说洗闪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懈涝岔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鲜亭。其中当然有标配的琶,也有选配的懊奈查,组合成不同的配置茅醛开。这里我稍微着重介绍一下狄,沃尔沃的City Safety城市安全系统吝督。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统送。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂案。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褐。在2006年的时候萍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统水困忌。第二年也就是2007年溜删里,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能许锻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统村卢。2008年塘铅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拼蛙,成为一个技术子品牌氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善解坚捎,扩展了许多新的功能栓,比如增加了行人探测私绥泌、自行车探测顷、大型动物牌稀、路沿和路障探测与避撞功能虑亲。    避撞系统为什么这么重要呢氦芬狭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呛楼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车困窃纱、转向功能的话缚翠,一切都是空谈爸娶呵。想象一下廷轰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娄逛频,这将是非常严重的问题缺陷咳。避撞系统的工作机理非常简单嗅沟,首先是探测屡捆,然后是评估决策盒佃,最后是干预藉,包括警告或者自动刹车哼橇翰。    首先是探测泼。相比以前捅涵滑,探测功能已经取得了巨大的飞跃垦。从单个雷达到多雷达和摄像头蚀斤,并结合多传感器融合算法挟啼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洽劣。    接下来是决策蓬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搜墙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呵洗釜。但是你在路上开车霖隆奖,特别是中国的路况蓝,不可能前面只有一个障碍物麻解南。所以随着多传感器的应用庞袍,现实需要更先进的威胁评估算法摄,可以同时考虑多个对象侨尚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勤柑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膝纬拱,你车周围的一切都可能是潜在威胁交杉。    复杂的算法肯定会增加计算量褥猫痢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乃拭剁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捕煽,有必要进行适当的简化摧鹿。但问题是怎么简化姜聚娘?比如现在大家经晨到萋洌看到的中国式过马路勤,一群人一起走浆痊,走到路中间汗详秽,可能有几个人继续往前走殴哪琴,有一些人停在那里础轨,另一些人却往后退筐呛撑,这时候要判断预测是非常复杂的项。所以吮挤蜜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性送,使得警告和干预措施如何定时塘尺虐、提升相关性和可信度始终受到挑战露和。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伍旁,才能提高决策的相关可信度嗡靠叛。    最后一步是干预谦渐。判断之后还要有一个干预的策略行。干预一般是两种擎,先是警告畦,再可能干预发。怎样警告呢划敢计?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臣锌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啪哥翟。如果没有可感受到的威胁存在莎,原则上车辆不应该警告驾驶员绦阿。这是因为猾双龟,如果还是警告抠拓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乒霖。时间长了之后币龟暖,他就会把系统关闭或索性换辆车此刚藏,在中国的路况环境下蜂蚊浦,如果一路上都是不停地警告革券钢,这的确是个问题霉惦。    警告只是一个声光或振动的信号哺眯,那么在警告之后坦什,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啥钙?我们的策略依然是陷睫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生垂歌,否则车辆不应自主动作刚慨,理由也是刚才所说的袍修。可喜的一点是畦几客,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筹遍,自动干预所需的时间大大缩短了纳疙寇,相比十年以前贺双,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刀灌炕。最后一点虑娃,怎么协调人机界面颁心,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佛,也将是一个很大的挑战孝粳。    刚刚讲了很多盼裙桐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腿揉痛。首先是效率问题矩摔,要调整警告反应的时间席搏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拿?警告干预是否可感知与理解匡?第二是相关性秒懈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凑哩?是正确的警告楞唾念,还是漏报或误报警?比如说路前方有一辆大卡车渡尸俗,系统把它误认为是高速路交通标志牌扩,而不给任何警告戈橙徽,这个明显是漏报渤唤供。但是反过来说歧叙救,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穷潮逞,从而警告干预蟹袱,这个就是误报秆亭,这也是第一类和第二类误报的区别谅沽热。最后是接受程度谋麻,警告是否很高程度被驾驶员所接受械寸捌、并配合赌比?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蘑独?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玫挨诺,所以这三个因素之间要互相平衡娜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屡檀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洛尽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等东颠嗣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目逢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氖?是不是因为最近自动驾驶啊、无人驾驶炒的很热吉?同时还有一些顾客在问浅纲姥,自动驾驶以后彭,我们的驾驶乐趣在哪里漠?因为很多人喜欢操控奔,喜欢在山路或者赛道上开车嗅。    我们完全理解这些考虑醋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畦潞,今天早上我走的是中环忻习节,走走停停型烂篮,就像这幅照片中般的拥堵徘椽。当然窟,交通拥堵也不是中国所独有李,随着城市化进程的加剧曙工饯,这是全球性趋势涝轰课。请问这样的驾驶乐趣何在饥涣撂?    除了拥堵粪酥堵,还有安全问题嵌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彤。城市化的发展也加剧了空气污染逆,以及可持续发展与能源的危机袜鸡泥。对各位顾客来讲少雷强,还有实现实时互联和出行便利的需求定疙。    所以狭,自动驾驶对社会形硼梯、环境和经济带来的益处是多方面的斑辰。首先山蠢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窜缅搔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糠,即使提升不到100%安全陵摊柬,但是97%凸蠢、99%可不可以蟹券?自动驾驶还能连带产生其它的好处稠贝订,改善拥堵枪千、节省能源消耗茨饲鄙、减少大气污染介厢脑,以及使旅途时间利用更高效措。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逻梗拌,但我们说肯定也有挑战膝,世界上没有免费的午餐羞誓。对于使用者来说籍份齐,有人机交互的挑战秀丁潮。还有失效模式控制诽,万一系统失效以后灸革揉,怎样用冗余系统来后备控制通极秤。有跟其他车辆系统的交互把,你不只是一辆车单独行驶在路面上膝咯荤。怎么感知环境恃摹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弟泰。还有最后一个并撬氮,再好的系统宽孺防,当顾客不当使用的时候阑剿,怎么做这方面的技术应对处理锈醚烷。对于车辆设计来说傅蘑,还需要各种各样的冗余系统做后备轨特叉,确保自动驾驶安全冒腔侩。    其实俗,自动驾驶不光是技术问题踏卜,更重要的是对社会和伦理的挑战娥勿,大家是不是能接受嘘?首先犊急,什么样的商业模式牡,是我们现在继续卖车的模式钨迷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掸。基础设施的改变北啦,比如说车道线导懈督、公路标识的统一澳纳,这也是非常重要的妨鸽堑。还有保险公司是否接受羌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焙。最后是公众的接受程度恼某,法律和法规的约束结逼躲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辨凛,从而也引发了很多相关的讨论典。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么据诫芜?我们非常明确垂番闺,这也是一贯的战略铜吉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搐杜蠢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缎。    这里举个最近的例子掀比,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瑰,已经在欧洲量产上市嗡,今年下半年也将在中国投放市场淀腔习。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统途饱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”净慨秃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酿,而无需跟随前车俏。要知道沧弥溶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的活萌潦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景差,那就是到2020年境,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帛疗确。这是沃尔沃汽车庄重的声明核镶膘,也是一个非常具有挑战性的目标迫千,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢关颓胸?    我们认为首先要充分研究钩,通过真实用户与真实交通烙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通让际庇。还要多方的合作绦,沃尔沃汽车通过与包括供应商块建、大学研究机构膝痰帽,以及政府部门在内的强强联合晶,来应对全球挑战拳。自动驾驶之路没有捷径鳖,就像练马拉松一样次帝却。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筛录、循序渐进的揉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腔唐,我们走的每一步也都要以安全为核心良。我们要以客户为导向奉姐咆,通过提炼典型路况乓朽,悉心定义测试所用的通勤道路炔,同时尽量控制风险酱笆。在技术成熟之前镐持先,必须反复的测试辣掀,以保证安全与可靠窃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吵溺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目透魏粹:要验证对社会和经济带来的好处络稳,是不是适合当前的交通环境寥茬吐,顾客们龄、社会公众的接受程度入,还有道路基础设施的支持是不是充分狡,与其它车辆和道路使用者的互动肮郡牵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喊,真正的大规模测试将在2017到18年桥蕉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剂溺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铂坤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肯羞。    上图右边是哥德堡市区的地图窃,这条环路相当于上海的内环或中环撇嚼,即城市高速交通路肥,是没有行人衅窘、自行车沛抚肪,也没有交通信号灯搭咆。自动驾驶测试者是租赁顾客拟环,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缄耐绣。在驾驶过程中昧,允许处理其它事务齐堵安,从驾驶员监控到不监控变,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术城地漆。    这里我要讲个非常重要的概念侯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶片房。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叉就,驾驶员还是负责监控和指令偏,必要时隶谢戎,还应尽快接管人工干预借,所以还有不少局限性号泄掸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俊徽,车辆负责监控交通环境喜褪,根据路况决策和反应逃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栏伪饶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搭脚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惭惜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剃实贤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磁,驾驶员需要对驾驶负责坪酶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸欢靛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疚酒,或者SAE第4级的程度萌倪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宋牢。可以看出福,这是两个阶段之间非常明显的分界线芒姓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偷酪退,简单地讲抠脑,是通过多传感器融合我蚕廷,包括单个或数个摄像头幢权、毫米波雷达患深、激光雷达蓝、超声波传感器等锣刷,加上云端和高精度地图尺危嗅,来感知周围环境傻,评估路况和交通状况玫酗,相应决策与控制猾,最后通过制动芜、转向和发动机系统来执行干预社佰豢。处于安全和可靠的考虑玖降荆,我们有备份系统答,冗余的执行机构微躬投,万一其中一套系统有问题鼻捍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶物躺赐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅混姑本。2017年忻泪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赂暑,随后我们将在中国咖端、美国和英国伦敦开展类似的技术验证部鹃管。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驳,自动驾驶的远景又如何醒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遁轿绦。如果大多数车辆有自动驾驶功能刻纺,车辆可以与人俱颓、车冷秘、路互相沟通鹤鹃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放据纹乡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皖借蔽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时安垢僵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任太。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诞害瞎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旱动棋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心午官慈。 责编念坑彼:李芳" "   从很多角度来讲眠无,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的团。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功漏氏访,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橇,国产化是必须的道路身甫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓜酪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市删泞睦,能够接触到更多的消费群体骚救册。在网络发展策略方面逆瘁,我们会更加看重网络的构成形式毁腔,像城市快修店蜕溶砂、售后维修中心快辨、维修工厂等赖痴泥,主要目的是增加服务的便利性脆钱凭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务画。    上周末(7月29日)夯赋,在接受采访时需,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库豌畅,回答了中国经济网等媒体的提问考咯,内容涉及国内高档车市掣摹,宝马在中国市场的发展战略淘搅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痊百抗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士殴息琳,年轻踩教读、专注竭淘,富有亲和力;与媒体的沟通自然漆刷授、坦诚闭显,也表现出宝马品牌极强的自信与活力权皮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宪,刘智说托,中国经济发展已经进入一个新常态塘赤,就是从高速增长进入一个健康多、可持续性的增长释睛似。但是箍磐剃,随着经济运行质量的提高眠歧潍,每一个百分点的增长差,都是一个不容小觑的数量膛怯孙。把这个结论放到豪华车领域古,我们所存在的这个行业兴,应该不会有前几年爆发性的增长瞳,市场会以一个比较稳定蓬、健康清、可持续的态势继续发展撇垛。就宝马而言庞暖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喂。比如叛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栓炼,而是把新车拌绅蛊、二手车健箔,技术保险苯,国际式售后服务一起发展缮违戮,我们叫“利润四驱”碱微,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捐。    今年坦类腊,在集团诞生100周年之际冗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗣。那么翠,这些战略在中国市场怎样“落地”痊纱?刘智谈到舵,宝马集团刚推出新的第一战略蓖,其中的很多元素不仅是契合中国市辰┖ι亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裤伸陪。他举例说膜,宝马提出的智能互联概念蚊闷卞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗽酸电,领先欧洲10年以上妓鸡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摆锻。再比如新能源方面俺鲸涕。中国政府强调溜,到2020年新能源车要达到500万辆拆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堂维暖,包括纯电动和插电式混合动力车型彩时,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚊脯。所以在新能源车领域胚为夯,宝马会加大对中国市场的投入韩据刹。因此拘熊,“从很多角度来讲惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蚊,刘智说坞桶。 BMW i3    随着本土化战略的实施弯猛,高档车市场国产车型所占比例越来越大剁脯未。那么剩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘘乏某?刘智介绍说吃辖砂,目前勘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欠散。在几大豪华车品牌里面佳,就进口车的销量来讲氦,宝马应该是最大的赶试婚。我们对目前的状况还是满意的驶金敦。因为这本身就是在我们的商业计划内痰媳。    至于将来谓欧,刘智强调慰牌慈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功貌拎墩,必须在中国取得成功惟柔扔,在中国取得成功稼,国产化是必须的道路”吉按。所以猩破,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫡淀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莱辈姆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作裂策。不久前哎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场动忍粪。从长远来讲菏城,国产车型的占比会越来越高翘。 全新BMW X1    近年来惧笛落,高档车市场经销商层面的动向备受关注梁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢防纬箱?刘智认为矗软,应该说皋衰,这是一个行业性话题卵驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爽,在厂商给予经销商更多的支持配合后貌美廉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锭氓。就今年上半年的情况而言嫌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掠详辱。对比去年的数据涎诧辜,我们发现卜,不管是在新车毛利腺懦,还是其他业务板块结董,尤其是在售后娥冠、二手车忻凶、金融保险等等几个业务板块绕鞍祭,我们都有了明显的进步寿。因此洞普,他觉得椭纳外:“目前聪,宝马的经销商网络是非常健康的”翻浑。因为汗航股,随着中国市场的不断成熟谓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捆丘。从厂家的角度来讲溯恨,我们也不断调整新车的供求关系巳酿,调整车型的配比筏,调整商务政策驰量。综合下来价耸,应该说目前宝马经销商网络建,处于一个非常健康的可持续发展状态扮。 全新BMW 7系    那么缺,比较以往羔吭,宝马在经销商网络的拓展上抗五钢,节奏会不会放缓一些茅?刘智表示芬蔽,在经销商网络上绷聚,我们仍在稳健进行拓展铜,一步一个脚印地往前走俊赦。从绝对速度来讲怖,或者是从增幅来讲素脚敛,因为基数变的越来越大溪形皆,所以这个百分比是越来越低的杰刮喂,这是很正常的花蕊。目前宽,我们全国的零售网点超过了五百家盯,覆盖了全国所有的省市自治区胖品牵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市税农去,覆盖了很多中小城市丛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体昂曝绷。在网络的发展策略方面请,我们会更加看重网络的构成形式当聪,并不只关注于网络的数量漠。所谓的“形式”就是像城市快修店汀夕、售后维修中心情停蜂、维修工厂等等一系列的体系概念侠涟喂。主要目的是增加服务的便利性枪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务落。对于经销商奉飘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郡咕缺,让他们有一个非常健康良性的发展点盯判。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既